低于90KM/H时，一号三位四通电磁阀的右位接入系统，使得上、下翼片下降至升降通道中。
[0026]当车速的进一步上升时，如图6所示，两个二号三位四通电磁阀的左位均接入系统，此时油压推动两个第二液压缸的活塞，使得下翼片连同上翼片和端板一同向前转动，下翼片向前转动角与第二液压缸活塞行程呈正相关，而且向前转动角小于15度。
[0027]当刹车时，两个二号三位四通电磁阀的左位均接入系统，同时第二液压缸活塞行程达到最大，因此上翼片、下翼片向前转动角度达到45度，为转动最大角度，以获得最大的迎风面积，从而提供最大的风阻。
[0028]当汽车高速转弯时，离心力产生较大的侧向加速度，如汽车向左转弯时，车身受到向右的离心力作用，由于汽车质心位置高于汽车侧倾中心，产生的侧倾力矩使得汽车有向右侧倾的趋势，汽车左侧车轮对地面的压力下降，右侧车轮对地面的压力上升。此时，两个二号三位四通电磁阀的左位均接入系统，然而用于控制左侧尾翼结构的第二液压缸的左二号三位四通电磁阀，其作用时间大于右二号三位四通电磁阀，使得控制左侧尾翼结构中第二液压缸活塞的升程大于控制右侧尾翼结构中第二液压缸活塞的升程，最终使得两尾翼结构中下翼片的转动角度相差10到30度，转角差的大小随着侧向加速度的增大而增大。这样，位于左侧的尾翼结构，其相比右侧的尾翼结构，产生更大的下压力，从而形成回正力矩抵消至少一部分由离心力产生的侧倾力矩，从而减小车身侧倾，提高左侧车轮的附着力，降低右侧车轮的负荷。同时，由于两侧尾翼结构的转角差，使得左侧尾翼结构的风阻大于另一侦牝由两侧不同的风阻产生与车辆转向方向相同的辅助力矩，从而提供额外的转向力矩。
[0029]当汽车在直道上加速行驶时，如图7所示，驾驶者可通过手动控制按钮，将三号三位四通电磁阀左位接入液压管路中，从而使得上翼片和下翼片之间发生相对转动，上、下翼片产生的下压力和风阻降低。同时也带动转板转动，转板上的盖板部将进风口打开，下翼片上方产生的高压气流经过旁通气道而从下翼片下表面的出气口流出，从而降低下翼片上下压力差，这使得下翼片空气阻力和下压力进一步降低，车辆行驶阻力减小，便于汽车更快的加速，在长直道上加速行驶时可以使极速相对上、下翼片不打开时提高15到20KM/H。在此状态下，如果驾驶者踩下刹车踏板，三号三位四通电磁阀右位以及两个二号三位四通电磁阀的左位接入液压管路中，尾翼结构整体在向前转动的同时也将上、下翼片回位，回位的过程中转板也同时将进气口关闭，从而将旁通气道关闭。
【主权项】
1.一种车尾空气动力学辅助装置，其特征是，包括两个尾翼结构以及带动尾翼结构运转的驱动机构，两个尾翼结构在车尾左右两侧对称布置，所述的尾翼结构包括从上到下平行布置的上翼片、下翼片、底板以及用于分别定位上翼片和下翼片两侧的端板，下翼片的前端和上翼片的后端分别与端板转动连接，底板的两端分别与端板固定连接，所述的驱动机构包括用于推动尾翼结构上下升降的第一液压缸，用于推动尾翼结构前后转动的第二液压缸以及用于调节上翼片和下翼片之间相对开合角度的第三液压缸，所述的驱动机构还包括液压泵、用于同时通断两个第一液压缸的第一管路、用于单独通断每个第二液压缸的第二管路以及用于同时通断两个第三液压缸的第三管路。
2.根据权利要求1所述的一种车尾空气动力学辅助装置，其特征是，所述的端板内设有旁通气道，端板在上翼片和下翼片之间设有与旁通气道连通的进气口，所述下翼片下表面设有与旁通气道相连通的出气口。
