喷射装置602位于气缸组件51的上表面和物品收容部17的下表面之间。进一步，如图15所示，燃料喷射装置602的最上端位于低于经过框架支架116的上表面和节气门体543的最上端的直线H的位置。
[0088]如上所述，将动力单元5连接至车身框架11的防振连接装置118位于动力单元5的下方，并且进气系统54位于动力单元5的上方。这样避免形成燃料喷射装置602和进气系统54的构件和装置与用于将动力单元5连接至车身框架11的结构发生干涉。因此，可以提高设计燃料喷射装置602和进气系统54的自由度。特别地，形成燃料喷射装置602和进气系统54的构件和装置的布置位置和姿态的自由度提高。因此，考虑动力单元5的性能，燃料喷射装置602和进气系统54可以具有最佳结构。
[0089]具体地，与进气口 601连通的进气管544从左右方向(车辆宽度方向)上的斜上侧被附接到气缸组件51的进气口 601。另一方面，防振连接装置118和连接部56被设置在气缸组件51的下方。因此，进气管544既不与防振连接装置118发生干涉，也不与连接部56发生干涉。这样可以使进气管544形成为在最佳地设置进气管544的长度的同时允许燃烧空气的平稳流动的形状。增加进气管544的长度能够提高动力，特别是中低速范围的动力。从而，根据本发明的实施方式，可以提高动力单元5的动力。
[0090]进一步，根据本发明的实施方式，可以在提高动力单元5的动力的同时避免进气管544和物品收容部17之间发生干涉。具体如下。在气缸组件51的上方没有设置防振连接装置118和连接部56。这样允许进气管544被设置在气缸组件51的左斜上侧。与进气管544被设置在俯视图中与气缸组件51重叠的位置的结构相比，这样的结构能够降低进气管544的位置。因而，可以避免或抑制进气管544和物品收容部17之间发生干涉。
[0091]进一步，利用这样的结构，气缸组件51的上表面的空间变宽。这样能够将燃料喷射装置602直接附接在气缸盖512的上表面上。因此，可以降低燃料喷射装置602的位置。具体地，当气缸盖512的上表面不具备直接附接燃料喷射装置602的空间时，必须将燃料喷射装置602附接在进气口 601 (从气缸组件51突出的部分)的下游端部分、进气管544等等上。这样导致燃料喷射装置602的位置变高。另一方面，根据本发明的实施方式，因为燃料喷射装置602能够被直接附接在气缸组件51的上侧，所以可以降低燃料喷射装置602的位置。特别地，如图15所示，可以将燃料喷射装置602附接成低于经过框架支架116的上表面和节气门体543的最上端的直线H。
[0092]降低燃料喷射装置602和进气管544的高度达到下列效果。
[0093]首先，因为燃料喷射装置602和进气管544的高度能够是低的，可以降低物品收容部17的位置和设置在物品收容部17的上侧的座位155的位置。这样能够提高搁脚性能。因此，驾驶舒适性和停止摩托车I时的停车稳定性能够被改进。
[0094]进一步，当燃料喷射装置602和进气管544的位置高时，为了改进搁脚性能，必须使物品收容部17的上下方向的尺寸小。这样减小了物品收容部17的容量。另一方面，根据本发明的实施方式，可以改进搁脚性能(或防止或抑制搁脚性能的降低)而不减小物品收容部17的容量。从而，根据本发明的实施方式，可以同时获得搁脚性能(驾驶舒适性、停车稳定性)和物品收容部17的便利性。
[0095]进一步，燃料喷射装置602被设置在侧视图中低于经过框架支架116的上表面和节气门体543的最上端的直线H的位置的结构能够防止物品收容部17的底部分和燃料喷射装置602之间发生干涉。具体地，燃料喷射装置602被设置在高于上述直线H的位置的结构迫使升高物品收容部17的位置或在物品收容部17的底部分形成凹部，以避免燃料喷射装置602和物品收容部17之间发生干涉。这样导致设置在物品收容部17的上侧的座位155的位置变高，从而可能降低搁脚性能从而降低驾驶舒适性和停车稳定性。进一步，凹部被形成在物品收容部17的底部分的结构导致物品收容部17的容量减小。因此，物品收容部17的便利性可能降低。
[0096]另一方面，根据本发明的实施方式，因为避免了燃料喷射装置602和物品收容部17之间发生干涉，不需要升高座位155的位置。因此，可以避免搁脚性能降低，从而防止驾驶舒适性降低。进一步，因为不需要在物品收容部17的底部分形成凹部，可以避免物品收容部17的容量减小。因而，可以提高物品收容部17的便利性(或防止便利性的降低)。
