车辆面板结构、车顶板和车体的制作方法
【技术领域】
[0001 ] 本发明涉及车辆面板结构、车顶板和车体。
【背景技术】
[0002] 日本专利申请公报No. 2010-083248 (JP 2010-083248 A)记载了一种车辆面板结 构，其中车顶加固物（加固物）变形以将胶泥密封材料（胶泥）推靠在车顶板（外板面板） 上。
[0003] 这种技术提前为车顶加固物提供了偏压力。因此，即使车顶板热膨胀，车顶加固物 也由于其自身的变形而继续将胶泥密封材料推靠在车顶板上。
[0004] 主要由橡胶制成的胶泥或填料充填在加固物与外板面板如车顶之间。胶泥设置在 车顶板与加固物之间以传递加固物的力，从而约束形状。这允许车顶板获得耐凹陷性。
【发明内容】
[0005] 该车辆面板结构在抑制振动、噪音等的"发生"方面优良。然而，该车辆面板结构 不适合消减其自身已经发生的振动。本发明提供了一种车辆面板结构、一种车顶板和一种 车体，其中每一者都迅速地"消减"已经发生的振动。此外，本发明提供了一种车辆面板结 构、一种车顶板和一种车体，其中每一者都通过振动的消减而实现了噪音消减。
[0006] 本发明的第一方面涉及一种车辆面板结构。所述车辆面板结构包括：在车辆内侧 面上具有加固物的安装区域的车辆外板面板；设置在所述安装区域中的加固物；和设置在 所述安装区域与所述加固物之间的连接部件。所述连接部件由损失系数tan δ在0.6以上 的连接材料制成。
[0007] 所述加固物可与所述连接部件相接触。所述加固物可经由设置在所述加固物的外 缘中并面向外板面板侧的连接面与所述连接部件相接触。所述连接部件可仅设置在所述安 装区域与所述连接面之间。
[0008] 所述连接部件可沿所述加固物的骨架中心形成直线形状。所述连接部件可形成沿 所述加固物的骨架中心以预定间隔连续的分散形状。
[0009] 所述加固物还可包括设置在所述加固物的骨架中心并且在所述外板面板侧具有 开口的凹部。所述安装区域可与所述开口相接触。
[0010] 所述连接部件可与所述安装区域相接触。所述连接材料可具有在〇. 9以上的损失 系数tanδ。所述连接材料可以是丁基橡胶或橡胶改性沥青。
[0011] 所述车辆面板结构还可包括由损失系数tan δ在〇.25以上的片材制成的缓冲片。 所述外板面板可在车辆内侧具有加固物的非安装区域。所述缓冲片可连接至所述非安装区 域。
[0012] 所述缓冲片可连接至所述非安装区域中的预定范围，并且所述预定范围可占所述 非安装区域的25%以下的面积。所述片材可具有在0. 6以下的损失系数tanδ。
[0013] 所述外板面板可在车辆内侧具有加固物的非安装区域。所述非安装区域可未连接 至由损失系数tanδ在0.6以上的片材制成的缓冲片。所述非安装区域可未连接至由损失 系数tanδ在〇. 25以上的片材制成的缓冲片。
[0014] 所述外板面板可在车辆内侧具有加固物的非安装区域。所述非安装区域中的预定 范围可与车辆内侧的空间相接触。所述预定范围可占所述非安装区域的75%以上的面积。 所述外板面板可在车辆内侧具有加固物的非安装区域。所述非安装区域可仅与车辆内侧的 空间相接触。
[0015] 本发明的第二方面涉及一种车顶板。在所述车顶板中，多个根据第一方面所述的 加固物以预定间隔并列配置，并且所述非安装区域由所述安装区域、前后顶梁和车顶侧轨 安装部位包围。
[0016] 本发明的第三方面涉及一种车辆面板结构。所述车辆面板结构包括在车辆内侧面 具有用于内板面板的安装区域的车辆外板面板。所述车辆面板结构还包括设置在所述安装 区域中的所述内板面板。所述车辆面板结构包括设置在所述安装区域与所述内板面板之间 的连接部件。所述连接部件由损失系数tanδ在0.6以上的连接材料制成。
[0017] 本发明的第四方面涉及一种车体。所述车体包括用于车顶板的外板面板，所述外 板面板在车辆内侧面上具有用于前顶梁或后顶梁的安装区域。所述车体包括连接至所述安 装区域的顶梁。所述车体包括设置在所述安装区域与所述顶梁之间的连接部件。所述连接 部件由损失系数tanδ在〇. 6以上的连接材料制成。
