专利名称：多用途低承载面挂车的制作方法
技术领域：
本发明涉及一种多用途低承载面挂车。
现有技术中，挂车大多采用非独立悬架结构和直径较大的车轮。炮车的底盘虽采用悬架结构，但其车轮直径较大，底盘承载平面较小，其通过性和机动性不好。重型平板挂车的车轮直径虽然很小，然而单轮载荷小，车轮数量多，其行驶操纵性、通过性和机动性均较差。而对于轴转向挂车，其承载平面又过高。5吨以上的双轴挂车，其承载平高于1200mm。这将使整车质心高，影响挂车在坏路面上行驶的稳定性和安全性。对于轮转向挂车，由于其承载面有几个凸出的轮包，将承载面分割成几小块，不利于特殊载荷的布置。
本发明的目的在于解决现有挂车因承载面高，有轮包而影响行使稳定性、平顺性、通过性、机动性、运输性、通用性等技术问题。
一种多用途低承载面挂车由独立悬架、车轮、轮毂、轴头、转向节和制动器组成，其特征在于所述的独立悬架其中摇臂1与轴头2连接，摇臂的内管3套在弹簧元件4上并设置在外轴管5的中部。其中该独立悬架的弹簧元件为片状扭簧。其中该车轮为小直径、宽幅面、无轮包。本发明所提供的多用途低承载面挂车采用独立悬架结构和专用车轮，并由该悬架和车轮以及相应的轮毂、轴头、转向节、制动器等标准汽车元件组成几种不同载荷的轮轴基本单元。配置适当的车架、牵引机构变可制成各种载荷的全挂车或半挂车底盘。还可将车架作为可伸缩式，在作为方舱或集装箱的通用运输工具。
本发明的优点是悬架结构使挂车震动幅度小，有超低承载平面，整车重心低，抗侧向倾覆强；弹性元件为片壮扭簧，单位体积变形大、结构简单、重量轻、占空间小；车轮为小直径、宽幅面，减震性能好。
附
图1为本发明的独立悬架的弹性元件结构图。
附图2为本发明的独立悬架结构图。
附图3为本发明的车轮结构图。
附图4为本发明的两个轮轴单元组成的全挂车示意图。
附图5为本发明的方舱、集装箱的通用运输挂车示意图。
附图6为本发明的平板挂车的高度和最小离地距离示意图。
附图7为本发明的箱式挂车的高度、宽度和最小距离示意图。
附图8为本发明的长度可调的连接杆结构图。
附图9为本发明的一个优选实施例示意图。
以下结合附图对本发明给以详细描述。本发明所提供的独立悬架的弹性元件为片状扭簧，参见附
图1，由于单位体积变形大故具有结构简单，重量轻，所占空间小等特点。悬架结构，参见附图2，由摇臂1、轴头2、内管3、弹簧元件4和外轴管5组成，其中摇臂1与轴头2连接，摇臂的内管3套在弹簧元件4上并设置在外轴管5的中部。轴头与轮毂连接并横跨在两个车轮之间。该悬架可根据载荷布置的需要、载荷的大小等情况进行设计。本发明的专用车轮，参见附图3，其轮胎为充气型，帘线为尼龙子午线，胎冠为越野花纹。在本发明的实施例中，该车轮的主要参数为充气直径为890mm，滚动半径为4200mm，轮胎气压为6-7bar，允许载荷为3000公斤。本发明所提供的单元组成的全挂车，参见附图4，其中连向轴8通过插销9与底盘7连接，同时与牵引杆10、转向杆11连接，底盘7与车轮6连接。该底盘是用上述悬架和车轮以及相应的轮毂、轴头、转向节、制动器等标准汽车元件组成几种不同载荷的轮轴基本单元，再配置适当的车架、牵引机构和转向结构便可分别制成载荷的全挂车或半挂车底盘。在本发明中，还可将车架作成可伸缩式，以其作为方舱或集装箱的通用运输工具，参见附图5。车架的长度可调的连接杆结构参见附图8，其中有级变化的外管12上设置定位孔13并与内管14连接，该内管与无级调级的螺旋调节杆15连接，该调节杆上设置调节手柄16以便调节。
