辅助刹车器的制造方法
【技术领域】
[0001]本实用新型有关于二轮车辆刹车传动结构，特别是指一种可同步控制前后轮刹车及力道的辅助刹车器。
【背景技术】
[0002]—般的直线二轮式车辆例如自行车、引擎动力机车(摩托车)、电动机车等大都采用手拉式的刹车系统，通常左把手与右把手各设有一刹车杆，并透过刹车拉绳(刹车线)分别连接至前轮刹车与后轮刹车，达到藉由拉动刹车杆来对前、后轮进行刹车的目的。值得一提的是，在刹车时系利用轮胎与地面的摩擦力来达到减速的效果，直线二轮式车辆(如前述自行车、各型机车)在行驶时，人与车均保持有向前的惯性力，若刹车时操作不当，难免会有打滑或翻倒的状况发生；特别是在紧急情况发生时，人往往会不自觉地握紧刹车杆，若是直接控制刹车将后轮死锁，容易因轮胎的摩擦力不足而产生轮胎打滑或甩尾，而若是不慎将前轮直接死锁，则最容易因惯性而翻倒，因此，在刹车时的顺序与刹车的力道则是驾驶人最需注意的。
[0003]对于正确地刹车方法，是大多数的驾驶人所知悉的，譬如在刹车时最好是先刹后轮，再刹前轮，以及力道的控制最好后轮约七分力，前轮约三分力，最能有效的避免因操作不当而造成的意外；现今市面上有数种可藉单一刹车杆同时操控前后轮刹车的同步刹车器，但其均具相当的体积或重量，并不利于安置于轻量化的车体上，不仅影响外观且有碍于车体的平衡。
【实用新型内容】
[0004]本实用新型主要目的是利用各转体间相互的连动，让使用者无论是以左刹车杆或右刹车杆进行刹车，均可控制前、后轮进行刹车动作，且于刹车时，先对后轮形成制动再对前轮形成制动，达到安全刹车的目的，减少意外发生的可能。
[0005]本实用新型的另一目的是藉由配置前、后轮刹车拉绳与转体轴心间的距离，让后轮的刹车力道能持续大于前轮的刹车力道，达到安全刹车的功效。
[0006]本实用新型的再一目的是藉由立体的空间供转体转动及相互间的连动，达到体积小、轻巧，易于装设于自行车车体，不会造成使用上的负担。
[0007]为达上述目的，本实用新型提供了一种应用于二轮车辆的辅助刹车器，其主要包括了一中空的壳体及设置于其中的一连动机构；该连动机构包含横设于靠近该壳体后侧的一旋转轴心，以及以该旋转轴心为轴转动的一第一转体、一第二转体与一连动转体；其中，该第一转体、该第二转体及该连动转体系于其后段套接于该旋转轴心，使该第一转体、该第二转体及该连动转体的前段可于该壳体中预定范围内上下活动；又，该连动转体设有至少一抵顶部，用以对该第一转体及该第二转体形成顺向或逆向的单向止挡，使该第一转体及该第二转体任一进行该顺向或逆向的旋转时，可一并带动该连动转体转动。
[0008]较佳者，该第一转体相邻该第二转体，该连动转体包含二旋转部及该抵顶部，该二旋转部分别位于该第一转体与该第二转体的相对外侧，以及横跨该第一转体与该第二转体并连接该二旋转部的该抵顶部。
[0009]较佳者，该第一转体及该第二转体分别位于该连动转体相对的两侧，且该连动转体分别向两侧凸设有该抵顶部用以对该第一转体即该第二转体形成止挡。
[0010]较佳者，该第一转体与该第二转体的前段用以供二轮车辆二刹车杆的拉绳连接，该连动转体的前段用以供二轮车辆前轮刹车与后轮刹车的拉绳连接。
[0011]较佳者，该连动转体供前轮刹车拉绳连接的位置与轴心间的距离小于供后轮刹车拉绳连接的位置与轴心间的距离。
[0012]较佳者，该壳体的顶面与底面分别开设有二供拉绳穿过的穿孔，且二刹车杆的拉绳与二刹车的拉绳分别从该壳体相对的上、下侧连接该连动机构。
[0013]较佳者，该连动转体进一步设有供拉绳固定的二凹槽及二槽道。
[0014]较佳者，该旋转轴心可由穿设于该壳体两侧，且同轴的二轴杆所构成。
[0015]较佳者，该第一转体、该第二转体及该连动转体经由轴衬套接于该旋转轴心上。
[0016]较佳者，该壳体包含可相互结合的一壳身与一前盖。
[0017]再者，本实用新型的辅助刹车器除可达前述安全刹车、适当分配刹车力道、体积小、重量轻等诸多优点外，第一转体及第二转体彼此呈独立运作的设计，分别由其所对应的刹车杆所控制，有效地改善实际应用时拉绳动作不良的问题。例如:当第一转体受驱动时，其仅带动连动转体转动，而不会带动第二转体一并转动，可避免仅由单边刹车杆进行刹车而使另一边刹车杆拉绳脱出的问题；同理，当第二转体受驱动时，亦不会带动第一转体一并转动，让使用有本实用新型辅助刹车器的刹车系统，拉绳的动作更为顺畅、稳定、保久且耐用。
[0018]为使本实用新型上述目的、功效及特征可获致更具体的了解，兹依下列【附图说明】如下。
【附图说明】
[0019]图1为本实用新型第一实施例的立体结构透视示意图。
[0020]图2为本实用新型第一实施例组件分解示意图。
[0021]图2a为本实用新型第一实施例连动转体结构示意图。
