专利名称：用于内燃机的吸气装置的制作方法
用于内燃机的吸气装置
技术领域：
本发明涉及一种如权利要求1的前序部分所述的、用于内燃机的吸气装置 (Ansaugeinricht皿g)。
背景技术：
在DE19944855A1中描述了这样一种吸气装置，其由多个彼此连接的塑料壳体部 件组成，吸入的燃烧气流通过塑料壳体部件而供给到内燃机的汽缸中。塑料壳体部件限定 了各汽缸的进气通道。各壳体部件均包括若干进气通道壁的一部分，其与第二壳体部件的 对应壁部分结合。在装配状态下，壳体部件依靠焊接表面而连接，焊接表面相互抵靠而以凸 缘状的形式(flanschartig)扩大，并借助摩擦焊接而相互连接。在将吸气装置安装到内燃 机上时，必须小心操作，使吸气装置的自重以及操作期间产生的动力不会损坏塑料壳体部 件。
发明内容
本发明的目的在于将用于内燃机的吸气装置构造成具有至少两个塑料壳体部件， 其彼此抵靠，以便得到较高的稳定性和操作安全性。 该目的根据本发明利用权利要求1的特征来解决。从属权利要求提供了更多有利 的实施例。 根据本发明的吸气装置具有彼此抵靠的至少两个塑料壳体部件，其中，支承柱销 (Abstuetzzapfen)设置在第一塑料壳体部件上，并穿过在第二塑料壳体部件中的匹配的间 隙(Ausnehm皿g)。该支承柱销能够承受或分散附加的支承力，以便使得局部负载可分布到 若干支承位置上，进而减小作用于支承位置的负载。同时，由于支承柱销可设置在中心，以 便使得不需要将支承柱销定位成会导致更大的外部轮廓的横向凸起，所以实现了一种紧凑 的构造。由于支承柱销在塑料壳体部件上的中心布置，所以实现了将力均匀分布到壳体部 件的壁上。 该实施例的其它优点在于，借助于在第一塑料壳体部件上的支承柱销而进行的支 承可构造成独立于第二塑料壳体部件，这是由于第二壳体部件并非借助该柱销直接参与支 承作用。由于该间隙使得柱销穿过了第二壳体部件，所以不存在直接作用于第二壳体部件 的支承力。这种构造使得有可能可使用不同设计的第二壳体部件，或任选地，可完全除去第 二壳体部件，而不使该所需的结构性变化发生在第一壳体部件上。使用以这种方法得到的 相同部件，有助于降低成本。 根据有利的实施例，所提供的是，设置在第一塑料壳体部件上的支承柱销具有支 承凸起(Auflageabsatz)，其尤其是沿柱销与壳体部件壁的连接部延伸，并且在安装位置， 位于限定第二塑料壳体部件中的间隙的对应支承肩部(Auflageschulter)上。支承肩部和 支承凸起可用作焊接表面，以便通过在该区域将两个塑料壳体部件相互焊接来进行连接， 例如，通过摩擦焊接，所以由两个塑料壳体部件之间所包围的内部在支承柱销的区域内压力密闭地受到封闭。该实施例尤其适于将第二壳体部件用作负压储存装置的应用。在这种 情况下，两个壳体部件同样以压力密闭的方式沿其圆周而彼此连接，尤其是焊接或摩擦焊 接，以便以压力密闭的方式将负压储存装置的内部密封到所有侧部。 有利的是，负压储存装置具有两个深度不同的储存部分，其流体地相互连接，其 中，用于支承柱销的间隙进入到了较浅的储存部分上。较深的储存部分具有更大的体积；较 浅的储存部分容许使用构造得较短的支承柱销。
附图简述
其它的优点和有利实施例可由其它权利要求
和附图给出。附图示出 了 图1为用于内燃机的、具有配置为吸气模块的第一塑料壳体部件的吸气装置的底 部透视图，用于将燃烧空气供给到汽缸的进气通道设置在吸气模块中； 图2为对应于图1的视图，但具有附加的第二塑料壳体部件，其配置为负压存储装 置，并且设置在第一塑料壳体部件上，其中，第一壳体部件上的支承柱销凸出穿过在第二壳 体部件中的间隙； 图3为单独示出第一壳体部件和第二壳体部件的透视图； 图4为单独示出配置为吸气模块的第一壳体部件的视图； 图5为单独示出配置为负压储存装置的第二壳体部件的视图； 图6为负压储存装置的内部的视图； 图7为根据图2中所示出装置的剖面线A-A的截面图； 图8为根据在另外的实施例中的、图2所示出装置的剖面线A-A的截面图； 图9为根据在又一个实施例中的、图2所示出装置的剖面线A-A的截面图。 在附图中，相同的部件以同样的参考标号标示。