本发明所提供的挂车与非独立悬架的挂车相比，车厢(车架)震动幅度较小，车轮与承载面的间隙可减小约70mm，与同载荷的车轮相比，其直径约小200mm；悬架置于车架下的轴管内，不占空间，可欲出约100mm。三项相加，与同等载荷的其他挂车相比，高度空间可欲出约370mm。从而为降低承载面、增大最小离地间隙、减小纵向通过半径和横向通过半径等创造了有利条件。由于空间欲度大，无轮包的挂车承载面可小于等于950mm，参见附图6。因承载面低，整车重心低，抗侧向倾覆能力强。为方便载荷布置，通常可不设轮包。轴距可根据需要调整，轴荷分配合理，重心的水平位置也可调到最佳，提高了纵向倾覆的能力。通过侧坡或纵坡时，很容易满足滑移先于倾覆的要求。另外，由于车轴与车架直接相连，底盘的最小离地间隙可达350mm，其纵向通过半径和横向通过半径都较小，故整车通过障碍和不平道路的能力强。再由于无轮包干扰，轴距和轮距均可根据需要设计，有利于满足转弯半径和转弯宽度的要求，从而提高通过狭窄弯道的能力。参见附图7，由于承载面低，即使不设轮包，车厢宽度为2500mm，侧壁内高为2000mm，整车高度为2000+950+90(箱顶和地板厚度)＝3045mm。即使用高度为1250mm的火车平板车运输，也可满足不超过高度限界的要求。整车能满足GB1589和GB146-83的要求。整车高度低，空运时进出机舱也方便。此外，由于采用了独立悬架，车轴为“断开式”，车轮接地性好，可抑制车轮受冲击时相互激震；又由于非悬挂质量小，车架(车厢)震动幅度小，车辆幅面宽，减震性能好。
本发明提供的基本轮轴单元(即单轴车)的荷载有五种1t，3.5t，4t，5t，6t。利用基本单元制成双轴车或三轴车，其荷载谱分别为对于双轴是2t，4.5t，7t，8t，10t，12t。对于三轴则是11.5t，15t，18t。
根据本发明，利用不同的基本轮轴单元可制成具有不同载荷能力的低承载面平板全挂车或半挂车。在平板车上加装固定车厢便可制成各种箱式全挂车或半挂车。在平板挂车上加装相应接口，便可制成方舱、集装箱或特殊装备的通用运输工具。其接口可采用旋锁机构，以运输标准舱、箱；也可以采用钢绳系固装置，以运输非标准舱、箱或特殊装备。旋锁接口尺寸可以是有级变化，也可以是无级变化。以纵向尺寸为例，可将双轴挂车的底架制成两个部分，用可滑动的管状连接杆调节接口的纵向尺寸。对于有级变化，可在连接杆上根据需要设置锁固销孔。无级变化可在连接杆端设置螺旋调节结构。
附图9所示是本发明应用于“2ZK(BA)”雷达指挥控制车的情况。在该实施例中，采用了宽幅面，单只承载重量为3吨的小直径越野车轮以及独立悬架等结构。车底盘采用悬架结构，减震性能好，车厢重心低。车厢地板为平面，内高为1.8m。车内电缆布线槽安排在车顶四周。
权利要求1.一种多用途低承载面挂车，由独立悬架、车轮、轮毂、轴头、转向节和制动器组成，其特征在于所述的独立悬架其中摇臂1与轴头2连接，摇臂的内管3套在弹簧元件4上并设置在外轴管5的中部。
2.根据权利要求1的挂车，其特征在于其中独立悬架的弹簧元件为片状扭簧。
3.根据权利要求1的挂车，其特征在于其中车轮为小直径、宽幅面。
专利摘要本实用新型是综合采用了独立悬架结构和小直径车轮的特种挂车。挂车具有很低的承载平面。利用本实用新型既可制成平板挂车,又可加装车厢制成各种箱式挂车或半挂车,也可制成接口尺寸可调节的方舱、集装箱和特种装备的通用运输工具。
文档编号B62D63/00GK2374433SQ9920133
公开日2000年4月19日 申请日期1999年2月8日 优先权日1999年2月8日
发明者兰海兵 申请人:国营第四一九二厂