专利名称：自行车的座垫避震装置的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种自行车的座垫避震装置。
自行车装设避震器的效用，主要是能够在骑行于颠簸路面时，吸收车体震动的能量，避免使手部疲劳或是身体受震以致控制不稳的问题，而避震器通常是装在前叉或座垫或后下叉等位置。
就其中座垫装设避震器的结构来看，避震器装在座管内的形式已逐渐发展为装设在座管邻侧，而较能实质性地吸收震动力。比如图6、7所示结构，一座管60顶端突设有接头61，接头61内贯穿设置大孔62及一长槽63，在大孔62内装入垫片66及弹簧65，配合螺栓由垫片底面螺锁抵住，垫片66则固定在大孔62内壁，邻边的长槽63外壁设有螺孔，则穿入一Γ形接座70，接座70在垂直面设有长孔71，水平面顶端突设有突柱72，将接座70的长孔71往长槽63装入，同样由螺栓往长孔71、长槽63所预设螺孔而定位接座70于座管60，接座70的水平底面则是压住弹簧65顶端，突柱72则配合束合于另外的束座67，束座67另端再与座垫底下的杆体结合。
该项结构在设计上存在缺憾(一)·弹簧65的回复力大，故弹簧65吸震压缩同样是回复力，其位移也大，骑行者仍会感受到明显的震动力，而得不到十分的舒适平稳，故保持骑行的平稳性仍有欠缺，需待改进。
(二)·弹簧65的底端固定性不足，从图面来看，只有垫片66焊固大孔62内壁，当座垫屡受震而压缩弹簧65，垫片66为抵住弹簧65向下位移的压力，使得垫片66所受的应力相当大而集中，使垫片66的结合构造更加脆弱，相对地，避震装置的使用寿命连带降低。
(三)·座管大部份一般形式，是如图2的形态，利用上、下夹座51、52两边的夹道而锁夹座垫底面的管体，但是图6、7的避震装置无法适用图2的座管50形式，因此往往需要撤换掉座管50，材料元件的浪费殊属可惜。
(四)·弹簧65的装设方向是在一种方向，当座垫受到偏离于弹簧65装设方向时，则避震效果较差，因弹簧65无法有转向的空间与设计，纵使弹簧65间接受压，吸震的效果仍明显不足。
因此，本创作人有鉴于前述传统结构在避震效果及产业利用性方面仍有缺憾，于是以多年专业经验与心得，不断地研发，终于创作出一种自行车的座垫避震装置。
本实用新型的目的是提供一种自行车的座垫避震装置，可利用吸震块扎实地吸收震动力比弹簧减少回复力，同时吸震块与连结母座是活动式枢接，故能随避震方向而灵活顺应，并使整体结合及组装可靠。
本实用新型适用性高，让原未装避震装置的座管，在加装上没有困难性。
本实用新型的技术方案在于提供一种自行车的座垫避震装置，包括连结母座、连组部、吸震块、骨架，其特征在于该骨架，是一立体框形，在一边设有一块状接部以枢接连组部，该连结母座，是一端形成束孔的座体，在束孔内放入成对的夹片，连结母座异于束孔的另端底面突伸有宽度较窄的底块，底块横贯穿设枢孔以枢装连组部，在底块前方靠近束孔是突伸有枢耳，枢耳穿设有连孔，连孔连结吸震块，吸震块包含有固片、轴销、支杆、抵片，吸震块是优力胶材料，中央的孔洞供支杆贯穿，支杆一端固定于固片，固片另面是焊固于一轴销中间，支杆另端穿过抵片，连组部包含有下子座，下子座是两个三角片在中央有杆体连接，形成H形的端面，上、下方各为主贯区、空区的空间，下子座上、下两端亦设有孔洞以枢装于连结母座，下侧方则贯穿设一侧孔，是在侧孔中枢设组杆，使组杆与抵片抵住，形成连组部连接吸震块，连组部与骨架接装，连组部上部与连结母座接装。
所述的自行车的座垫避震装置，其特征在于连组部包含上子座，上子座是H形体，上、下方均贯穿设有孔洞，该上子座包含上、下两空间，上空间为主贯区，下空间为空区，该连组部的上子座枢设于连结母座的枢孔。
所述的自行车的座垫避震装置，其特征在于骨架是一四方形的方框体于两边角落延伸出框部，框部是一纵向的四方框与横向的四方框垂直构成，而接部的上、下方各设有圆孔。
所述的自行车的座垫避震装置，其特征在于连结母座的枢耳的连孔内，塞套有衬筒。
