一种低平板半挂车斜拉式分体悬挂系统的制作方法
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及交通运输设备技术领域，具体涉及一种低平板半挂车斜拉式分体悬挂系统。
【背景技术】
[0002]低平板半挂车通常用来运输重型汽车，如牵引车、大客车、专用汽车等；轨道车辆、矿用机械、林业机械、工程机械，如挖掘机、推土机、装载机、铺路机、起重机等及其他重载货物，其重心越低，稳定性和安全性越好，运输超高货物和通过头顶障碍的能力就越强，低平板半挂车载货也很广泛，适用于多种机械设备、大型物件、公路建设设备、大件罐体、电站设备机各种钢材的运输；现有的低平板半挂车的悬挂系统通常存在如下弊端:
[0003]—、传统的悬挂系统通常为纵向缓冲，通常不具备横向缓冲功能，缓冲功能相对单一，影响驾乘的舒适性；
[0004]二、传统的悬挂系统采用一体式结构，缓冲、避震效果较差，特别是车辆行驶在路面环境较差的环境中，或者载重量较大的情况下，避震效果大打折扣，不但会影响到货物运载的安全性，而且会影响驾乘人员的舒适性问题。
【发明内容】
[0005]本实用新型要解决的技术问题是提供一种低平板半挂车斜拉式分体悬挂系统，本实用新型不但有效解决了传统避震系统为单一的纵向缓冲，缓冲功能单一的问题，而且有效解决了传统低平板半挂车的悬挂系统为一体式机构，缓冲、避震效果差，从而影响货物的运输安全以及驾乘人员的驾乘舒适性问题。
[0006]本实用新型通过以下技术方案实现:
[0007]—种低平板半挂车斜拉式分体悬挂系统，包括车架本体(1)，车架本体(I)包括牵引部分(2)、承载部分(3)，牵引部分(2)通过转轴(4)与承载部分(3)固定连接，承载部分
(3)的车桥(5)与车架本体(I)之间设置避震系统(6)，其特征在于:所述避震系统(6)为斜拉式结构，包括两个独立的钢板弹簧组A (61)、钢板弹簧组B (62)，钢板弹簧组A (61)、钢板弹簧组B (62)之间通过平衡臂(63)固定，两自由端分别通过车架本体(I)上设置的前支架(7)、后支架(9)固定，中部分别通过设置的U型螺栓A (10)、U型螺栓B (1r )与车桥固定(5);车架本体(I)上设置有中支架(8)，中支架(8)上垂直设置转轴(81)，平衡臂(63)通过转轴(81)与中支架(8)转动连接，U型螺栓A (10)与前支架(7)、U型螺栓B (1r )与中支架(8)之间分别通过弹簧拉杆A (11)、弹簧拉杆B (12)连接。
[0008]本实用新型进一步技术改进方案是:
[0009]所述前支架(7)设置有圆柱形限位柱A (71)，钢板弹簧组A (61)通过其一端设置的L型卡头A (611)与限位柱A (71)匹配卡接。
[0010]本实用新型进一步技术改进方案是:
[0011]所述后支架(9)设置有圆柱形限位柱B (91)，钢板弹簧组B (62)通过其一端设置的L型卡头B (621)与限位柱B (91)匹配卡接。
[0012]本实用新型进一步技术改进方案是:
[0013]所述U型螺栓A (10) —侧设置有套筒(13)，套筒(13)侧壁上固定有挂耳(14)，挂耳(14)通过中心转轴与弹簧拉杆A (11)的一端转动连接，弹簧拉杆A (11)自由端通过中心转轴与前支架(7)转动连接。
[0014]本实用新型进一步技术改进方案是:
[0015]所述U型螺栓B (1r ) 一侧设置有套筒(13)，套筒(13)侧壁上固定有挂耳(14)，挂耳(14)通过中心转轴与弹簧拉杆B (12)的一端转动连接，簧拉杆B (12)自由端通过中心转轴与中支架(8)转动连接。
[0016]本实用新型与现有技术相比，具有以下明显优点:
[0017]—、本实用型新在传统避震系统上的车桥与支架之间设置弹簧拉杆，可以显著提高避震系统的横向缓冲性能，提高了避震系统的缓冲能力，从而提高驾车人员的舒适性。
[0018]二、本实用新型悬挂系统采用分体式结构，在实际驾乘过程中，可承受更大的路面冲击力，从而提高车辆的缓冲和减震的效果，本实用新型的钢板弹簧组的自由端均通过卡头和前后支架的限位柱卡接，可进一步使得钢板弹簧组的缓冲力得到进一步的释放。
【附图说明】
[0019]图1为本实用新型结构示意图；
[0020]图2为本实用新型避震系统结构示意图。
【具体实施方式】