具体实施方式
在图1中，示出了用于内燃机的空气吸入装置l，其由多个塑料壳体部件组装而 成，并且，在空气吸入装置1中，形成了用于将燃烧空气供给到内燃机汽缸的进气通道5。图 1中示出了第一塑料壳体部件2，其形成了吸气模块的下部中心外壳，进气通道5在下部中 心外壳中延伸。在外侧，支承柱销3整体地形成在塑料壳体部件2中心附近，并凸出于外侧。 支承柱销3由同样整体地形成在壳体壁上的环形支承凸起4包绕。该支承凸起4略微凸出 于第一塑料壳体部件2的外表面。壳体部件2具有周向延伸的凸缘状边缘区域6，借助该边 缘区域6，尤其是通过摩擦焊接，将壳体部件2连接到位于顶端并形成了吸气模块的顶部中 心外壳的、另外的塑料壳体部件7上。进气通道5由壳体部件2和壳体部件7限定。
在第一塑料壳体部件2外侧上的支承柱销3使该壳体部件的附加支承能够作用于 另外的车辆部件。这样，作用于吸气装置1或由吸气装置1施加的紧固力和支承力是均匀 分布的；这就导致了由塑料材料组成的壳体壁的局部负载的减小。 在图2中，所示出的吸气装置1具有另外的塑料壳体部件8，其形成了负压储存装 置。负压储存装置为用于调节进气通道中的风门片(Kl即pen)的负压调节器的一部分，其 中，风门片紧固在调整轴上。塑料壳体部件8法兰连接(angeflanscht)到第一塑料壳体部件2的外侧，并且尤其是借助周向延伸的边缘肩部9而摩擦焊接到第一塑料壳体部件上，该边缘肩部9为壳体部件8的构件。有利的是，壳体部件2和8具有大致相同的底面，以便使得第一塑料壳体部件2由第二壳体部件8完全接合。 在第二塑料壳体部件8中设置了间隙IO，其对应于第一塑料壳体部件2上的支承柱销3。根据图2，在安装位置上，支承柱销3延伸穿过间隙10，并且还凸出于第二塑料壳体部件8的外侧。 配置为负压储存装置的第二塑料壳体部件8具有双部件构造，并且包括深储存部分11以及邻近的、流体连接的浅储存部分12。该间隙10设置在浅储存部分12中，直接邻近限定深储存部分11的壁。 如下面图3至图5所示，第二塑料壳体部件8中的间隙10由环形凸起13包绕，该环形凸起13凸出于浅储存部分12的表面。可很方便地使该凸起的高度与凸出穿过间隙10的支承柱销3匹配，以便使得支承柱销的端面和凸起13的端面处于同一水平，这样得到的结果就是，两个构件可共同在第三构件上受到支承，以便使支撑力作用于第一塑料壳体部件2和第二塑料壳体部件8上。 在图6中，示出了配置为负压储存装置的第二壳体部件8的内部。正如所示，间隙10由支承肩部14包绕，支承肩部14整体地形成在塑料壳体部件8的壁的内侧上。该支承肩部14在安装状态下作为在第一塑料壳体部件2 (图4)外侧上的对应支承凸起4的支撑件；在该实施例中的支承表面14和支承凸起4可形成焊接表面，两构件借助焊接表面进行摩擦焊接。 有利的是，吸气装置的所有塑料部件都是通过注塑成型而生产的。
图7示出了根据穿过吸气装置1的、图2的剖面线A-A的截面图，吸气装置1包括塑料壳体部件8，其为负压储存器的一个构件。为了在壳体部件2与壳体部件8之间进行压力密闭密封，将配置为密封环的密封元件15设置在壳体部件之间，其中，密封环15围绕支承柱销3设置。镜像对称设置的、成角的凸起是形成来用于对壳体部件2和壳体部件8起到径向支承作用和轴向支承作用，成角的凸起共同为密封环15的插入提供容置空间。这样，密封环15可在轴向和径向上传递密封力。 塑料壳体部件2和塑料壳体部件8通过螺钉装置16而彼此连接。