式I的前扰流板装置的特征在于，
[0079]在扰流板主体20上设有安装用凸缘部22，该安装用凸缘部22从纵壁部21的上端部向车辆后方延伸，且安装在从保险杠面部11的下端部向车辆后方延伸的扰流板支撑用凸缘部12上，
[0080]扩散部30设有从整流板部31的上端部向车辆后方延伸，且与安装用凸缘部22的上表面重叠地结合的后侧连结用凸缘部33，
[0081]插入用空间部35形成为能够与纵壁部21 —起插入安装用凸缘部22中，
[0082]插入空间形成部36由连结部34和后侧连结用凸缘部33而形成，其中该连结部34用于连结整流板部31和后侧连结用凸缘部33。
[0083]如上所述，在扩散部30中，形成插入用空间部35的环状部分通过将整流板部31和后侧连结用凸缘部33连结而形成，因此插入用空间部35的截面积变大，与插入用空间部35的截面积较小的结构相比，能够容许将插入用空间部35包围的环状部分的弹性变形，并且能够使刚性提尚。
[0084]由此，在扩散部30中，能够在与障碍物OB发生干涉时，利用弹性变形而避开输入力，并且抑制损坏。
[0085]c)实施方式I的前扰流板装置的特征在于，
[0086]在安装用凸缘部22和后侧连结用凸缘部33上，设有作为接合用孔的螺钉孔33a以及接合用孔22b，该螺钉孔33a以及接合用孔22b用于使对安装用凸缘部22和后侧连结用凸缘部33这两者进行接合的作为接合用工具的螺钉50插入，
[0087]两个孔33a、22b中的一方即接合用孔22b形成为沿车宽方向延伸的长孔状，以使得能够容许与扰流板主体20相对于插入用空间部35的插入量的调节量相对应的两个孔33a、22b的相对移动。
[0088]因此，即使在扰流板主体20以及扩散部30中产生制造上的尺寸误差、相对于保险杠面部11的安装误差等，也能够通过对扰流板主体20相对于扩散部30的插入用空间部35的插入量进行调节而吸收其误差量。
[0089]d)实施方式I的前扰流板装置的特征在于，
[0090]扩散部30具有前侧安装用凸缘部32，该前侧安装用凸缘部32从整流板部31的上端部向车辆前方延伸，重叠在扰流板支撑用凸缘部12的下表面，且以悬臂状态与该扰流板支撑用凸缘部12结合。
[0091]扩散部30由前侧安装用凸缘部32悬臂支撑，因此与在前后两端支撑的结构相比较，在与障碍物OB的干涉时易于弹性变形，能够抑制由该干涉导致的损坏。特别地，在整流板部31与障碍物OB发生干涉的情况下，易于发生如整流板部31以前侧安装用凸缘部32中的支撑点为中心而向车辆后方转动这样的弹性变形，因此提高了损坏抑制效果。
[0092]e)实施方式I的前扰流板装置的特征在于，
[0093]扰流板支撑用凸缘部12设有容许安装用凸缘部22和后侧连结用凸缘部33的重合部向车辆上方位移的切口部12c。
[0094]通过在保险杠面部11的扰流板支撑用凸缘部12上设置切口部12c，而如上述d)所述，特别是在整流板部31与障碍物OB发生干涉的情况下，更易于发生如整流板部31以前侧安装用凸缘部32中的支撑点为中心而向车辆后方转动这样的弹性变形，进一步增强了损坏抑制效果。
[0095]特别地，如实施方式I所述，在连结部34将整流板部31的下端部和后侧连结用凸缘部33的后端部连结的构造中，将向整流板部31的输入力经由连结部34而向后侧连结用凸缘部33的后端部传递，将对整流板部31的输入力高效地向后侧连结用凸缘部33传递，能够将输入力分散而防止损坏。
[0096]以上，基于实施方式对本发明的前扰流板装置进行了说明，但具体的结构不限于该实施方式，只要不超出权利要求书的各权利要求所涉及的发明的要旨，就允许设计的变更、追加等。
[0097]例如，扰流板主体以及扩散部只要具有权利要求1特定出的纵壁部、整流板部、插入空间形成部即可，其形状不限于实施方式所表示的形状。
[0098]此外，插入空间形成部在实施方式中设为连结部对整流板部的下端部和后侧连结用凸缘部的后端部进行连结的构造，该连结部的连结位置不限于此。例如，也可以如图8所示，设为将连结部202连结在后侧连结用凸缘部201的中间位置的构造。
