专利名称：船只阻力水变动力水的进水装置的制作方法
技术领域：
本发明属于船领域，特别涉及船只阻力水变动力水的进水装置。
技术背景在现有的船体中在船向前运行过程当中会使船头前的水位抬升， 但现有的船体通常采用的是将船头的水完全阻挡在船体之外，并没有 对船头的水位抬升之后加以利用。发明内容本发明所需要解决的技术问题是为了利用船头的高水位的水产生 的水位差并引进船内，通过一个船头的进水装置来吸收船头的高水位 进水，并进行利用，使船头的高水位进水能够转化成船体的前进动力。在现有的船体船头都是被完全封闭的，从船头是无法进入水的， 但是由于在船向前推进的过程当中会使水位抬升，所以船头的水的水 位通常会高于船体的平均水位。在船头的水位也会高于水平面，所以船头的水是有位差的，但是 对船头的水的位差在现有技术当是都没有进行有效的利用。如果对船头高水位的水进行有效利用之后就会使船头的水引进船 体内，形成船体的前进动力。由于在船头上在现有的技术当中并没有设进水口，所以就无法使 船头的高水位的水引进船体。因此使船头高水位的水只能形成船体的阻力，使船体在行进过程 当中受到干扰。其中主要的原因是没有将船头的水加以利用，由于船体在向前行 进的时候会抬高船头的水位，而被抬高的船头的水位形成船体的阻力 水，而船体的阻力水实际上会阻拦船体快速前进。当船只运行速度加快的时候就会使阻力水对船只产生更大的阻 力，在船只速度加快的时候船只前的水位会被加倍抬高，而加倍抬高 的水位也会增加船体前进的阻力。因此船头的水位实际上是一种变化的状态，当船只停止前进的时 候船头的水位和水平面的水位是一致的，只有在船只开动的时候船头 的水位才会形成较大的水位差。而水位差同时也会产生船只向前的阻力。因此船头的水位有着很多的负面作用，假如船头的水位能够被抬 升的话无们在现有技术当中只是考虑到其负面效果，而并没有考虑其积极的效果。所以本发明考虑将船头的阻力水变成船只的动力水，使船只在向 前进行的过程当中能够变阻力水为动力水。所以本发明首要发明的内容是船只阻力水变动力水的进水装置。船只阻力水变动力水的进水装置，在船只的前方包括一个船只阻 力水变动力水的进水装置，用来吸收船只的前方的阻力水，并将阻力 水吸收之后向船只的尾部排送，并在水向尾部排送的过程当中对船只 产生向前的压动力，并且将水最终排出船尾，并且使船只在船尾排出 动力水之后向前产生动力。在船头的一侧至少包括一个进水装置，用来将船头的阻力水引进 船体并形成动力水。船只的引进水装置的高度高于船只的吃水线装置，使船只能够顺 利通过船头的进水装置从船头引入阻力水。在船头的一侧至少包括多个进水装置，用来将船头的阻力水引进 船体并形成动力水。在船只多个进水装置在一排中设置，用来从较多的部位和角度能 够尽可能多的吸收阻力水。在不同的高度设置多个船只的引进水装置，用来分别接收不同高度的阻力水，防止在某个高度的阻力水无法引入船体内部。
在船头的两侧设置多个船只的引进水装置，用来分别接收不同高 度的阻力水，防止在某个高度的阻力水无法引入船体内部。
在船头的两侧设置两个船只的引进水装置，用来分别接收不同高 度的阻力水，防止在某个高度的阻力水无法引入船体内部。
在船头的前部设有平头装置，用来更好的将船头的水位抬升，使 船头的水可以更多的引入动力水传导装置。
在船头的进水装置为圆形装置。
在船头的进水装置为方形装置。
附图1是在船头的一侧包括有进水装置的船头。 其中1是船头。
其中2是船头的进水装置。
附图2是同层多个进水装置的船头装置，用来通过同一层的多个 进水装置用来加大进水量。
其中3是船头。
其中4是同层的第一个进水装置。其中5是同层的第二个进水装置。
附图3是船头分层设置的进水装置，用来从不同的高度分别引入 船头的阻力水，使船头的阻力水能够不被浪费全部引入动力传导装置。
其中6是船头的一侧。
其中7是第一层的进水装置。
其中8是第二层的进水装置。
其中9是第三层的进水装置。
附图4是在船头两侧都设有进水装置的船头。
其中10是船头左侧。
其中11是船头左侧的进水装置。
其中12是船头右侧的进水装置。
其中13是船头右侧。
