一种车尾空气动力学辅助装置的制造方法
【技术领域】
[0001 ] 本发明属于汽车领域，尤其涉及一种汽车辅助转向空气动力学套件。
【背景技术】
[0002]在汽车行驶过程中，由于汽车自身形状结构特点，导致汽车在行驶时会产生向上的升力，汽车与地面的附着力降低，当汽车行驶时速较高时，这一现象则更为突出。为了尽可能缓解升力对于汽车行驶稳定性的不良影响，设计师往往会从汽车形状上下手，对汽车形状进行特定优化，从而降低产生的升力。此外在高性能汽车、跑车或者赛车上，为了提高汽车过弯时对地面的附着力，还会在汽车的头部或尾部安装前翼或者尾翼，尾翼的翼片其截面形状飞机机翼截面形状类似，但是其安装方式与飞机机翼正好相反，空气流经尾翼翼片的上下表面时，上、下表面的压力差将会产生向下作用的压力，帮助汽车头部或者尾部紧贴地面，提高车辆对地面的附着能力。
[0003]在实际行驶过程中，特别是过高速弯道的情况下，汽车由于离心作用会有向弯道外侧发生侧倾的趋势，位于弯道内侧的轮胎其受到的正压力降低，而弯道外侧的轮胎受到的正压力增大，汽车出现较大侧倾容易导致汽车突破弯道外侧车轮的附着极限而发生滑移的情况。然而，由于尾翼对于汽车左右两侧的下压力是一致的，因此依然难以缓解这一情况。
【发明内容】
[0004]本发明是为了克服现有技术中的上述不足，提供了一种可对汽车尾部左右两侧的下压力和空气阻力进行调节从而提高汽车附着性能、降低轮胎负荷的车尾空气动力学辅助
目.ο
[0005]为了实现上述目的，本发明采用以下技术方案:
一种车尾空气动力学辅助装置，包括两个尾翼结构以及带动尾翼结构运转的驱动机构，两个尾翼结构在车尾左右两侧对称布置，所述的尾翼结构包括从上到下平行布置的上翼片、下翼片、底板以及用于分别定位上翼片和下翼片两侧的端板，下翼片的前端和上翼片的后端分别与端板转动连接，底板的两端分别与端板固定连接，所述的驱动机构包括用于推动尾翼结构上下升降的第一液压缸，用于推动尾翼结构前后转动的第二液压缸以及用于调节上翼片和下翼片之间相对开合角度的第三液压缸，所述的驱动机构还包括液压泵、用于同时通断两个第一液压缸的第一管路、用于单独通断每个第二液压缸的第二管路以及用于同时通断两个第三液压缸的第三管路。在汽车尾部布置两个这样的尾翼结构，尾翼结构中的高度可以通过第一液压缸进行调节，在低速情况下，尾翼结构位置较低，风阻和下压力较小，对车辆加速的影响较小；速度达到预设值之后，尾翼结构升起，从而产生较高的风阻和下压力，提高汽车的稳定性；尾翼结构的转动角度可以通过第二液压缸进行调节，可以进一步提高风阻和下压力的作用效果，当刹车时第二液压缸可运转至行程最大处，使得上翼片、下翼片与水平面的夹角最大，从而产生空气刹车的效果，对于车辆制动起到辅助效果。每个第二液压缸通过单独控制，两个尾翼结构的转动角度可以不同，作用于车尾左右两侧的作用力也不相同，转弯时通过改变左右两边下压力的大小，产生与侧倾力矩相反的回正力矩，使得汽车左右两侧车轮的压力差距降低，抑制车身的侧倾，同时两边风阻的大小也发生改变，可以产生与转弯方向相同的辅助力矩，能够减轻汽车在高速入弯过程中的转向不足现象，大大提高了汽车的操控稳定性。
