专利名称：钕铁硼磁动力摩托车的制作方法
一种摩托车，尤其是以磁动力发动机代替燃油发动机的磁动力摩托车，涉及该摩托车的制造技术领域。
机动车中，以摩托车的轻便、灵活、快捷而倍受驾车人的喜爱。
摩托车的公知公用技术，核心部分是发动机，其次是传动部分、控制部分、减震装置和其他附件。现在，摩托车的发展和人们研究的着眼点，主要是发动机，以其马力大，耗油少为目标，另外，摩托车的造型和装饰越来越豪华。
尽管如此，燃油发动机摩托车的体重、耗油多、噪声大、成本高、故障多等许多不足之处，没有得到很好解决。
中国专利97112195.8和97219072.4为本发明提供了可靠的磁动力源。
本发明的目的，主要是用磁动力发动机代替燃油发动机作为摩托车的动力源，从而不耗油、不用电、节省能源、降低噪音，减少污染。
本发明的目的，还在于简化结构，减轻体重，降低成本。
本发明的目的，还在于提供一种起动、运行、控制等方面更为灵活方便，不必经常修理的磁动力摩托车。
是通过以下的技术方案，达到本发明的目的由车架、前叉减震器、前轮、前轴、脚蹬、后轴、后轮、前后闸、链轮、链条、发动机、变速箱、车把、车灯、控制器等组成摩托车的整体结构。
按照中置、后置、中后置、前后置、前中后置五种型式，分别在中轴(26)或前轴(1)或后轴(10)部位，安装磁动力发动机。
主发动机(20)和后发动机(21)分别与变速箱(30)和(12)连为一体。
前置发动机(14)直接传动前轮(3)。
中置主发动机(20)经过变速箱(30)中的齿轮及链轮(4)、链条(5)、链轮(6)、链条(83)、传动变速箱(12)中的链轮(9)再传动后轮(13)。
后置发动机(21)经过变速箱(12)中的齿轮换挡传动后轮(13)。
本发明的目的还可以通过其他措施来达到
1、前轴(1)一端固定连接定子(23)，定子端面镶嵌钕铁硼磁块，S极向外，另一端固定连接前闸(2)。
2、与定子相对应，在辐条连接的前轮(3)轮毂侧面固定连接转子(22)，转子内弧面镶嵌钕铁硼磁块，N极向内。
3、车架(18)的中间部位固定连接着主发动机(20)，其定于(24)固定在机壳体上，内弧面镶嵌钕铁硼磁块，N极向内，转子(25)固定在主轴上，端面镶嵌钕铁硼磁块，S极向外。
4、主发动机(20)的定子(24)是1组，或2组，或3组，或多组。
5、主发动机(20)的输出轴端连接变速箱(29)中的齿轮，通过链轮、链条传动后轮(13)。
6、辐条连接后轮(13)的轮毂一侧同轴连接变速箱(12)、后发动机(21)，定子(27)固定连接在后轴(10)上，其端面镶嵌钕铁硼磁块，N极向外，相对应的滑动连接转子(28)，内弧面镶嵌钕铁硼磁块，S极向内，经过套轴传动变速箱(12)中的齿轮。
7、后轮(13)的轮毂另一侧，连接可伸缩的后闸(11)，其内有固定在后轴端的重轮(30)。
8、前发动机(14)，主发动机(20)，后发动机(21)的定子间都有调频器(31)连接，并通过机械方式与各自的调频指挥器(32)和主轴相连接，并与车把(19)上的控制器软连接。
9、2个脚蹬(7)分别连接在中轴(26)的两侧，通过该轴上的2个链轮(6)，链条(5)和(8)，传动变速箱中的齿轮，起动主发动机(20)和后发动机(21)。
本发明的优点在于1、用磁动力发动机代替汽油发动机作为摩托车的动力源，可以不用燃油、不用电、明显的节省了燃油、降低了噪音，减少了对环境的污染。
2、去掉了油箱等附件从而简化了结构，减轻了体重，降低了生产成本。
3、起动、控制、运行更为方便灵活，克服了燃油摩托车打火、起动困难的弊病。
4、钕铁硼磁动力发动机，在运行6万小时后，可再充磁，反复充磁反复使用，寿命长，不必经常修理。
本发明的附图及图面说明是
图1是钕铁硼磁动力摩托车的主视图。
图2是钕铁硼磁动力摩托车的传动结构示意图。
图中1前轴、2前闸、3前轮、4链轮、5链条、6链轮、7脚蹬、8链条、9链轮、10后轴、11后闸、12后变速箱、13后轮、14前发动机、15减震器、16前叉、17车灯、18车架、19车把、20主发动机、21后发动机、22转子、28定子、24定子、25转子、26中轴、27定子、28转子、29变速箱、30配重轮、31调频器、32调频指挥器。
以下结合附图及实施例对本发明作进一步叙述于车架18上，组装前叉16，车把19，减震器15，前轴1，前轮3，中轴26，脚蹬7，后轴10、后轮13、鞍座、后架、支架、车灯17等附件。
本实施例采用前置、中置、后置三个钕铁硼磁动力发动机的型式。