[0099]此外，也可以是在插入用空间部203中只能插入扰流板主体20的纵壁部21。在该情况下，如图9所示，只要设为下述结构即可，8卩:在后侧连结用凸缘部201中，使与扰流板主体20的安装用凸缘部22结合的部分，与连结部202的位置相比，在车宽方向中央侧配置，比与连结部202的连结位置，向后方延伸。
[0100]此外，在实施方式中，表示出作为形成扩散部的插入空间形成部的连结部而形成为板状的结构，但该连结部的形状不限于形成为板状，也可以形成为柱状等其它形状。而且，在该情况下，也可以使用多个连结部。
[0101]相关申请的相互参照
[0102]本申请基于2012年7月13日向日本特许厅申请的日本特愿2012-157294申请优先权，将该申请所公开的全部内容作为参照完全引入本说明书中。
【主权项】
1.一种前扰流板装置，其特征在于，具有: 保险杠面部，其形成前保险杠的外表面； 扰流板主体，其具有纵壁部，该纵壁部沿该保险杠面部的下端部向车宽方向延伸而朝向车辆前方； 扩散部，其与该扰流板主体的车宽方向两端部连结，且具有整流板部，该整流板部沿所述保险杠面部的下端部的车宽方向两端部的转角部，向车辆下方以及车宽方向延伸而朝向车辆前方；以及 插入空间形成部，其设置在该扩散部中，用于形成能够使所述扰流板主体的至少所述纵壁部的车宽方向端部沿车宽方向插入的插入用空间部，并与所述整流板部形成为环状。
2.根据权利要求1所述的前扰流板装置，其特征在于， 在所述扰流板主体上设有安装用凸缘部，该安装用凸缘部从所述纵壁部的上端部向车辆后方延伸，且安装在从所述保险杠面部的下端部向车辆后方延伸的扰流板支撑用凸缘部上， 所述扩散部设有从所述整流板部的上端部向车辆后方延伸，并与所述安装用凸缘部的上表面重叠地结合的后侧连结用凸缘部， 所述插入用空间部形成为能够与所述纵壁部一起插入所述安装用凸缘部， 所述插入空间形成部利用连结部和所述后侧连结用凸缘部而形成，其中该连结部用于将所述整流板部和所述后侧连结用凸缘部连结。
3.根据权利要求2所述的前扰流板装置，其特征在于， 在所述安装用凸缘部和所述后侧连结用凸缘部上，设有接合用孔，该接合用孔用于使对所述安装用凸缘部和所述后侧连结用凸缘部这两者进行接合的接合用工具插入， 两个接合用孔中的至少一方形成为沿车宽方向延伸的长孔状，以使得能够容许与所述扰流板主体相对于所述插入用空间部的插入量的调节量相对应的两个接合用孔的相对移动。
4.根据权利要求1至3中任一项所述的前扰流板装置，其特征在于， 所述扩散部具有前侧安装用凸缘部，该前侧安装用凸缘部从所述整流板部的上端部向车辆前方延伸，重叠在所述扰流板支撑用凸缘部的下表面，且以悬臂状态与该扰流板支撑用凸缘部结合。
5.根据权利要求4所述的前扰流板装置，其特征在于， 所述扰流板支撑用凸缘部设有容许所述安装用凸缘部和所述后侧连结用凸缘部的重合部向车辆上方位移的切口部。
【专利摘要】本发明提供一种不会降低外观品质，将前保险杠下端部的车宽方向两端向车宽方向延长而使空气动力特性优异的前扰流板装置。前扰流板装置的特征在于，具有：扩散部(30)，其与扰流板主体(20)的车宽方向两端部连结，且具有整流板部(31)，该整流板部(31)沿保险杠面部(11)的转角部(13)向车辆下方以及车宽方向延伸，并且朝向车辆前方；以及插入空间形成部(36)，其设置在该扩散部(30)中，用于形成能够使扰流板主体(20)的至少纵壁部(21)的车宽方向端部沿车宽方向插入的插入用空间部(35)，该插入空间形成部(36)与整流板部(31)形成为环状。
【IPC分类】B62D37-02
【公开号】CN104661904
【申请号】CN201380032987
【发明人】小岛俊平
【申请人】日产自动车株式会社
【公开日】2015年5月27日
【申请日】2013年6月19日
【公告号】EP2873592A1, US20150210324, WO2014010379A1