专利名称：邮政多功能托盘车的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种平板车，确切地说是邮政多功能托盘车。
1995年以来，全国邮政枢纽的建筑结构与工艺布局逐渐由立体布局向大平面布局转变，托盘车已成为大平面柔性搬运系统的重要组成部分。但现有托盘转向不灵活，操作不方便，承载能力小，采用实心车轮噪声大，无法满足大平面枢纽邮政生产组织的要求。
本实用新型的目的在于提供一种转向轻松自如，承载量大、运行噪声小，能手推、能牵引的邮政多功能托盘车。
实现上述目的技术解决方案是这样的，邮政多功能托盘车，由车体1，车轮2和牵引杆3组成，其特征在于在前轮轴5上部与车体1底面之间设有一转向盘4；牵引杆3为折叠式，包括固定杆和折叠杆，两杆铰链连接，折叠杆为“人”字型，固定杆设在前轮轴5的一侧。
所述的转向盘4由转盘上盖7、转盘下盖8、轴9及转动弹子10组成，转盘上、下盖依次设于轴9上，且转盘上盖7通过轴承可绕轴9转动，8个以上的转动弹子10均布在转盘上盖7和转盘下盖8之间。
所述车体1的前架板6的中部设有一锁定机构，该机构由锁钩14和锁销15组成。
所述的车轮2为航空充气轮。
本实用新型具有四方面的优点一、该托盘车采用转向盘转向机构，解决了过去采用万向轮转向机构拖曳时方向很难控制的问题，实现了转向轻松、自如，操作方便。
二、增设了折叠牵引杆，既可用于人工拖曳，也可与牵引机挂接拖运。
三、由于采用了航空充气轮，降低了运行噪声，且承载能力提高一倍多。
四、该托盘车结构设计合理、简单、工艺性好、使用、维修方便。
图1为本实用新型结构主视图；图2为本实用新型结构右视图；图3为本实用新型转向盘结构示意图。
下面通过实施例，结合附图对本实用新型作进一步描述。
由图1、图2可见，该托盘车由车体1、车轮2和牵引杆3组成。转向盘4安装在前轮轴5上部与车体1底面的连接架11之间。由图3可见，转向盘4由转盘上盖7、转盘下盖8、轴9及转动弹子10组成，转盘上、下盖依次套装在轴9上，且转盘上盖7与轴9之间装有轴承，使其可绕轴转动，12个转动弹子10均布在转盘上盖7和转盘下盖8之间。在转盘上盖7的带动下车体1可作相对转动。
牵引杆3是由固定杆12和折叠杆13组成的。两杆铰链连接，折叠杆13为“人”字型，杆端有挂接销，固定杆12焊装在前轮轴5上。在车体1的前架板6的中部装有锁钩14和活动锁销15。当与牵引机挂接拖运时，拉开折叠杆13，通过杆端挂接销与牵引机挂接。当用于人工拖曳时，可将牵引杆13向上提，由锁钩14与锁销15定位。
由图可见该车的车轮2均采用了直径300毫米的航空充气轮(市场可买到)，该轮解决了原有实心轮运行噪声大、在超重、冲击和转向情况下易造成轮圈蹦损、开裂和脱落的问题。
权利要求1.邮政多功能托盘车，由车体(1)、车轮(2)和牵引杆(3)组成，其特征在于a.在前轮轴(5)上部与车体(1)底面之间设有一转向盘(4)；b.牵引杆(3)为折叠式，包括固定杆和折叠杆，两杆铰链连接，折叠杆为“人”字型，固定杆设于前轮轴(5)的一侧。
2.根据权利要求1所述的邮政多功能托盘车，其特征在于转向盘(4)由转盘上盖(7)、转盘下盖(8)、轴(9)及转动弹子(10)组成，转盘上、下盖依次设于轴(9)上，且转盘上盖(7)通过轴承可绕轴(9)转动，8个以上的转动弹子(10)均布在转盘上盖(7)和转盘下盖(8)之间。
3.根据权利要求1所述的邮政多功能托盘车，其特征在于在车体(1)的前架板(6)的中部设有一锁定机构，该机构由锁钩(14)和锁销(15)组成。
4.根据权利要求1所述的邮政多功能托盘车，其特征在于车轮(2)是航空充气轮。
专利摘要本实用新型涉及一种邮政多功能托盘车,该车由车体、车轮和牵引杆组成。其特征在于:在前轮轴上部与车体底面之间设有一转向盘,转向盘由转盘上盖、转盘下盖、轴及转动弹子组成;在前轮轴上设有折叠式牵引杆;其车轮为航空充气轮。该车实现了运行噪声小,转向轻松自如、承载能力高,操作方便既可用于人工拖曳,也可与牵引机挂接拖运。
文档编号B62B3/00GK2293492SQ9723663
公开日1998年10月7日 申请日期1997年7月21日 优先权日1997年7月21日
发明者侯业全 申请人:侯业全