踏板型车辆的制作方法
【技术领域】
[0001]本发明涉及一种踏板型车辆。特别地，本发明涉及一种踏板型车辆中的内燃引擎的进气系统的结构，该踏板型车辆具有内燃引擎和配置在内燃引擎上方的物品收容部。
【背景技术】
[0002]现有踏板型车辆包括一种车辆，其具有由车身框架可摆动地支撑的摆动型动力单元和设置在动力单元上方的物品收容部。
[0003]作为现有踏板型车辆的进气系统和动力单元的支撑结构，已知如专利文献I中描述的结构。在专利文献I中描述的踏板型车辆中，动力单元经由一对左右防振连接装置由车身框架可摆动地支撑，该防振连接装置被设置在动力单元的上侧。入口管被设置成经过一对左右防振连接装置之间。进一步，燃料喷射装置(喷射器)被设置在位于入口管的上游侧的节气阀和引擎(动力单元)的进气阀之间且在由一对左右防振连接装置、物品收容部的底部分和引擎的上表面形成的区域内的位置。
[0004]然而，该结构存在下列问题。在该结构中，进气系统的构件和装置被设置在动力单元的主体和物品收容部之间。因此，为了避免进气系统和物品收容部之间的干涉，向上凹陷的凹部需要形成在物品收容部的下表面上或需要升高物品收容部的位置。
[0005]在物品收容部的下表面上形成凹部减小了物品收容部的容量。进一步，升高物品收容部的位置迫使升高设置在物品收容部的上侧的座位的位置。这样容易降低搁脚性能，以及降低驾驶舒适性和停车稳定性。
[0006]进一步，在动力单元的上侧设置一对左右防振连接装置的结构可能导致进气系统与一对左右防振连接装置发生干涉。这样可能降低设计进气系统的自由度(进气系统的构件和装置的布置位置和方向的自由度)。
[0007]引用列表
[0008]专利文献
[0009]专利文献1:日本专利N0.3765966
【发明内容】
[0010]技术问题
[0011]鉴于上述情况，本发明要解决的问题是在具有物品收容部和摆动型动力单元的踏板型车辆内，提高设计进气系统的自由度并且防止物品收容部的容量减小。
[0012]解决方案
[0013]为了解决上述问题，本发明包括:车身框架；动力单元，该动力单元包括:气缸组件，燃烧室形成在该气缸组件中；进气口，该进气口形成在气缸组件中并与气缸组件形成为一体，作为向燃烧室供给燃烧空气的路径；和燃料喷射装置，该燃料喷射装置将燃料喷入进气口，该动力单元由车身框架支撑并可摆动；进气系统，该进气系统包括节气门体，该节气门体调节供应到进气口的燃烧空气的量；进气管，该进气管连接节气门体和进气口，从而允许燃烧空气流动；和物品收容部，该物品收容部设置在动力单元上方，其中:动力单元的下侧由车身框架支撑并可摆动；进气管在车辆宽度方向上从斜上侧与进气口连通；并且燃料喷射装置设置在气缸组件和物品收容部之间并且在气缸组件的气缸盖的上表面上的位置。
[0014]进气管设置在从车辆宽度方向上的中心向一侧偏离的位置，并且燃料喷射装置位于在车辆宽度方向上比进气管更靠近该中心或者相对于车辆宽度中心位于进气管相反的位置，并且燃料喷射装置在侧视图中与进气管重叠。
[0015]车身框架包括一对左右本体管和支架，该一对左右本体管设置成在车辆宽度方向上彼此分离，该支架设置成横跨一对左右本体管延伸，物品收容部附接到该支架，并且在侧视图中，燃料喷射装置设置在低于连接支架的上表面和节气门体的最上端的直线的位置。
[0016]发明的有益效果
[0017]根据本发明，动力单元的下侧由车身框架支撑并可摆动。进气系统设置在动力单元上方。因此，进气系统不会干涉用于支撑引擎单元的结构，这样可以提高设计进气系统的自由度。设计进气系统的自由度的提高使进气系统的构件和装置可以安装在较低位置，因此可以防止或抑制进气系统和物品收容部之间发生干涉。因而，能够防止或抑制物品收容部的容量减小。
【附图说明】
[0018]图1是示意地显示根据本发明的实施方式的摩托车的结构的左视图；
[0019]图2是示意地显示根据本发明的实施方式的摩托车的结构的右视图；
[0020]图3是示意地显示根据本发明的实施方式的摩托车的车身框架的结构的左视图；
[0021]图4是示意地显示根据本发明的实施方式的摩托车的车身框架的结构的平面图；
[0022]图5是示意地显示动力单元和物品收容部的结构的外部立体图；
[0023]图6是示意地显示动力单元的结构的左视图；
[0024]图7是示意地显示动力单元的结构的平面图；
[0025]图8是示意地显示动力单元的气缸组件的上部的结构的外部立体图；