[0021]如图1、2所示，本实用新型包括车架本体1，车架本体I包括牵引部分2、承载部分3，牵引部分2通过转轴4与承载部分3固定连接，承载部分3的车桥5与车架本体I之间设置避震系统6，所述避震系统6为斜拉式结构，包括两个独立的钢板弹簧组A61、钢板弹簧组B62，钢板弹簧组A61、钢板弹簧组B62之间通过平衡臂63固定，两自由端分别通过车架本体I上设置的前支架7、后支架9固定，中部分别通过设置的U型螺栓A10、U型螺栓BlO'与车桥固定5 ;车架本体I上设置有中支架8，中支架8上垂直设置转轴81，平衡臂63通过转轴81与中支架8转动连接，U型螺栓AlO与前支架7、U型螺栓B1(V与中支架8之间分别通过弹簧拉杆All、弹簧拉杆B12连接；
[0022]所述前支架7设置有圆柱形限位柱A71，钢板弹簧组A61通过其一端设置的L型卡头A611与限位柱A71匹配卡接。
[0023]所述后支架9设置有圆柱形限位柱B91，钢板弹簧组B62通过其一端设置的L型卡头B621与限位柱B91匹配卡接。
[0024]所述U型螺栓AlO —侧设置有套筒13，套筒13侧壁上固定有挂耳14，挂耳14通过中心转轴与弹簧拉杆All的一端转动连接，弹簧拉杆All自由端通过中心转轴与前支架7转动连接。
[0025]所述U型螺栓B1(V —侧设置有套筒13，套筒13侧壁上固定有挂耳14，挂耳14通过中心转轴与弹簧拉杆B12的一端转动连接，簧拉杆B12自由端通过中心转轴与中支架8转动连接。
[0026]本实用新型未涉及部分均与现有技术相同或可采用现有技术加以实现。
【主权项】
1.一种低平板半挂车斜拉式分体悬挂系统，包括车架本体(I )，车架本体(I)包括牵引部分(2)、承载部分(3)，牵引部分(2)通过转轴(4)与承载部分(3)固定连接，承载部分(3)的车桥(5)与车架本体(I)之间设置避震系统(6)，其特征在于:所述避震系统(6)为斜拉式结构，包括两个独立的钢板弹簧组A (61)、钢板弹簧组B (62)，钢板弹簧组A (61)、钢板弹簧组B (62)之间通过平衡臂(63)固定，两自由端分别通过车架本体(I)上设置的前支架(7)、后支架(9)固定，中部分别通过设置的U型螺栓A (10)、U型螺栓B (10')与车桥固定(5 );车架本体(I)上设置有中支架(8 )，中支架(8 )上垂直设置转轴(81)，平衡臂(63 )通过转轴(81)与中支架(8)转动连接，U型螺栓A (10)与前支架(7)、U型螺栓B (1r )与中支架(8)之间分别通过弹簧拉杆A (11)、弹簧拉杆B (12)连接。2.根据权利要求1所述的一种低平板半挂车斜拉式分体悬挂系统，其特征在于:所述前支架(7)设置有圆柱形限位柱A (71)，钢板弹簧组A (61)通过其一端设置的L型卡头A(611)与限位柱A (71)匹配卡接。3.根据权利要求1或2所述的一种低平板半挂车斜拉式分体悬挂系统，其特征在于:所述后支架(9)设置有圆柱形限位柱B (91)，钢板弹簧组B (62)通过其一端设置的L型卡头B (621)与限位柱B (91)匹配卡接。4.根据权利要求1或2所述的一种低平板半挂车斜拉式分体悬挂系统，其特征在于:所述U型螺栓A (10) —侧设置有套筒(13)，套筒(13)侧壁上固定有挂耳(14)，挂耳(14)通过中心转轴与弹簧拉杆A (11)的一端转动连接，弹簧拉杆A (11)自由端通过中心转轴与前支架(7)转动连接。5.根据权利要求1或2所述的一种低平板半挂车斜拉式分体悬挂系统，其特征在于:所述U型螺栓B (10')—侧设置有套筒(13)，套筒(13)侧壁上固定有挂耳(14)，挂耳(14)通过中心转轴与弹簧拉杆B (12)的一端转动连接，簧拉杆B (12)自由端通过中心转轴与中支架(8)转动连接。
【专利摘要】本实用新型公开了一种低平板半挂车斜拉式分体悬挂系统，包括车架本体，车架本体包括牵引部分、承载部分，牵引部分通过转轴与承载部分固定连接，承载部分的车桥与车架本体之间设置避震系统，所述避震系统为斜拉式结构，包括两个独立的钢板弹簧组A、钢板弹簧组B，钢板弹簧组A、钢板弹簧组B之间通过平衡臂固定，两自由端分别通过车架本体上设置的前支架、后支架固定，中部分别通过设置的U型螺栓A、U型螺栓B与车桥固定；本实用新型不但有效解决了传统避震系统为单一的纵向缓冲，缓冲功能单一的问题，而且有效解决了传统低平板半挂车的悬挂系统为一体式机构，缓冲、避震效果差，从而影响货物的运输安全以及驾乘人员的驾乘舒适性问题。
【IPC分类】B60G11/10, B60G11/02
【公开号】CN204845414
【申请号】CN201520467659
【发明人】安振岭
【申请人】江苏安华汽车股份有限公司
【公开日】2015年12月9日
【申请日】2015年6月30日