3.根据权利要求2所述的一种车尾空气动力学辅助装置，其特征是，所述端板的内侧面设有内腔的凸起部，凸起部内设有转板以及用于定位转板的定位板，转板的一端与上翼片前端活动连接，转板的另一端与下翼片后端活动连接，定位板与转板中部转动连接，定位板与凸起部内腔底部固定，凸起部的边缘与端板侧面平滑过渡。
4.根据权利要求3所述的一种车尾空气动力学辅助装置，其特征是，所述的转板与上翼片前端的连接端设有可覆盖进气口的盖板部，所述上翼片和下翼片转动至相对开合角度最大时，盖板部相对进气口完全打开。
5.根据权利要求2或3或4所述的一种车尾空气动力学辅助装置，其特征是，所述的出气口共有两个，出气口呈条形且沿着下翼片长度方向布置，出气口与同侧的旁通气道连通。
6.根据权利要求1或2或3或4所述的一种车尾空气动力学辅助装置，其特征是，所述的底板下表面固定有定位座，第一液压缸与第二液压缸位于尾翼结构下方，两者平行布置，定位座的前部与第一液压缸缸体转动连接，第一液压缸缸体与第二液压缸缸体固定连接，第二液压缸活塞杆与定位座后部活动连接。
7.根据权利要求1或2或3或4所述的一种车尾空气动力学辅助装置，其特征是，所述端板在上翼片的前方设有若干平行布置的条形通孔，条形通孔的长度从上到下逐个减小，所述条形通孔位于端板内侧的下边缘设有向端板外侧平滑过渡的弧面。
8.根据权利要求1或2或3或4所述的一种车尾空气动力学辅助装置，其特征是，还包括底座和导向套，所述的导向套竖直位于底座上方且与底座固定连接，导向套内设有可与第一液压缸与第二液压缸滑动配合的导向通道，第一液压缸活塞杆顶部定位于导向套底部。
9.根据权利要求1或2或3或4所述的一种车尾空气动力学辅助装置，其特征是，所述的第一管路包括同时控制两个第一液压缸的一号三位四通电磁阀，所述的第三管路包括一个同时控制两个第三液压缸的三号三位四通电磁阀，所述的第二管路包括两个支路，支路上设有控制单侧第二液压缸的二号三位四通电磁阀，所述的第一管路、第三管路和支路上均设有单向阀和蓄能器。
10.根据权利要求9所述的一种车尾空气动力学辅助装置，其特征是，还包括可收集汽车刹车信号、车速信息和侧向加速度信号的控制器，所述的控制器分别与一号三位四通电磁阀、二号三位四通电磁阀、三号三位四通电磁阀电连接。
【专利摘要】本发明公开了一种车尾空气动力学辅助装置，包括两个尾翼结构以及驱动机构，两个尾翼结构在车尾左右两侧对称布置，尾翼结构包括上翼片、下翼片、底板和端板，下翼片的前端和上翼片的后端分别与端板转动连接，底板的两端分别与端板固定连接，驱动机构包括用于推动尾翼结构上下升降的第一液压缸，推动尾翼结构前后转动的第二液压缸以及调节上翼片和下翼片之间相对开合角度的第三液压缸，还包括液压泵、作用于两个第一液压缸的第一管路、作用于两个第二液压缸的第二管路以及作用于两个第三液压缸的第三管路。本发明旨在提供一种可对汽车尾部左右两侧的下压力和空气阻力进行调节从而提高汽车附着性能、降低轮胎负荷的车尾空气动力学辅助装置。
【IPC分类】B62D37-02
【公开号】CN104787132
【申请号】CN201510247757
【发明人】傅晓琳
【申请人】傅晓琳
【公开日】2015年7月22日
【申请日】2015年5月15日