所述的自行车的座垫避震装置，其特征在于抵片在异于吸震块突伸有孔柱，组杆设有螺孔，一调整栓贯穿该螺孔和孔柱自由端抵住抵片。
所述的自行车的座垫避震装置，其特征在于连结母座在束孔前端有开槽，开槽前端突出的孔片束合束孔，而底块横贯穿设二枢孔枢装连组部的上、下子座。
所述的自行车的座垫避震装置，其特征在于束孔内安置二半圆的夹片，结合于座垫底下的管体，而夹片两边凹入的对槽对合管体，由配合螺栓从束孔的前端螺锁迫夹，夹紧夹片、管体。
本实用新型的优点可简述如下(1)吸震块的实心结构，可扎实地吸收震动力，且减少回复力的产生。
(2)吸震块与连结母座是有活动式的枢接关系，故避震方向可有弹性应变。
(3)连组部连接骨架、连结母座、吸震块，结合及组装可靠，确保整体使用寿命。
(4)本实用新型可适用一般性的座管，直接利用骨架加装，简单方便，适用性高，即使是原未装避震装置的座管，也能轻易拥有。
以下结合附图进一步说明本实用新型的具体结构特征及目的。
附图简要说明
图1是本实用新型的组合立体图。
图2是本实用新型的元件分解图。
图3是本实用新型的组合侧视图。
图4是本实用新型的组合剖视图。
图5是本实用新型的吸震动作图。
图6是现有的侧视图。
图7是现有的元件分解图。
本实用新型是一种自行车的座垫避震装置，请参看
图1、2，本实用新型对于一般式的座管50即能简便地加装避震装置100，避震装置100包含有连结母座10、连组部30、吸震块20、骨架40，连结母座10枢装连组部30，连结母座10内部一端枢接吸震块20，连组部30又连接吸震块20另端，配合连组部30而与骨架40枢接，利用骨架40直接与座管50定位，并利用扎实的连组部30提供装置的良好定位性，而吸震块20的设计，可改善现有弹簧回复力过大的问题。
骨架40，是一四方形的方框体，其两边角落延伸出框部41，框部41是一纵向的四方框与横向的四方框垂直构成，方框42异于框部41的另边延伸一块状接部44，接部44上端连接框部44，接部44的上、下方各设有圆孔45、46，以各枢接上、下子座31、33；连结母座10是一端形成束孔11的座体，束孔11前端有开槽12，使开槽12前端突出的孔片得以束合束孔11，连结母座10异于束孔11的另端底面突伸有宽度较窄的底块15，底块15横贯穿设枢孔151、152，以能枢装连组部30，在底块15前方靠近束孔11是突伸有枢耳13，枢耳13穿设有连孔131，连孔131中塞套有衬筒用以防磨，连孔131是供吸震块20连结；吸震块20的相关装置另包含有固片21、轴销22、支杆23、抵片24及调整栓26，吸震块20是优力胶材料，中央的孔洞供支杆23贯穿，支杆23一端固定于固片21，固片21另面是焊固于一轴销22中间，支杆23另端可穿过抵片24，该抵片24异于吸震块20突伸有孔柱241而容许贯穿，另外为配合调整吸震块20的弹力，即配合有一调整栓26往孔柱241自由端插入而抵住抵片24；因此吸震块20利用轴销22而枢装于枢耳13，使吸震块20一端枢装于连结母座10，至于吸震块20另端是再配合连结于连组部30，以下即说明连组部30；连组部30包含上、下子座31、33，上子座31是H形体，上、下方均贯穿设有孔洞，故因H形而分成上、下两空间，即主贯区311、空区312，而下子座33是两个三角片在中央有杆体连接，也形成H形的端面，故配合上子座31而为主贯区331、空区332的空间，下子座33上、下两端亦设有孔洞用以枢装于连结母座10，下侧方则贯穿设一侧孔333，是用以连接吸震块20；故连组部30在侧孔333枢接一组杆25，组杆25贯穿设一螺孔251，螺孔251是供调整栓26螺入，调整栓26钻设有一道让孔261而抵片24的孔柱241有一部份末端插入螺孔251，故而因组杆25，使吸震块20与连组部30连结；连组部30利用上子座31空区312跨接接部44，使下部枢装于骨架40的圆孔45，上子座31的上部利用销而枢装于连结母座10的枢