螺钉装置16包括螺钉19，其将会引入到壳体部件2中的插孔17内，插孔17与螺钉匹配，并且略微成圆锥形地逐渐縮小，螺钉还引入到了壳体部件8的孔口 18内，该孔口 18与插孔17对齐。螺钉装置16具有比密封环15大的、相对于支承柱销3的径向间距。 在根据图8的实施例中，塑料壳体部件2和塑料壳体部件8之间的连接也是借助螺钉装置16来实现的，该螺钉装置16在构造上同图7中的相同。在壳体部件2和壳体部件8之间的密封作用的实施例存在差异，这是由于，根据图8，密封元件15配置为轴向作用的密封元件，其在轴向上传递密封力。其还配置为密封环，密封环围绕支承柱销3而设置，该密封元件15具有矩形截面，而在根据图7的实施例中的密封元件具有圆形截面。此外，在图8中，密封元件15插入到了在第一塑料壳体部件2上的环形槽中，该环形槽由壳体部件2的、径向间隔开的壁限定，并且开口于面对壳体部件8的一侧。 作为根据图7和图8的实施例中的螺钉连接的选择之一，在壳体部件2和壳体部件8之间的螺旋连接或直接固定连接也是可行的。
在根据图9的实施例中，将壳体部件2和壳体部件8胶合在一起，这样所具有的优点在于，除了力传递连接之外，还实现了在壳体部件之间的压力密闭连接，所以基本上不需要另外的密封元件。通过将设置在第二壳体部件8上并环状地包绕支承柱销3的、具有三角形截面的凸起20强制联锁地与第一壳体部件2上的辅助环形槽接合，来实现连接。当凸起20或环形槽设有粘合剂时，在轴向和径向上就实现了固定且压力密闭的连接。
权利要求
用于内燃机的吸气装置，包括彼此抵靠的至少两个塑料壳体部件(2，8)，其特征在于，支承柱销(3)设置在第一塑料壳体部件(2)上，该支承柱销(3)穿过在第二壳体部件(8)中的对应的间隙(10)。
2. 根据权利要求l所述的吸气装置，其特征在于，设置在第一塑料壳体部件(2)上的支 承柱销(3)具有支承凸起(4)，其抵靠于对应的支承肩部(14)，支承肩部(14)限定在第二 塑料壳体部件(8)中的间隙(10)。
3. 根据权利要求1或权利要求2所述的吸气装置，其特征在于，所述两个塑料壳体部件 (2，8)彼此焊接，尤其是通过摩擦焊接。
4. 根据权利要求2或权利要求3所述的吸气装置，其特征在于，所述两个塑料壳体部件 (2，8)沿着其圆周并且沿着限定间隙(10)的支承肩部(14)而焊接在一起。
5. 根据权利要求1至权利要求4中的一项所述的吸气装置，其特征在于，用于将支承柱 销(3)的间隙(10)设置于其中的第二塑料壳体部件(8)形成负压储存装置。
6. 根据权利要求5所述的吸气装置，其特征在于，该负压储存装置具有深度不同的 两个储存部分(11，12)，其中，在该较浅的存储部分(12)中设置用于支承柱销(3)的间隙 (10)。
7. 根据权利要求1至权利要求6中的一项所述的吸气装置，其特征在于，第一塑料壳体 部件(2)的外侧由第二塑料壳体部件(8)完全接合。
8. 根据权利要求1至权利要求7中的一项所述的吸气装置，其特征在于，在第一塑料壳 体部件(2)与第二塑料壳体部件(8)之间设置了密封元件(15)，其设置成与支承柱销(3) 邻近。
9. 根据权利要求1至权利要求8中的一项所述的吸气装置，其特征在于，第一塑料壳体 部件(2)和第二塑料壳体部件(8)胶合在一起。
10. 根据权利要求1至权利要求9中的一项所述的吸气装置，其特征在于，第一塑料壳 体部件(2)和第二塑料壳体部件(8)通过螺钉装置(16)而彼此连接。
全文摘要
一种用于内燃机的吸气装置，其包括两个对抵的塑料壳体部件(2，8)，其中，支承柱销(3)设置在第一塑料壳体部件(2)上，引导该柱销穿过在第二壳体部件(8)中的对应间隙(10)。
文档编号F02M35/10GK101765711SQ200780033469
公开日2010年6月30日 申请日期2007年7月16日 优先权日2006年7月14日
发明者P·M·P·马戴拉 申请人:曼·胡默尔有限公司