一种新型双驱动摩托车传动机构的制作方法
【技术领域】
[0001 ] 本实用新型涉及摩托车，尤其涉及一种新型双驱动摩托车传动机构。
【背景技术】
[0002]传统的摩托车都是单驱动结构，即后轮驱动结构，在复杂地形行驶时，动力欠佳，因此，为改变传统单驱动摩托车的弊端，研发一种适用于摩托车的双驱动装置，成为本领域技术人员亟待解决的问题。
【发明内容】
[0003]本实用新型是为了解决上述不足，提供了一种新型双驱动摩托车传动机构。
[0004]本实用新型的上述目的通过以下的技术方案来实现:一种新型双驱动摩托车传动机构，包括汽油机、车架、前轮和后轮，其特征在于:所述汽油机的传动轴与后轮之间通过传动连杆组件一联接，所述汽油机的传动轴上设有动力源伞齿，动力源伞齿与前轮之间通过传动连杆组件二联接。
[0005]所述传动连杆组件一包括传动杆一、后驱动伞齿和后被动伞齿，传动杆一两端分别通过万向节与汽油机传动轴和后驱动伞齿连接，后被动伞齿固定在后轮中心轴上，后驱动伞齿和后被动伞齿相啮合。
[0006]所述传动连杆组件二包括传动杆二、前叉棘轮、前被动伞齿、L形中间传动装置和柔性传动轴，L形中间传动装置上端设有伞齿连接端;所述柔性传动轴两端分别设有传动伞齿接头和电磁离合器，传动伞齿接头与L形中间传动装置的伞齿连接端啮合联接，电磁离合器与动力源伞齿啮合联接;所述传动杆二两端通过万向节分别与L形中间传动装置下端和连接前叉棘轮联接，所述前被动伞齿固定在前轮中心轴上，前叉棘轮和前被动伞齿相啮合。
[0007]所述L形中间传动装置包括直线衔接伞齿、横向传动杆和纵向传动杆，所述横向传动杆两端分别设有左伞齿和右伞齿，所述纵向传动杆上端设有上伞齿，所述直线衔接伞齿分别与柔性传动轴的传动伞齿接头、右伞齿啮合联接，左伞齿与纵向传动杆的上伞齿啮合联接。
[0008]使用时，脚踩挂挡后，电磁离合器系统通电待命，当油门加大到一定程度时，电磁离合器通电啮合，此时动力经过柔性传动轴等部件传递至前叉棘轮，前叉棘轮带动摩托车前轮旋转;相反，油门减小至一定程度时，电磁离合器脱开，此时只有后轮驱动，前轮自由向前转动。
[0009]本实用新型与现有技术相比的优点是:本实用新型的摩托车具有双驱动结构，使摩托车具有更强劲的驱动力，能够适用各种复杂地形;结构合理，美观大方。
【附图说明】
[0010]图1是本实用新型的结构示意图。
【具体实施方式】
[0011]下面结合附图对本实用新型进一步详述。
[0012]如图1所示，一种新型双驱动摩托车传动机构，包括汽油机1、车架2、前轮3和后轮4，所述汽油机I的传动轴5与后轮4之间通过传动连杆组件一 6联接，所述汽油机I的传动轴5上设有动力源伞齿7，动力源伞齿7与前轮3之间通过传动连杆组件二 8联接。
[0013]所述传动连杆组件一6包括传动杆一6-1、后驱动伞齿6-2和后被动伞齿6-3，传动杆一 6-1两端分别通过万向节6-4、万向节6-5与汽油机传动轴5和后驱动伞齿6-2连接，后被动伞齿6-3固定在后轮4中心轴上，后驱动伞齿6-2和后被动伞齿6-3相啮合。
[0014]所述传动连杆组件二8包括传动杆二 8-1、前叉棘轮8-2、前被动伞齿8-3、L形中间传动装置8-4和柔性传动轴8-5，L形中间传动装置8-4上端设有伞齿连接端8-6;所述柔性传动轴8-5两端分别设有传动伞齿接头8-7和电磁离合器8-8，传动伞齿接头8-7与L形中间传动装置8-4的伞齿连接端8-6啮合联接，电磁离合器8-8与动力源伞齿7啮合联接;所述传动杆二 8-1两端通过万向节8-9、万向节8-10分别与L形中间传动装置8-4下端和连接前叉棘轮8-2联接，所述前被动伞齿8-3固定在前轮3中心轴上，前叉棘轮8-2和前被动伞齿8-3相啮入口 ο