[0006]作为优选，所述的端板内设有旁通气道，端板在上翼片和下翼片之间设有与旁通气道连通的进气口，所述下翼片下表面设有与旁通气道相连通的出气口。上、下翼片相对转动打开之后，上、下翼片与水平面夹角变小，因而受到的空气阻力减小。同时打开旁通气道，下翼片上方产生的高压气流经过旁通气道而从下翼片下表面的出气口流出，产生大量涡流，流过下翼片下表面的气流与下翼片下表面发生剥离，下翼片下方气流的流速降低，下翼片上下压力差缩小，这使得下翼片空气阻力和下压力进一步降低，车辆行驶的阻力减小，因此在直道上可以达到更高的加速度和最高时速。
[0007]作为优选，所述端板的内侧面设有内腔的凸起部，凸起部内设有转板以及用于定位转板的定位板，转板的一端与上翼片前端活动连接，转板的另一端与下翼片后端活动连接，定位板与转板中部转动连接，定位板与凸起部内腔底部固定，凸起部的边缘与端板侧面平滑过渡。设置转板可以用于承载气流对于上、下翼片的作用力，从而降低对于第三液压缸的负荷。凸起部将转板等包裹在内有利于减小风阻，也有利于气流顺利从端板侧面流入到进气口中。
[0008]作为优选，所述的转板与上翼片前端的连接端设有可覆盖进气口的盖板部，所述上翼片和下翼片转动至相对开合角度最大时，盖板部相对进气口完全打开。当上翼片向上转动与下翼片相对打开时，盖板部从进气口上移开，气流能顺利进入到旁通气道中；而当上翼片转动至与下翼片关闭时，盖板部也同时将进气口覆盖住，气流无法流入到旁通气道中。这样端板内的旁通气道与同侧的出气口对应，出气口呈条形使得出气气流能均匀分布在下翼片的下表面，起到最佳的减阻效果。
[0009]作为优选，所述的出气口共有两个，出气口呈条形且沿着下翼片长度方向布置，出气口与同侧的旁通气道连通。这样端板内的旁通气道与同侧的出气口对应，出气口呈条形使得出气气流能均匀分布在下翼片下表面，起到最佳的减阻效果。
[0010]作为优选，所述的底板下表面固定有定位座，第一液压缸与第二液压缸位于尾翼结构下方，两者平行布置，定位座与第一液压缸缸体转动连接，第一液压缸缸体与第二液压缸缸体固定连接，第二液压缸活塞杆与定位座后部活动连接。
[0011]作为优选，所述端板在上翼片的前方设有若干平行布置的条形通孔，条形通孔的长度从上到下逐个减小，所述条形通孔位于端板内侧的下边缘设有向端板外侧平滑过渡的弧面。在高速行驶过程中，上翼片上方产生高压气流，下方和两侧产生低压气流，气流会在上翼片后缘交汇后形成涡流使得上翼片风阻提升，设置条形通孔并且向外侧平滑过渡可以防止上翼片涡流的产生，从而降低上翼片的空气阻力。
[0012]作为优选，还包括底座和导向套，所述的导向套竖直位于底座上方且与底座固定连接，导向套内设有可与第一液压缸与第二液压缸滑动配合的导向通道，第一液压缸活塞杆顶部定位于导向套底部。导向套可以对第一液压缸与第二液压缸起到保护作用。
[0013]作为优选，所述的第一管路包括同时控制两个第一液压缸的一号三位四通电磁阀，所述的第三管路包括一个同时控制两个第三液压缸的三号三位四通电磁阀，所述的第二管路包括两个支路，支路上设有控制单侧第二液压缸的二号三位四通电磁阀，所述的第一管路、第三管路和支路上均设有单向阀和蓄能器。两侧尾翼结构中升降以及上、下翼片的相对转动均采用同步控制，保证两者运动情况一致，而两侧尾翼结构的转动则通过单独的管路控制，使得转动角度能够有所不同。
[0014]作为优选，还包括可收集汽车刹车信号、车速信息和侧向加速度信号的控制器，所述的控制器分别与一号三位四通电磁阀、二号三位四通电磁阀、三号三位四通电磁