前副车架的制作方法
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及汽车领域，特别涉及一种前副车架。
【背景技术】
[0002]在汽车领域中，车架是底盘中重要的安全和承载件。作为汽车前部承载基体，承受和传递行驶过程中各种力和力矩，这就要求副车架具有一定的刚度和强度。随着客户要求越来越苛刻，在产品设计过程中，不仅要考虑满足产品性能要求，还需不断满足低重量和低成本要求。
[0003]图1为现有技术中前副车架的俯视图。图2为现有技术中前副车架的加强板结构示意图。如图1和图2所示，现有技术中前副车架为满足客户高目标刚度、强度的要求，在副车架动力总成安装处，增加纵向加强板12，加强板12需要和副车架上片11以及副车架下片13进行焊接，而且与转向机套筒14焊接，这些部件之间的定位和匹配非常困难。同时纵向加强板12的存在，需要增加一套模具和工装，增加成本。
【实用新型内容】
[0004]本实用新型要解决的技术问题是为了克服现有技术中前副车架的加强板结构定位装配困难，且成本高的缺陷，提供一种前副车架。
[0005]本实用新型是通过下述技术方案来解决上述技术问题的:一种前副车架，其特点在于，所述前副车架包括副车架上片、副车架下片，所述副车架上片和所述副车架下片相互焊接为一体，所述副车架上片和所述副车架下片上设有凹坑部，形成加强结构。
[0006]较佳地，所述凹坑部直接冲压成型在所述副车架上片和所述副车架下片上。
[0007]较佳地，所述副车架上片和所述副车架下片之间采用点焊焊接而成。
[0008]较佳地，所述前副车架还包括转向机，所述副车架上片、所述副车架下片和所述转向机连接处形成加强筋。
[0009]较佳地，所述凹坑部呈矩形状。
[0010]较佳地，所述凹坑部与对应的所述副车架上片和所述副车架下片的相连处采用圆弧过渡。
[0011]较佳地，所述凹坑部的深度为5-10mmo
[0012]本实用新型的积极进步效果在于:本实用新型前副车架采用了副车架上下片直接冲压成型的加强结构，通过材料流动减薄成型加强筋，省去了加强板的材料用量，重量更轻，同时省去了加强板的模具和工装成本。本实用新型前副车架具有质量轻、定位方便、焊接变形小、稳定性好、易装配等优点。
【附图说明】
[0013]本实用新型上述的以及其他的特征、性质和优势将通过下面结合附图和实施例的描述而变的更加明显，在附图中相同的附图标记始终表示相同的特征，其中:
[0014]图1为现有技术中前副车架的俯视图。
[0015]图2为现有技术中前副车架的加强板结构示意图。
[0016]图3为本实用新型前副车架中加强结构部分的俯视图。
[0017]图4为本实用新型前副车架中加强结构部分的侧视图。
【具体实施方式】
[0018]为让本实用新型的上述目的、特征和优点能更明显易懂，以下结合附图对本实用新型的【具体实施方式】作详细说明。
[0019]在下面的描述中阐述了很多具体细节以便于充分理解本实用新型，但是本实用新型还可以采用其它不同于在此描述的其它方式来实施，因此本实用新型不受下面公开的具体实施例的限制。
[0020]图3为本实用新型前副车架中加强结构部分的俯视图。图4为本实用新型前副车架中加强结构部分的侧视图。
[0021]如图3和图4所示，本实用新型的一个实施例中公开了一种前副车架，其包括副车架上片、副车架下片，所述副车架上片和所述副车架下片相互焊接为一体。在所述副车架上片和所述副车架下片上设有凹坑部20，形成加强结构。
[0022]优选地，凹坑部20直接冲压成型在所述副车架上片和所述副车架下片上，凹坑部20优选为呈矩形状。特别地，可以将凹坑部20与对应的所述副车架上片和所述副车架下片的相连处采用圆弧过渡，且凹坑部20的深度优选为5-10mm。在所述副车架上片和所述副车架下片之间采用点焊焊接而成(如图4中所示的电焊结构30)，这样可以减少焊接变形，使得稳定性更好。
[0023]另外，所述前副车架还包括转向机，所述副车架上片、所述副车架下片和所述转向机连接处形成加强筋(图中未示)，有效地提高了所述前副车架的整体性能。
[0024]综上所述，原加强结构为加强板与副车架上下片、转向机套筒焊接而成(如图2所示)，其存在三条焊缝，造成焊接变形大，并存在加强板这一子零件。相比之下，本实用新型前副车架由于采用副车架上下片直接冲压成型的加强结构，通过材料流动减薄成型加强筋，省去了加强板的材料用量，其重量更轻，同时省去了加强板的模具和工装成本。本实用新型前副车架具有质量轻、定位方便、焊接变形小、稳定性好且易装配等优点。
[0025]虽然以上描述了本实用新型的【具体实施方式】，但是本领域的技术人员应当理解，这些仅是举例说明，本实用新型的保护范围是由所附权利要求书限定的。本领域的技术人员在不背离本实用新型的原理和实质的前提下，可以对这些实施方式作出多种变更或修改，但这些变更和修改均落入本实用新型的保护范围。
【主权项】
1.一种前副车架，其特征在于，所述前副车架包括副车架上片、副车架下片，所述副车架上片和所述副车架下片相互焊接为一体，所述副车架上片和所述副车架下片上设有凹坑部，形成加强结构。2.如权利要求1所述的前副车架，其特征在于，所述凹坑部直接冲压成型在所述副车架上片和所述副车架下片上。3.如权利要求1所述的前副车架，其特征在于，所述副车架上片和所述副车架下片之间采用点焊焊接而成。4.如权利要求3所述的前副车架，其特征在于，所述前副车架还包括转向机，所述副车架上片、所述副车架下片和所述转向机连接处形成加强筋。5.如权利要求1所述的前副车架，其特征在于，所述凹坑部呈矩形状。6.如权利要求5所述的前副车架，其特征在于，所述凹坑部与对应的所述副车架上片和所述副车架下片的相连处采用圆弧过渡。7.如权利要求1-6任意一项所述的前副车架，其特征在于，所述凹坑部的深度为5-10mmo
【专利摘要】本实用新型提供了一种前副车架，所述前副车架包括副车架上片、副车架下片，所述副车架上片和所述副车架下片相互焊接为一体，所述副车架上片和所述副车架下片上设有凹坑部，形成加强结构。本实用新型前副车架采用了副车架上下片直接冲压成型的加强结构，通过材料流动减薄成型加强筋，省去了加强板的材料用量，重量更轻，同时省去了加强板的模具和工装成本。
【IPC分类】B62D21/00
【公开号】CN204956625
【申请号】CN201520713337
【发明人】孙晓健, 陆红军, 李华, 宗君华
【申请人】上海汇众汽车制造有限公司
【公开日】2016年1月13日
【申请日】2015年9月15日