例8，实施例1所述的将重力转化为动力的车中:所述的斜叉杆16、支撑杆9、前叉杆2和后叉板22的斜度均为135°。
[0025]实施例9，实施例1所述的将重力转化为动力的车中:所述的斜叉杆16、支撑杆9、前叉杆2和后叉板22的斜度均为150°。
[0026]实施例10，实施例1所述的将重力转化为动力的车中:所述的斜叉杆16、支撑杆9、前叉杆2和后叉板22的斜度均为145°。
[0027]实施例11，实施例1所述的将重力转化为动力的车中:所述的上立管13与下立管18的长度比为2:1。
[0028]实施例12，实施例1所述的将重力转化为动力的车中:所述的上立管13与下立管18的长度比为3:1。
[0029]实施例13，实施例1所述的将重力转化为动力的车中:所述的上立管13与下立管18的长度比为2.5:1。
[0030]实施例14，实施例1所述的将重力转化为动力的车中:所述压簧20呈圆柱体，设在斜叉杆16与横叉杆21后方长度的1/3处。
[0031]实施例15，实施例1所述的将重力转化为动力的车中:所述压簧20呈圆柱体，设在斜叉杆16与横叉杆21后方长度的1/4处。
[0032]实施例16，实施例1所述的将重力转化为动力的车中:所述压簧20呈圆柱体，设在斜叉杆16与横叉杆21后方长度的2/7处。
[0033]实施例17，实施例1所述的将重力转化为动力的车中:所述板簧6的宽度为8mm，厚度为6mm。
[0034]实施例18，实施例1所述的将重力转化为动力的车中:所述板簧6的宽度为15mm，厚度为8mm。
[0035]实施例19，实施例1所述的将重力转化为动力的车中:所述板簧6的宽度为10mm，厚度为7mm。
[0036]实施例20，实施例1所述的将重力转化为动力的车中:所述的斜叉杆16与横叉杆21、前管3与斜梁7所形成的夹角小于90°。
[0037]实施例21，实施例1所述的将重力转化为动力的车中:所述斜梁7后端的插头10顶部为平面。
[0038]实施例22，实施例1所述的将重力转化为动力的车中:所述前车轮I与后车轮23的直径之比为1:1。
[0039]实施例23，实施例1所述的将重力转化为动力的车中:所述前车轮I与后车轮23的直径之比为1:1.5。
[0040]实施例24，实施例1所述的将重力转化为动力的车中:所述前车轮I与后车轮23的直径之比为1:2。
[0041]本发明中，重力车的基本原理是:一是改变重力作用线，越出它的原支面，使车上物体的中心前移，产生倾力；二是由于物体的中心前移，在行驶颠簸时，就可以把物体升高时增加的势能，转化为落下时行驶系统的动能，将重力转化为动力。
[0042]在上述基本原理的指导下，利用杠杆结构增加力度，设计了一个更加合理、方便易行，可以灵活操作的车架，主要表现在:一是将车的立管分为上下两段，当车在运行时，上立管可以带动上端的鞍管15、车座14及后面固定相连的斜叉杆16、前面活动连接的斜梁7前后上下自由移动，使重力充分地转化为动力；二是斜叉杆16的下端与横叉杆21的后端用轴承活动连接，作为支点，在二者夹角之间设压簧20，当立管连同车座上的重力势能下落施力时，就将压簧20下压，将力传递给横叉杆21，压动横叉杆21下面的后叉板22，驱动后车轮快速前进，由于斜叉杆16的动力臂比阻力臂长，压力大，又可通过支撑杆9将力传递给斜梁7，使斜梁7的前端推动前管3，带动前车轮I加速前进；三是在上立管13带动车座14上的重力施力的同时，由于上立管13向下向前的移动，上立管13的开口通槽11又会压动斜梁7后端的插头10，通过中间作为支点的中连接头8，将重力传递给前管3，带动前叉杆2，拉动前车轮I快速前进；四是车架下部的轮轴行驶系统，当脚蹬车蹬时，由于压簧20的反弹作用力，又可以将物体升高时增加的势能，转化为落下时行驶系统的动能，将重力再次转化为动力；五是车的前管3也是一种杠杆结构，用手操作车把前后移动，以前管3中部的前连接头4作为支点，摆动前叉杆2，带动前车轮I前进；六是在车架各活动连接部位，都采用轴承连接，可以减少摩擦力，增加车的灵敏度。