附图5是平头船头装置，用来通过平头装置使船头产生较大的阻 力，并形成较多的阻力水。
其中14是平头船头装置。
其中15是平头船头装置中的第一个进水装置。
其中16是平头船头装置中的第二个进水装置。其中17是平头船头装置中的第三个进水装置。 其中18是平头船头装置中的第四个进水装置。
具体实施例方式
参照图1是在船头的一侧包括有迸水装置的船头。
其中l是船头。
其中2是船头的进水装置。
参照图2是同层多个进水装置的船头装置，用来通过同一层的多 个进水装置用来加大进水量。
其中3是船头。
其中4是同层的第一个进水装置。 其中5是同层的第二个进水装置。
参照图3是船头分层设置的进水装置，用来从不同的高度分别引 入船头的阻力水，使船头的阻力水能够不被浪费全部引入动力传导装置。
其中6是船头的一侧。 其中7是第一层的进水装置。 其中8是第二层的进水装置。其中9是第三层的进水装置。
参照图4是在船头两侧都设有进水装置的船头。
其中10是船头左侧。
其中11是船头左侧的进水装置。
其中12是船头右侧的进水装置。
其中13是船头右侧。
参照图5是平头船头装置，用来通过平头装置使船头产生较大的 阻力，并形成较多的阻力水。
其中14是平头船头装置。
其中15是平头船头装置中的第一个进水装置。
其中16是平头船头装置中的第二个进水装置。
其中17是平头船头装置中的第三个进水装置。
其中18是平头船头装置中的第四个进水装置。
唯上所述，本发明在船头上设置了阻力水的进水装置，使船头的 阻力水被引进动力传导装置，将阻力水变成动力水作了良好的准备。
权利要求
1.船只阻力水变动力水的进水装置，其特征在于在船只的前方包括一个船只阻力水变动力水的进水装置，用来吸收船只的前方的阻力水，并将阻力水吸收之后向船只的尾部排送，并在水向尾部排送的过程当中对船只产生向前的压动力，并且将水最终排出船尾，并且使船只在船尾排出动力水之后向前产生动力。
2. 如权利要求1所述的船只阻力水变动力水的进水装置，在船头 的一侧至少包括一个进水装置，用来将船头的阻力水引进船体并形成 动力水。
3. 如权利要求1所述的船只阻力水变动力水的进水装置，船只的 引进水装置的高度高于船只的吃水线装置，使船只能够顺利通过船头 的进水装置从船头引入阻力水。
4. 如权利要求1所述的船只阻力水变动力水的进水装置，在船头的一侧至少包括多个进水装置，用来将船头的阻力水引进船体并形成 动力水。
5. 如权利要求1所述的船只阻力水变动力水的进水装置，在船只 多个进水装置在一排中设置，用来从较多的部位和角度能够尽可能多 的吸收阻力水。
6. 如权利要求1所述的船只阻力水变动力水的进水装置，在不同 的高度设置多个船只的引进水装置，用来分别接收不同高度的阻力水，防止在某个高度的阻力水无法弓I入船体内部。
7. 如权利要求1所述的船只阻力水变动力水的进水装置，在船头 的两侧设置多个船只的引进水装置，用来分别接收不同高度的阻力水， 防止在某个高度的阻力水无法弓I入船体内部。
8. 如权利要求1所述的船只阻力水变动力水的进水装置，在船头 的两侧设置两个船只的引进水装置，用来分别接收不同高度的阻力水， 防止在某个高度的阻力水无法弓I入船体内部。
9. 如权利要求1所述的船只阻力水变动力水的进水装置，在船头 的前部设有平头装置，用来更好的将船头的水抬升，使船头的水可以 更多的引入动力水传导装置。
10. 如权利要求1所述的船只阻力水变动力水的进水装置，在船头 的进水装置为圆形装置。
全文摘要
本发明涉及船只阻力水变动力水的进水装置，包括在船只的前方有一个船只阻力水变动力水的进水装置，用来吸收船只的前方的阻力水，并将阻力水吸收之后向船只的尾部排送，并在水向尾部排送的过程当中对船只产生向前的压动力，并且将水最终排出船尾，并且使船只在船尾排出动力水之后向前产生动力。本发明在船头上设置了阻力水的进水装置，使船头的阻力水被引进动力传导装置，将阻力水变成动力水作了良好的准备。
文档编号B63H19/02GK101580106SQ20081010648
公开日2009年11月18日 申请日期2008年5月13日 优先权日2008年5月13日
发明者李辰宇 申请人:北京新漩世为科技有限公司