[0015]所述L形中间传动装置8-4包括直线衔接伞齿8-41、横向传动杆8-42和纵向传动杆8-43，所述横向传动杆8-42两端分别设有左伞齿8-44和右伞齿8-45，所述纵向传动杆8-43上端设有上伞齿8-46，所述直线衔接伞齿8-41分别与柔性传动轴8-5的传动伞齿接头8-7、右伞齿8-45啮合联接，左伞齿8-44与纵向传动杆8-43的上伞齿8-46啮合联接。
[0016]使用时，脚踩挂挡后，电磁离合器8-8系统通电待命，当油门加大到一定程度时，电磁离合器8-8通电啮合，此时动力经过柔性传动轴8-5等部件传递至前叉棘轮8-2，前叉棘轮8-2带动摩托车前轮3旋转;相反，油门减小至一定程度时，电磁离合器8-8脱开，此时只有后轮4驱动，前轮3自由向前转动。
[0017]以上所述仅为本实用新型的实施例，并非因此限制本实用新型的专利范围，凡是利用本实用新型说明书及附图内容所作的等效结构或等效流程变换，或直接或间接运用在其他相关的技术领域，均同理包括在本实用新型的专利保护范围内。
【主权项】
1.一种新型双驱动摩托车传动机构，包括汽油机、车架、前轮和后轮，其特征在于:所述汽油机的传动轴与后轮之间通过传动连杆组件一联接，所述汽油机的传动轴上设有动力源伞齿，动力源伞齿与前轮之间通过传动连杆组件二联接。2.根据权利要求1所述的一种新型双驱动摩托车传动机构，其特征在于:所述传动连杆组件一包括传动杆一、后驱动伞齿和后被动伞齿，传动杆一两端分别通过万向节与汽油机传动轴和后驱动伞齿连接，后被动伞齿固定在后轮中心轴上，后驱动伞齿和后被动伞齿相啮合。3.根据权利要求1所述的一种新型双驱动摩托车传动机构，其特征在于:所述传动连杆组件二包括传动杆二、前叉棘轮、前被动伞齿、L形中间传动装置和柔性传动轴，L形中间传动装置上端设有伞齿连接端;所述柔性传动轴两端分别设有传动伞齿接头和电磁离合器，传动伞齿接头与L形中间传动装置的伞齿连接端啮合联接，电磁离合器与动力源伞齿啮合联接;所述传动杆二两端通过万向节分别与L形中间传动装置下端和连接前叉棘轮联接，所述前被动伞齿固定在前轮中心轴上，前叉棘轮和前被动伞齿相啮合。4.根据权利要求3所述的一种新型双驱动摩托车传动机构，其特征在于:所述L形中间传动装置包括直线衔接伞齿、横向传动杆和纵向传动杆，所述横向传动杆两端分别设有左伞齿和右伞齿，所述纵向传动杆上端设有上伞齿，所述直线衔接伞齿分别与柔性传动轴的传动伞齿接头、右伞齿啮合联接，左伞齿与纵向传动杆的上伞齿啮合联接。
【专利摘要】本实用新型公开了一种新型双驱动摩托车传动机构，包括汽油机、车架、前轮和后轮，所述汽油机的传动轴与后轮之间通过传动连杆组件一联接，所述汽油机的传动轴上设有动力源伞齿，动力源伞齿与前轮之间通过传动连杆组件二联接。本实用新型与现有技术相比的优点是：本实用新型的摩托车具有双驱动结构，使摩托车具有更强劲的驱动力，能够适用各种复杂地形；结构合理，美观大方。
【IPC分类】B62M11/02
【公开号】CN205365972
【申请号】CN201620135234
【发明人】甄少永, 甄兴
【申请人】甄少永
【公开日】2016年7月6日
【申请日】2016年2月23日