[0022]图2b为图2a的右视图。
[0023]图3a为本实用新型第一实施例实际使用时未进行刹车的状态示意图。
[0024]图3b为图3a的正视图。
[0025]图4a为本实用新型第一实施例实际使用时右刹车杆刹车的状态示意图。
[0026]图4b为图4a的正视图。
[0027]图5a为本实用新型第一实施例实际使用时左刹车杆刹车的状态示意图。
[0028]图5b为图5a的正视图。
[0029]图6为本实用新型第二实施例组件分解示意图。
[0030]图6a为本实用新型第二实施例连动转体结构示意图。
[0031]图6b为图6a的右视图。
[0032]图7a为本实用新型第二实施例实际使用时未进行刹车的状态示意图。
[0033]图7b为图7a的正视图。
[0034]图8a为本实用新型第二实施例实际使用时右刹车杆刹车的状态示意图。
[0035]图8b为图8a的正视图。
[0036]图9a为本实用新型第二实施例实际使用时左刹车杆刹车的状态示意图。
[0037]图9b为图9a的正视图。
[0038]标号说明:
[0039]I壳体；10壳身；11顶面；111穿孔；112引导螺管；12底面；121穿孔；122引导螺管；13卡槽；14锁孔；15前盖；16卡榫；20锁固件；3连动机构;30旋转轴心;301轴杆;302轴衬；31第一转体；311轴孔；312活动部；313固定件；32第二转体；321轴孔；322活动部；323固定件;33第三转体；330旋转部;331轴孔;332活动部;333凹槽;334槽道;335抵顶部;4连动机构；40旋转轴心；401轴杆;402轴衬;41第一转体；411轴孔;412活动部;413固定件；42第二转体；421轴孔；422活动部；423固定件；43第三转体；431轴孔；432活动部；433凹槽；434槽道；435抵顶部；L左刹车杆拉绳；R右刹车杆拉绳；FW前轮刹车拉绳；Rff后轮刹车拉绳；D距离；d距离。
【具体实施方式】
[0040]请参图1及图2所示，为本实用新型辅助刹车器第一种实施例的结构态样，由图可知其主要包括有一中空的壳体I以及装设于其中的一连动机构3。
[0041]壳体I主要由一壳身10及一前盖15组合而成。壳身10呈立体中空的造型，前侧设有开口与对应的前盖15，藉由前盖15与壳身10结合可封闭该开口 ；壳身10于开口处下侧设有卡槽13，可供前盖15相对位置的卡榫16卡合及定位，而开口处上侧设有锁孔14，用以供锁固件20将前盖15锁固于壳身10上，形成封闭的壳体I。壳身10于前侧上方及下方分别设有顶面11及底面12，并分别于顶面11及底面12适当位置设有二穿孔111、121，并于这些穿孔111、121处设有可供拉绳通过的引导螺管112、122，藉以让拉绳的作动更为顺畅。
[0042]连动机构3设置于壳体I中，主要包含有一旋转轴心30，以及设置于旋转轴心30上的一第一转体31、一第二转体32及一连动转体33。旋转轴心30设置于靠近壳身10后侦U (内侧，相对于开口的另一侧)的位置，于本案实施例中，旋转轴心30可以是由二同轴且分别固定于壳身10两侧的轴杆301所构成。
[0043]第一转体31，其包含有相连的前段及后段，后段设有一轴孔311用以套设于旋转轴心30，而前段则为可以旋转轴心30为轴相对转动的活动部312 ;第二转体32，其相邻于第一转体31，同样包含相连的前段及后段，后段设有一轴孔321用以套接于旋转轴心30，前段为可以旋转轴心30为轴相对转动的活动部322。连动转体33，包含有二旋转部330及一抵顶部335，二旋转部330分别位于第一转体31及第二转体32相对的外侧，且各旋转部330同样包含相连的前段及后段，后段设有一轴孔331用以套接于旋转轴心30，前段为可以旋转轴心30为轴相对转动的活动部332 ;抵顶部335越过第一转体31及第二转体32的上方，用以连接该二旋转部330并与第一转体31及第二转体32形成止挡，藉由抵顶部335将连接二旋转部330，让二旋转部330可同方向同角度的进行转动，再透过抵顶部335可抵顶于第一转体31及第二转体32上方，当第一转体31、第二转体32其一向上(单向)旋转时，可同时推动抵顶部335，让连动转体33随第一转体31或第二转体32 —并转动。
[0044]在实际使用时，使用者可藉由将前盖15与壳身10分离来进行各拉绳的安装，使用者仅需将左、右刹车杆拉绳L、R的一端(通常为尾端，于本实施例中左、右刹车杆拉绳L、R的头端分别连结于左、右刹车杆处)分别穿过壳体顶面11的引导螺管112，并利用固定件313、323分别固定于第一、二转体31、32前段的活动部312、322，再将前、后轮刹车拉绳FW、Rff的一端(通常为头端，于本实施例中前、后轮刹车拉绳FW、Rff的尾端分别连结于前、后轮刹车处)分别固