专利名称：一种汽车转阀整体式动力转向器的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及汽车动力转向器，尤其涉及一种将组合密封、圆锥滚子轴承或推力角接触球轴承与平面推力滚柱轴承组合应用的汽车转阀整体式动力转向器。
我国生产的汽车转阀整体式动力转向器，在使用过程中，总结有如下技术问题1.前盖内部采用滑动轴承，且采用改性钢背复合材料，摩擦系数为0.04～0.07，而滚动轴承摩擦系数为0.008，滑动轴承的摩擦系数是滚动轴承的6倍，因此造成转向手力沉重。
2.动力转向器的密封性能好坏，直接影响产品的性能，现有的动力转向器多数是采用聚四氟乙烯圈密封，这样虽然耐磨，但泄漏量大。如果单独使用橡胶0型圈密封，虽然密封性好，但摩擦力增大。
本实用新型的目的是设计一种结构紧凑、手力轻、回正性能好、内泄漏小的汽车转阀整体式动力转向器。
本实用新型的目的是这样来实现的一种汽车转阀整体式动力转向器，包括有壳体组件、齿条活塞和摇臂轴组件，特点是前盖总成由圆锥滚子轴承或推力角球轴承、阀体总成、平面推力滚柱轴承、螺塞和前盖组成，平面推力滚柱轴承的前圈与前盖内孔台阶接触，其后圈与阀体总成的下轴肩接触，阀体总成的上轴肩上有一圆锥滚子轴承内圈或推力角接触球轴承内圈，其外圈安装在螺塞的内孔内，螺塞的外螺纹与前盖的内螺纹啮合安装；阀体总成的上轴肩与下轴肩之间的圆周上有2道环槽，阀体总成的转向螺杆的尾部圆周上有1道环槽，3道环槽内均装有组合密封圈。
采用了圆锥滚子轴承或推力角接触球轴承与平面推力滚柱轴承组合，使阀体总成在前盖内作纯转动时轴向定位和径向定心，减少其在转动过程中的摩擦力，且前盖与阀体总成之间的油路采用了外密封形式，前盖中的高压腔与低压腔的内泄漏问题得到了解决，且减少了运动件间的摩擦力。采用了这些结构，使本实用新型具有结构紧凑、体积小、重量轻、密封性好、手力轻、回正性能好等优点，适用于前桥负荷8吨以下的各种轮式车辆。
图1是本实用新型的结构原理图；图2是前盖总成第1实施例结构原理剖视图；图3是前盖总成第2实施例结构原理剖视图；图4是前盖剂视图；图5是阀体总成结构原理图；图6是组合密封圈结构图。
以下结合附图对本实用新型作进一步详细说明。
参照
图1，本实用新型由前盖总成1、壳体组件2、齿条活塞3和摇臂轴组件4组成。
图2剖视了前盖总成1中应用推力角接触球轴承6与平面推力滚柱轴承8组合的实施例原理；图3剖视了应用圆锥滚子轴承18与平面推力滚柱轴承8组合的另一实施例原理。
参照图2或图3，前盖总成1由螺塞5、圆锥滚子轴承18或推力角接触球轴承6、阀体总成7、平面推力滚柱轴承8和前盖9组成。
结合图2、图3和图4，阀体总成7的下轴肩21与前盖9内孔台阶19之间装有平面推力滚柱轴承8，阀体总成7的上轴肩20上有一圆锥滚子轴承18内圈或推力角接触球轴承6内圈，其外圈紧压在螺塞5的内孔内，通过螺塞5来限制和调整阀体总成7在前盖9内的轴向间隙及圆锥滚子轴承18、推力角接触球轴承6、平面推力滚柱轴承8的预紧力。圆锥滚子轴承18或推力角接触球轴承6与平面推力滚柱轴承8的组合，使阀体总成7在前盖9内转动时轴向定位和径向定心，且减少其在转动过程中的摩擦力。
参照图5，转向螺杆15的头部松套在阀芯10上，转向螺杆15与阀芯10通过销11紧配合。转向螺杆15的尾部和扭杆12的一端用一个销13固定，扭杆12的另一端与阀芯10则用另一个销13固定。
结合图2、图3、图5和图6，阀体总成7的上轴肩20和下轴肩21之间的外圆周上有二道密封环槽，转向螺杆15的尾部外圆周上有一道密封环槽，槽内密封件为组合密封圈14，其组合形式是橡胶O型圈17外圈紧套装填料聚四氟乙烯圈16，这样，橡胶O型圈17的总压缩应力通过填料聚四氟乙烯圈16集中作用在滑动面上。前盖9与阀体总成7之间的油路正是采用了上述的外密封形式，使得前盖9的高压腔P与低压腔O的内泄露问题得到解决，大大提高密封性能的同时，减小了运动件间的摩擦力。
当驾驶员向右转动方向盘时，方向盘带动阀体总成7(包括阀芯10、转向螺杆15、扭杆12)向右转动，转向螺杆15通过钢球带动齿条活塞3向下运动，来推动摇臂轴4作45°角的顺时针转动，从而带动直拉杆实现汽车向右转向，反之向左转。如果外界转向阻力大，超过了扭杆12的弹性力，阀体总成7的配油阀将开始工作，使齿条活塞3作相应的直线运动，从而减轻驾驶员的转向手力。
权利要求1.一种汽车转阀整体式动力转向器，包括有壳体组件(2)、齿条活塞(3)、摇臂轴组件(4)，其特征在于前盖总成(1)由螺塞(5)、圆锥滚子轴承(18)或推力角接触球轴承(6)、 阀体总成(7)、平面推力滚柱轴承(8)和前盖(9)组成，平面推力滚柱轴承(8)的前圈与前盖(9)的台阶(19)接触，其后圈与阀体总成(7)的下轴肩(21)接触，阀体总成(7)的上轴肩(20)上有一圆锥滚子轴承(18)内圈或推力角接触球轴承(6)内圈，其外圈安装在螺塞(5)的内孔内，螺塞(5)的外螺纹与前盖(9)的内螺纹啮合安装，阀体总成(7)的上轴肩(20)与下轴肩(21)之间的圆周上有2道环槽，阀体总成(7)的转向螺杆(15)的尾部圆周上有1道环槽，3道环槽内均装有组合密封圈(14)。
2.根据权利要求1所述的一种汽车转阀整体式动力转向器，其特征在于组合密封圈(14)是由O型圈(17)外圈紧装聚四氟乙稀圈(16)组成。
专利摘要一种由前盖总成(1)、壳体组件(2)、齿条活塞(3)、摇臂轴组件(4)组成的汽车转阀整体式动力转向器，采用了圆锥滚子轴承或推力角接触球轴承与平面推力滚柱轴承组合，使阀体总成在前盖内转动时轴向定位和径向定心，且前盖与阀体总成之间的油路采用了组合密封形式，内泄漏问题得以解决，且减少了运动件间的摩擦力。采用了上述结构，使本实用新型结构紧凑、体积小、重量轻、密封性能好、手力轻、回正性能好，适用于前桥负荷8吨以下的各种轮式车辆。
文档编号B62D5/00GK2269354SQ96246459
公开日1997年12月3日 申请日期1996年12月31日 优先权日1996年12月31日
发明者闵志宪, 劳坚斌, 梁亦斌, 张宙云, 吴飞, 汪志刚, 杨茹平 申请人:江门市兴江汽车转向器厂