前发动机14与用辐条连接的前轮3轮毂紧密连接，定子23固定于前轴上，端面镶嵌1排钕铁硼磁块，S极向外，转子22连接轮毂，其内弧面镶嵌2排钕铁硼磁块，N极向内。前轴1还连接前闸2，轴两端固定在减震器15上，上连接前叉16。前置发动机把前轮由被动轮变成参与主动轮。
中置发动机为主发动机20，由2组定子24，转子25组成，定子固定在壳体上，其内弧面镶嵌3排钕铁硼磁块，N极向外。起动后，转子25随轴转动，传动变速箱29中的齿轮、链轮、经链条5传动中轴26上的链轮6，同轴链轮，再经链条8传动变速箱12中的链轮9，带动后轮13运转。
后置发动机是在后轮13用辐条连接的轮毂右侧同轴同体连接磁动力发动机21和变速箱12。定子27固定在后轴10上，其端面镶嵌钕铁硼磁块，N极向外，与其对应的转子内弧面镶嵌2排钕铁硼磁块，S极向内，转子通过套轴传动变速箱中的齿轮，再经过换档变速，以不同的速度带动轮毂及后轮13转动。
后轮轮毂另一侧的轴端固定一个配重轮30，其外园周有固定在轮毂上的可伸缩的后闸11。
前发动机14，主发动机20，后发动机21的定子间都有调频器31相连接，是通过齿轮与调频指挥器32和主轴连接的，并与车把19上的控制器软连接。
中轴26两侧各装有一个脚蹬7和链轮6，人力脚蹬数下后，通过链条5和8分别带动变速箱中的链轮4和9，又分别带动转子转动。自此，发动机起动，脚蹬处于自由状态。
自带发电机或电池供车灯或转向灯照明指示。
权利要求
1.一种摩托车，特别是钕铁硼磁动力摩托车，是由车架、前叉、减震器、前轮、前轴、脚蹬、后轴、后轮、前后闸、链轮、链条、发动机、变速箱、车把、车灯、控制器等组成，其特征在于以中置、或后置、或中、后置，或前、后置，或前、中、后置五种型式，分别在中轴(26)、前轴(1)、后轴(10)部位连接磁动力发动机，主发动机(20)和后发动机(21)分别与变速箱(30)和(12)连为一体，前置发动机(14)直接传动前轮(3)，中置主发动机(20)经过变速箱(30)中的齿轮及链轮(4)、链条(5)、链轮(6)、链条(8)、传动变速箱(12)中的链轮(9)及齿轮，再传转后轮(13)，后置发动机(21)经过变速箱(12)中的齿轮换档传动后轮(13)。
2.根据权利要求1所述的磁动力摩托车，其特征在于前轴(1)一端固定连接定子(23)，定子端面镶嵌钕铁硼磁块，S极向外，另一端固定在连接前闸(2)。
3.根据权利要求1所述的磁动力摩托车，其特征在于与定子相对应，在辐条连接的前轮(3)轮毂侧面固定连接转子(22)，转子内弧面镶嵌钕铁硼磁块，N相向内。
4.根据权利要求1所述的磁动力摩托车，其特征在于车架(18)的中部固定连接着主发动机(20)，其定子(24)固定在机壳体上，内弧面镶嵌钕铁硼磁块，N极向内，转子(25)固定在主轴上，端面镶嵌钕铁硼磁块，S极向外。
5.根据权利要求1所述的磁动力摩托车，其特征在于定子(24)和转子(25)是1组、或2组、或3组、或多组。
6.根据权利要求1所述的磁动力摩托车，其特征在于辐条连接后轮(13)的轮毂一侧同轴连接变速箱(12)、后发动机(21)，定子(27)固定连接在后轴(10)上，其端面镶嵌钕铁硼磁块，N极向外，相对应的滑动连接转子(28)，内弧面镶嵌钕铁硼磁块，S极向内，经过套轴传动变速箱(12)中的齿轮。
7.根据权利要求1所述的磁动力摩托车，其特征在于后轮(13)的轮毂另一侧，连接可伸缩的后闸(11)，其内有固定在后轴端的配重轮(30)。
8.根据权利要求1所述的磁动力摩托车，其特征在于前发动机(14)，主发动机(20)，后发动机(21)的定子间都有调频器(31)连接，又通过机械方式与各自的调频指挥器(32)和主轴相连接，并与车把(19)上的控制器软连接。
9.根据权利要求1所述的磁动力摩托车，其特征在于2个脚蹬(7)分别连接在中轴(26)的两侧，通过该轴上的2个链轮(6)，及链条(5)和(8)，传动变速箱(12)、(29)中的齿轮，起动主发动机(20)和后发动机(21)。
全文摘要
一种摩托车,特别是以钕铁硼磁动力发动机为动力源的磁动力摩托车,用中置、或后置,或中、后置,或前后置,或前、中、后置五种型式,分别在中轴(26)、前轴(1),后轴(10)部位连接磁动力发动机,代替公知技术中的燃油发动机。主发动机(20)和后发动机(21)分别与变速箱(30)和(12)连为一体,通过齿轮、链轮、链条传动后轮(13)。前置发动机(14)直接传动前轮(3),变被动轮为参与主动轮。由人力脚蹬(7)起动发动机,由车把上的控制器操纵调频指挥器。
文档编号B62K11/00GK1211521SQ97111950
公开日1999年3月24日 申请日期1997年7月7日 优先权日1997年7月7日
发明者郭金财 申请人:郭金财