专利名称：气腔减阻船的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种船舶，尤其是涉及一种利用气腔减小船体摩擦阻力的气腔减 阻船。
背景技术：
在船舶底部设置气腔，并在气腔中注入空气，从而减少船体底面与水之间的接触 面积，其基本原理是利用水与空气的密度差及粘度差异，将船体与水之间的摩擦阻力转换 为船体与空气的摩擦阻力，从而大大降低船舶在水中航行时的阻力，节省燃料并有效提高 推进效率。气腔减阻船在航行中，气腔的气体泄漏是不可避免的，由于船舶持续向前航行， 泄漏的气体大部分向尾部排去，会导致船体尾部的螺旋桨直接与泄漏的气泡接触，大大降 低螺旋桨的推进效率，从而减弱气腔减阻船的减阻效果。
实用新型内容本申请人针对上述的问题，进行了研究改进，提供一种气腔减阻船，减小气腔的泄 漏气体的螺旋桨的影响，保证螺旋桨的推进效率，确保气腔减阻船的减阻效果。为了解决上述技术问题，本实用新型采用如下的技术方案一种气腔减阻船，包括船体、推进系统及设置在船体内的供气系统，船体底面设有 气腔，所述推进系统的螺旋桨为半浸螺旋桨，所述半浸螺旋桨的上方设有半隧道，半隧道通 过支架安装在船体尾部的下方。进一步的所述半隧道呈圆弧形。本实用新型的技术效果在于本实用新型公开的一种气腔减阻船，利用半浸螺旋桨与半隧道的结合，减少气腔 泄漏气体进入半浸螺旋桨，减小泄漏气体对螺旋桨的影响，保证螺旋桨的推进效率，确保气 腔减阻船的减阻效果。
图1为本实用新型的结构示意图。图2为图1的A向视图。
具体实施方式
以下结合附图对本实用新型的具体实施方式
作进一步详细的说明。如图1、2所示，本实用新型包括船体1、推进系统及设置在船体1内的供气系统 (未在图中画出)，船体底面设有气腔2，推进系统的螺旋桨3为半浸螺旋桨，半浸螺旋桨3 的上方设有半隧道4，半隧道4呈圆弧形，半隧道4通过支架5安装在船体1尾部的下方。从气腔减阻船的气腔泄漏的空气经由船底流动至尾部，并按如图1中箭头B方向流动，大部分泄漏气体在船体1尾部沿船体泄漏，少部分气体进入半隧道4，沿半隧道4向后 流出，本实用新型采用半浸螺旋桨3，半浸螺旋桨3上部处于空气中，因此，进入半隧道4内 的泄漏空气不会影响螺旋桨的推进效率。同时，由于半隧道4的存在，防止半浸螺旋桨3的 喷減，可提高推进效率。
权利要求一种气腔减阻船，包括船体、推进系统及设置在船体内的供气系统，船体底面设有气腔，其特征在于所述推进系统的螺旋桨为半浸螺旋桨，所述半浸螺旋桨的上方设有半隧道，半隧道通过支架安装在船体尾部的下方。
2.按照权利要求1所述的气腔减阻船，其特征在于所述半隧道呈圆弧形。
专利摘要本实用新型涉及一种气腔减阻船，包括船体、推进系统及设置在船体内的供气系统，船体底面设有气腔，其特征在于所述推进系统的螺旋桨为半浸螺旋桨，所述半浸螺旋桨的上方设有半隧道，半隧道通过支架安装在船体尾部的下方。本实用新型利用半浸螺旋桨与半隧道的结合，减少气腔泄漏气体进入半浸螺旋桨，减小泄漏气体对螺旋桨的影响，保证螺旋桨的推进效率，确保气腔减阻船的减阻效果。
文档编号B63H5/07GK201761639SQ20102024032
公开日2011年3月16日 申请日期2010年6月29日 优先权日2010年6月29日
发明者何术龙, 封海宝, 杨栋 申请人:中国船舶重工集团公司第七〇二研究所