孔151，而下子座33的下部空区332跨接接部44以枢设于圆孔46，上部枢设于连结母座10的枢孔152，故上、下子座31、33的主贯区311、331的空间是容许安置吸震块20，吸震块20利用固片21、轴销22而与连结母座10连结；最后，如图2、3，将骨架40跨放在下夹座52上，再由上夹座51穿过方框42的空间而与下夹座52锁夹骨架40，而束孔11内安置二半圆片的夹片17，预备结合于座垫底下的管体B，即夹片17两边凹入的对槽171上、下对合管体B，配合螺栓由束孔11的前端螺锁迫夹，夹紧夹片17，也连带使夹片17夹设管体B，避震装置100就结合了座管50。
本实用新型在受震时，如图4、5，当座垫受震，即令连结母座10以枢设连组部30的枢点为轴，连结母座10下移同时，即通过轴销22而连动压缩吸震块20，使吸震块20因此往周侧膨胀变形，吸收震动力，以便达到避震目的；而若座垫受震方向有变化时，连结母座10的连孔131顺应该状况沿轴销22而稍调转，尽量使吸震块20完整吸收震动能量向而避震；另外，欲调整吸震块20弹性，即如图5，旋动调整栓26以推动抵片24，抵片24即压缩吸震块20直至适合位置而停止，支杆23沿让孔261伸出，不干涉调整动作，简单地达到调整目的。
权利要求1·一种自行车的座垫避震装置，包括连结母座、连组部、吸震块、骨架，其特征在于该骨架，是一立体框形，在一边设有一块状接部以枢接连组部，该连结母座，是一端形成束孔的座体，在束孔内放入成对的夹片，连结母座异于束孔的另端底面突伸有宽度较窄的底块，底块横贯穿设枢孔以枢装连组部，在底块前方靠近束孔是突伸有枢耳，枢耳穿设有连孔，连孔连结吸震块，吸震块包含有固片、轴销、支杆、抵片，吸震块是优力胶材料，中央的孔洞供支杆贯穿，支杆一端固定于固片，固片另面是焊固于一轴销中间，支杆另端穿过抵片，连组部包含有下子座，下子座是两个三角片在中央有杆体连接，形成H形的端面，上、下方各为主贯区、空区的空间，下子座上、下两端亦设有孔洞以枢装于连结母座，下侧方则贯穿设一侧孔，是在侧孔中枢设组杆，使组杆与抵片抵住，形成连组部连接吸震块，连组部与骨架接装，连组部上部与连结母座接装。
2·根据权利要求1所述的自行车的座垫避震装置，其特征在于连组部包含上子座，上子座是H形体，上、下方均贯穿设有孔洞，该上子座包含上、下两空间，上空间为主贯区，下空间为空区，该连组部的上子座枢设于连结母座的枢孔。
3·根据权利要求1或2所述的自行车的座垫避震装置，其特征在于骨架是一四方形的方框体于两边角落延伸出框部，框部是一纵向的四方框与横向的四方框垂直构成，而接部的上、下方各设有圆孔。
4·根据权利要求1所述的自行车的座垫避震装置，其特征在于连结母座的枢耳的连孔内，塞套有衬筒。
5·根据权利要求1所述的自行车的座垫避震装置，其特征在于抵片在异于吸震块突伸有孔柱，组杆设有螺孔，一调整栓贯穿该螺孔和孔柱自由端抵住抵片。
6·根据权利要求2所述的自行车的座垫避震装置，其特征在于连结母座在束孔前端有开槽，开槽前端突出的孔片束合束孔，而底块横贯穿设二枢孔枢装连组部的上、下子座。
7·根据权利要求2所述的自行车的座垫避震装置，其特征在于束孔内安置二半圆的夹片，结合于座垫底下的管体，而夹片两边凹入的对槽对合管体，由配合螺栓从束孔的前端螺锁迫夹，夹紧夹片、管体。
专利摘要一种自行车的座垫避震装置,包含有连结母座、连组部、吸震块、骨架;连组部上部枢设于连结母座,下部是连结于骨架,而吸震块是优力胶材料,一端部枢装于连结母座底下,另端部与连组部连结,当受震时,即压缩吸震块,使其变形吸收能量,利用连组部的稳定组接,确保避震装置的使用寿命,而骨架可加装于一般式座管,方便适用性佳,而吸震块的吸震性回复力较弹簧小,使骑行者骑行舒适。
文档编号B62J1/00GK2283018SQ96244079
公开日1998年6月3日 申请日期1996年11月7日 优先权日1996年11月7日
发明者廖启超 申请人:廖启超