【主权项】
1.一种将重力转化为动力的车，包括车架、中轴、车座和安装在前后车轴上的前后车轮，所述的车架包括车梁、前管、前叉杆、立管和后车架，其特征在于:所述车梁为向后上方倾斜作为杠杆的斜梁，斜梁的前端与设在前管下部后方的前连接头活动连接，前连接头上方的前管后方固定有板簧，板簧的后端固定连接在斜梁前部的上方，斜梁中部的下方设有朝后下方倾斜作为支点的中连接头，中连接头与中轴之间设有支撑杆，斜梁的后端设有插头；所述的立管由上下立管活动连接而成，与车座连接的鞍管下端插装在上立管的上端，上立管的下端与下立管的上端活动连接，下立管的下端与固定在中轴套上的后连接头活动相接，在上立管的中部设有插装斜梁插头的开口通槽，开口通槽的后方设有插头护罩，在插头上设有防脱落的堵头，在上立管的上部固定设有朝后下方设置的斜叉杆，斜叉杆的下端与中轴之间连接有横叉杆，横叉杆的后端与斜叉杆的下端活动连接，横叉杆通过后叉板与后车轴相接，在横叉杆与斜叉杆之间设有压簧。
2.根据权利要求1所述的将重力转化为动力的车，其特征在于:所述立管、前管的斜度均为 60° -75。。
3.根据权利要求1所述的将重力转化为动力的车，其特征在于:所述斜梁、横叉杆的斜度均为10。-20。O
4.根据权利要求1所述的将重力转化为动力的车，其特征在于:所述的斜叉杆、支撑杆、前叉杆和后叉板的斜度均为135° -150°。
5.根据权利要求1所述的将重力转化为动力的车，其特征在于:所述的上立管与下立管的长度比为2-3:1。
6.根据权利要求1所述的将重力转化为动力的车，其特征在于:所述压簧呈圆柱体，设在斜叉杆与横叉杆后方长度的1/3-1/4处。
7.根据权利要求1所述的将重力转化为动力的车，其特征在于:所述板簧的宽度为8_15mm，厚度为 6_8mm。
8.根据权利要求1所述的将重力转化为动力的车，其特征在于:所述的斜叉杆与横叉杆、前管与斜梁所形成的夹角小于90°。
9.根据权利要求1所述的将重力转化为动力的车，其特征在于:所述斜梁后端的插头顶部为平面。
10.根据权利要求1所述的将重力转化为动力的车，其特征在于:所述前车轮与后车轮的直径之比为1:1-2。
【专利摘要】一种将重力转化为动力的车，包括车架、中轴、车座和安装在前后车轴上的前后车轮，车梁为斜梁，斜梁与设在前管下部后方的前连接头活动连接，前连接头上方的前管后方固定有板簧，板簧的后端固定连接在斜梁前部的上方，斜梁中部与中轴之间设有支撑杆，斜梁的后端设有插头；立管由上下立管活动连接而成，上立管的中部设有插装斜梁插头的开口通槽，插头上设有防脱落的堵头，上立管的上部固定设有斜叉杆，斜叉杆的下端与中轴之间连接有横叉杆，横叉杆的上端与斜叉杆的后端活动连接，横叉杆的中部通过后叉板与后车轴相接，横叉杆与斜叉杆之间设有压簧。本发明设计合理，省力、增速效果更好，乘骑更舒适，适用于自行车、三轮车和电动自行车等。
【IPC分类】B62M1-20
【公开号】CN104816779
【申请号】CN201510243513
【发明人】张洪铮
【申请人】张洪铮
【公开日】2015年8月5日
【申请日】2015年5月14日