[0018] 根据本发明的第一至第四方面的车辆面板结构、车顶板和车体能迅速地消减已经 发生的振动。此外，该车辆面板结构能通过消减振动来实现噪音消减。
【附图说明】
[0019] 下面将参照【附图说明】本发明的示例性实施方式的特征、优点及技术和工业意义， 在附图中相似的附图标记表示相似的要素，并且其中：
[0020] 图1是根据本发明的一个实施方式的车辆面板结构的截面图；
[0021] 图2是示出连接材料的分子结构的示意图；
[0022] 图3是根据比较例1至3的车辆面板结构的截面图；
[0023] 图4是示出根据比较例1的车辆面板结构的振幅的变化的曲线图1 ;
[0024] 图5是不出根据相应比较例的车辆面板结构的相应振动控制效率的曲线图；
[0025] 图6是示出根据比较例1的车辆面板结构的振幅的变化的曲线图2 ;
[0026] 图7是示出根据比较例2的车辆面板结构的振幅的变化的曲线图；
[0027] 图8是示出根据比较例3的车辆面板结构的振幅的变化的曲线图；
[0028] 图9是示出根据本发明的实施例的车辆面板结构的相应振动控制效率的曲线图；
[0029] 图10是根据本发明的实施例1的车辆面板结构的振幅的变化的曲线图；
[0030] 图11是示出根据本发明的实施例2的车辆面板结构的振幅的变化的曲线图；
[0031] 图12是示出损失系数与车辆面板结构所导致的噪音之间的关系的曲线图；
[0032] 图13是示出损失系数与车辆面板结构的振动之间的关系的曲线图；
[0033] 图14是示出本发明的实施例1和比较例2中的丁基橡胶的相应使用量的曲线图；
[0034] 图15是根据本发明的实施例4的车顶板的外视图；
[0035] 图16是根据本发明的实施例4的车顶板的截面图；
[0036] 图17是根据本发明的实施例4的车顶板的截面的部分放大图；
[0037] 图18是根据本发明的实施例5的车门板的构成图；
[0038] 图19是根据本发明的实施例6的车辆面板结构的截面图；和
[0039] 图20是根据本发明的实施例7的车辆面板结构的截面图。
【具体实施方式】
[0040] [概要]
[0041] 如图1所示，本实施方式的车辆面板结构90包括外板面板40和加固物20。外板 面板40是用于车辆的外面板。外板面板40具有用于加固物20的安装区域45。安装区域 45设置在面向外板面板40的车辆内侧的内表面50上。
[0042] 加固物20设置在安装区域45中。加固物20可通过使一块板塑性变形而形成，或 一个加固物可通过组合多个部件而形成。
[0043] 车辆面板结构90还包括连接部件10。连接部件10设置在安装区域45与加固物 20之间。连接部件10由具有预定损失系数tanδ的连接材料1〇〇制成。
[0044] 损失系数tanδ优选地大于〇. 25,更优选地在0. 6以上，特别优选在0. 9以上。优 选地，连接材料100是丁基橡胶或橡胶改性沥青。
[0045] 车辆面板结构90能迅速地消减外板面板40中产生的振动。此外，车辆面板结构 90立即消减由于外板面板40的振动而产生的声音。这允许车辆面板结构90在车辆内侧的 方向和车辆外侧的方向上实现噪音消减。
[0046][车辆面板结构]
[0047] 车辆面板结构的具体示例是用于车顶板和用于侧门或后门的车门板。当这些面板 具有上述结构时，能消减尤其车辆内部的噪音。车辆面板结构不限于它们，而是可用于引擎 盖面板、后面板、行李箱盖、挡泥板、侧面板、下盖等。
[0048] [连接部件]
[0049] 在车辆面板结构90中，连接部件10和加固物20构成约束型的振动控制结构。为 使加固物20有效地起到约束层的作用，优选加固物20与连接部件10相接触。
[0050] 这种结构带来以下有利效果。首先，车辆面板结构90的振动控制性能进一步提 高。此外，加固物20与外板面板40紧密接触以便约束其变形。亦即，加固物20提高了车 辆面板结构90的耐凹陷性。
[0051] 加固物20经由加固物20的连接面25与连接部件10相接触。连接面25面向外 板面板40侧，亦即车辆外侧的方向。这进一步提高了要赋予车辆面板结构90的效果。连 接部件10与安装区域45相接触。这种结构进一步提高了要赋予车辆