[0097]进一步，众所周知，通过燃料喷射装置602的燃料的喷射方向和喷射位置影响燃烧气体的减少和燃料效率的提高。根据本发明的实施方式，设置在气缸组件51中的进气口601朝向气缸组件51的左斜上侧突出。进一步，燃料喷射装置602被设置在气缸盖512的上表面上和燃烧室606上方的位置。根据这样的结构，可以防止燃料喷射装置602和进气口 601之间发生干涉。因此，可以提高燃料喷射装置602的安装位置和姿态的自由度。
[0098]具体地，燃料喷射装置602能够被配置成能够向进气阀603的主体(帽状部分)或其附近喷射燃料。即，由于进气口 601向左上方倾斜地延伸的结构，进气口 601和进气管544都不在燃烧室606的上方。进一步，在燃烧室606上方设置燃料喷射装置602，能够向进气阀603的主体或其附近喷射燃料。燃料被喷射到进气阀603的主体的该结构能够提高燃料效率和动力。从而，因为燃料喷射装置602的布置位置和姿态不被进气口 601干涉，可以优化通过燃料喷射装置602的燃料的喷射方向和喷射位置。特别地，燃料喷射装置602和进气管544被设置成在侧视图中彼此重叠的结构能够优化燃料的喷射位置和方向。
[0099]在上文中，参考附图详细描述本发明的实施方式，但是，上述实施方式仅仅显示实施本发明的具体实例。本发明的技术范畴不局限于上述实施方式。在不违背本发明的主旨的范围内，可以对本发明进行各种改变，这些改变也包括在本发明的技术范畴中。
[0100]例如，踏板型摩托车被显示作为踏板型车辆，但是本发明不局限于踏板型摩托车。例如，本发明也可以适用于踏板型三轮车。
[0101]工业实用性
[0102]本发明是适用于具有摆动型动力单元和设置在动力单元上方的物品收容部的踏板型车辆。根据本发明，可以提高设计进气系统的自由度并且防止物品收容部的容量减小。
【主权项】
1.一种踏板型车辆，其特征在于，包含: 车身框架； 动力单元，所述动力单元包括:气缸组件，燃烧室形成在所述气缸组件中；进气口，所述进气口形成在所述气缸组件中并与所述气缸组件形成为一体，作为向所述燃烧室供应燃烧空气的路径；和燃料喷射装置，所述燃料喷射装置将燃料喷入所述进气口 ；所述动力单元由所述车身框架支撑并可摆动； 进气系统，所述进气系统包括节气门体，所述节气门体调节供应到所述进气口的所述燃烧空气的量； 进气管，所述进气管连接所述节气门体和所述进气口，从而允许所述燃烧空气流动；和 物品收容部，所述物品收容部设置在所述动力单元的上方；其中: 所述动力单元的下侧由所述车身框架支撑并可摆动； 所述进气管在车辆宽度方向上从斜上侧与所述进气口连通；并且所述燃料喷射装置设置在所述气缸组件和所述物品收容部之间并且在所述气缸组件的气缸盖的上表面上的位置。
2.如权利要求1所述的踏板型车辆，其特征在于，其中: 所述进气管设置在从所述车辆宽度方向上的中心线向一侧偏离的位置；并且所述燃料喷射装置位于在所述车辆宽度方向上比所述进气管更靠近所述中心或者相对于车辆宽度中心位于所述进气管相反的位置，并且所述燃料喷射装置在侧视图中与所述进气管重叠。
3.如权利要求1或2所述的踏板型车辆，其特征在于，其中: 所述车身框架包括:一对左右本体管，所述一对左右本体管设置成在所述车辆宽度方向上彼此分离；和支架，所述支架设置成横跨所述一对左右本体管延伸； 所述物品收容部附接到所述支架；并且 在侧视图中，所述燃料喷射装置设置在低于连接所述支架的上表面和所述节气门体的最上端的直线的位置。
【专利摘要】提供：动力单元(5)，该动力单元由车身框架(11)支撑并可摆动；进气系统(54)，该进气系统包括节气门体(543)，该节气门体调节燃烧空气的量；进气管(544)，该进气管连接节气门体(543)和进气口(601)，从而允许燃烧空气在其中流动；和物品收容部(17)，该物品收容部设置在动力单元(5)的上方，动力单元(5)的下侧由车身框架(11)支撑并可摆动，进气管(544)在车辆宽度方向上从斜上侧与进气口(601)连通，燃料喷射装置(602)设置在气缸组件(51)和物品收容部(17)之间和在气缸组件(51)的气缸盖(512)的上表面上的位置。
【IPC分类】F02M61-14, B62K11-10, B62J9-00, B62J99-00
【公开号】CN104602999
【申请号】CN201380046678
【发明人】江口卓也, 福井章仁, 大桥淳志, 村松刚
【申请人】铃木株式会社
【公开日】2015年5月6日
【申请日】2013年7月25日
【公告号】WO2014038304A1