[0026]图9是示意地显示动力单元的气缸组件和进气系统的一部分的结构的外部立体图；
[0027]图10是示意地显示动力单元的气缸组件和进气系统的一部分的结构的部分截面视图；
[0028]图11是示意地显示动力单元的气缸组件和进气系统的一部分的结构的截面图，并且是从图10中箭头方向XI看的视图；
[0029]图12是示意地显示动力单元的气缸组件和进气系统的一部分的结构的截面图，并且是从图11中箭头方向XI1-XII看的视图；
[0030]图13是示意地显示动力单元和物品收容部的组装结构的前视图；
[0031]图14是示意地显示动力单元和物品收容部的组装结构的左视图；
[0032]图15是示意地显示在气缸组件和物品收容部的底部分之间的位置关系的侧视图(部分截面视图)。
【具体实施方式】
[0033]以下，将参考附图详细描述根据本发明的实施方式。在以下实施方式中，踏板型摩托车I作为踏板型车辆的代表。在下文中，为了说明方便，“踏板型摩托车”有时简称为“摩托车”。进一步，摩托车I的方向以及摩托车I的构件等等基于驾驶摩托车I的驾驶员的方向。在附图中，必要时摩托车I的前侧、后侧、上侧、下侧、右侧和左侧分别用箭头Fr、箭头Rr、箭头Tp、箭头Bt、箭头R和箭头L表示。
[0034]首先，参考图1至图4描述摩托车I的整体结构。图1是示意地显示根据本发明的实施方式的摩托车I的结构的左视图。图2是示意地显示根据本发明的实施方式的摩托车I的结构的右视图。图3是示意地显示根据本发明的实施方式的摩托车I的车身框架11的结构的左视图。图4是示意地显示根据本发明的实施方式的摩托车I的车身框架11的结构的平面图。
[0035]如图1至图4所示，摩托车I具有车身框架11、转向装置13、动力单元5、后轮150、物品收容部17和各种车身盖。
[0036]车身框架11包括转向头管111、主管112、一对左右本体管113、一对左右侧管114和框架桥115。这些部件由铁基金属、铝合金等制成。然后，这些部件通过焊接等整体地连结。
[0037]整个转向头管111具有向后倾斜的管状结构，并且被设置在车身框架11的前部分的上侧。转向装置13的转向轴131被插入转向头管111。转向轴131由转向头管111可旋转地支撑。
[0038]主管112被连接到转向头管111的后侧。主管112具有从转向头管111的后侧向后下方倾斜地延伸的部分(以下简称为前倾斜部分)和从前倾斜部分的下端部分朝向后侧实质上水平地延伸的部分(以下称为水平部分)。
[0039]框架桥115为在左右方向上延伸的柱形部。框架桥115在纵向方向(左右方向)上的中间部分被连结到主管112的后端部分。
[0040]一对左右本体管113分别从框架桥115的左、右端部分的附近向后上方倾斜地延伸。一对左右本体管113在它们的左右方向上的前端部分和中间部分在左右方向上彼此分离预定距离，并且在它们的后端部分彼此联接。因此，在俯视图中(特别参见图4)，在车身框架11的后部分，形成由一对左右本体管113围绕的区域。
[0041]框架支架116设置在一对左右本体管113的前端部分。框架支架116从下方支撑物品收容部17。框架支架116是板形构件，并且其在纵向方向(左右方向)上的端部分分别被连结到一对左右本体管113。框架支架116被设置成延伸超过一对左右本体管113。顺便提及，框架支架116可以被构造成直接连结到一对左右本体管113，或者可以被构造成经由其他的构件(间接地)连结到一对左右本体管113。进一步，框架支架116在纵向方向(左右方向)上的中间部分被配置在高于其两端部分的位置。例如，框架支架116被形成为在前、后视图中的倒“U”形。
[0042]一对左右侧管114的前端部分被连结到主管112的前倾斜部分的下端部分的附近，并且它们的后端部分分别被连结到一对左右本体管113的前端部分的附近。一对左右侧管114从主管112的前倾斜部分向后并且在左右方向上向外倾斜地延伸。进一步，一对左右侧管114在左右方向上彼此分离预定距离。
[0043]用于支撑动力单元5的一对左右引擎支架117设置在框架桥115上。一对左右引擎支架117分别从框架桥115在纵向方向(左右方向)上的端部分实质上向后突出。一对左右引擎支架117中的每一个具有肋形结构。
[0044]防振连接装置118(也称为引擎支柱)被附接到引擎支架117的后端部分从而能够在上下方向(纵摇方向)上摆动。防振连接