专利名称：船舶驱动控制系统的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种用于船舶前进，转向与急刹制动的船体运动控制装置，尤其 是涉及一种通过滑板控制流体进出使船体前进、转向与急刹制动的船舶驱动控制系统。
背景技术：
目前公知的船舶的控制系统是转向控制是由发动机转轴输出部分偏向力来完成 的，这样转向的缺点是减少了船体前进的引擎力和运动速度，急刹制动停船时，需要发动机 先熄火，再抛下沉重的铁锚或其它挡板使船体慢慢停下，这样制动的缺点是时间长、结构负 荷重、制造成本高，重新启动时，又要发动机点火和收起铁锚，耗时间，启动时间长，所有这 些技术缺点不利于提高船体前进、转向、急刹制动和启动等快速应急功能。
实用新型内容本实用新型的目的在于为了克服船体因转向而减少前进的引擎力和运动速度以 及船体制动和启动时间长的缺陷，提供一种船舶驱动控制系统，该控制系统不仅能使船体 大大减少结构负荷、还能制造成本费用，更能提高船体快速启动、前进、转向、急刹制动等快 速应急能力。为实现上述目的，本实用新型提供的技术方案如下构造一种船舶驱动控制系统， 包括船体，所述船体的底部开设有纵向沟槽，该纵向沟槽设置有纵向导管，纵向导管内装设 有螺旋桨，船体的底部还开设有与纵向导管的进水口相连通的横向进水槽，该横向进水槽 开口上装设有滑板，所述滑板可沿横向进水槽开口滑动，船体的底部还开设有与纵向导管 的出水口相连通的排水控制机构。本实用新型所述船舶驱动控制系统的有益效果是通过在船体的底部开设有纵向 沟槽，该纵向沟槽设置有纵向纵向导管，纵向导管内装设有螺旋桨，船体的底部还设有与纵 向导管的进水口相连通的横向进水槽，该横向进水槽开口上装设有滑板，船体的底部装设 有排水控制机构。比现有船舶驱动控制系统结构更简单，可以省去转向时分出发动机转轴 偏向力部件，可以省去抛起铁锚制动系统沉重的负荷设备，大大节省船体制造成本费用，实 现这一新技术，更能大大提高船体启动、前进、转向、急刹制动等应急控制能力。
以下结合附图和实施例对本实用新型所述的船舶驱动控制系统作进一步说明
图1是本实用新型船舶驱动控制系统的结构示意图。
具体实施方式
以下是本实用新型所述船舶驱动控制系统的最佳实施例，并不因此限定本实用新 型的保护范围。参照图1，提供一种船舶驱动控制系统，包括船体1，所述船体1的底部开设有纵向沟槽2，该纵向沟槽2设置有纵向导管3，纵向导管3内装设有螺旋桨4，船体1的底部还开 设有与纵向导管3的进水口相连通的横向进水槽5，该横向进水槽5开口上装设有滑板6， 所述滑板6可沿横向进水槽5开口滑动，所述滑板6的形状与横向进水槽5的上部开口相 适应，船体1的底部还开设有与纵向导管3的出水口相连通的排水控制机构7。所述排水控制机构7是设置在纵向沟槽2的尾端的滑动板8，该滑动板8可沿纵向 沟槽2的尾端开口滑动。所述排水控制机构7还可是装设在纵向导管3的出水端开口上的滑动板8。所述滑动板8为百叶窗状。螺旋桨4位于船体1的纵向导管3内，横向进水槽5内装设有滑板6，可改变船体 1左右两侧进水流的推力，转向时用，滑动板8可改变排水流的反推力方向，制动时用。运动 原理螺旋桨4在船体1的纵向导管3内动转，产生的推力波的能量在纵向导管3内集中平 稳推出，在纵向导管3内流体获得反推力的能量更大，推动船体1前进的动力和速度更大， 由于排水流的能量集中平稳流出，不会冲起水底沉渣物，有利于大船自由进出停放港口，不 需要小船拖来拖去耗时间。转向操作，向左转盘，就把滑板6拉向左边，堵住横向进水槽5 左边的进水流，横向进水槽5右边的进水流就拉大，右边进水流的推力就大于左边，形成向 左偏向力，推动船体1向左运动，反之，船体1向右转盘，就是把前滑板6拉向右边，堵住横 向进水槽5右边进水流，横向进水槽5左边进水流拉大，左边进水流的推力大于右边，形成 向右偏向力，推动船体1向右转运动。由于转向不需要象现有船舶那样分出发动机转轴偏 向力，因此，发动机与螺旋桨4转速与推力不变，转向时船体1前进的速度不变，比现有船舶 转向更快。急刹制动时，把排水控制机构7的滑动板8拉起，挡在排出口，排水流就被滑动 板8撞回从船体1底部排出产生反推力，抵消船体1向前运动的惯性力，使船体1快速静止 或后退，由于制动比现有船舶铁锚减速制动多了一份排水反推力，因此，比现有船舶制动时 间短，制动更快，由于船体1制动后，发动机与螺旋桨4照常运转，重新启动时，不需要发动 机点火和收起铁锚时间，只要一松开滑动板8，由于重力和排水流的冲踩力使滑动板8迅速 回位，使船体1迅速恢复到原速运动状态，因此，比现有船舶启动时间短，起始速度快。上述实施例为本实用新型较佳的实施方式，但本实用新型的实施方式并不受上述 实施例的限制，其他的任何未背离本实用新型的精神实质与原理下所作的改变、修饰、替 代、组合、简化，均应为等效的置换方式，都包含在本实用新型的保护范围之内。
权利要求1.一种船舶驱动控制系统，包括船体(1)，其特征在于，所述船体(1)的底部开设有纵 向沟槽O)，该纵向沟槽⑵设置有纵向导管(3)，纵向导管(3)内装设有螺旋桨，船体 ⑴的底部还开设有与纵向导管(3)的进水口相连通的横向进水槽(5)，该横向进水槽(5) 开口上装设有滑板(6)，所述滑板(6)可沿横向进水槽(5)开口滑动，船体(1)的底部还开 设有与纵向导管⑶的出水口相连通的排水控制机构(7)。
2.根据权利要求1所述的船舶驱动控制系统，其特征在于，所述排水控制机构(7)是设 置在纵向沟槽⑵的尾端的滑动板(8)，该滑动板⑶可沿纵向沟槽(2)的尾端开口滑动。
3.根据权利要求1所述的船舶驱动控制系统，其特征在于，所述排水控制机构(7)是装 设在纵向导管(3)的出水端开口上的滑动板(8)。
4.根据权利要求2或3所述的船舶驱动控制系统，其特征在于，所述滑动板(8)为百叶 窗状。
5.根据权利要求1所述的船舶驱动控制系统，其特征在于，所述滑板(6)的形状与横向 进水槽(5)的上部开口相适应。
专利摘要本实用新型公开了一种船舶驱动控制系统，包括船体，所述船体的底部开设有纵向沟槽，该纵向沟槽设置有纵向导管，纵向导管内装设有螺旋桨，船体的底部还开设有与纵向导管的进水口相连通的横向进水槽，该横向进水槽开口上装设有滑板，所述滑板可沿横向进水槽开口滑动，船体的底部还开设有与纵向导管的出水口相连通的排水控制机构。比现有船舶驱动控制系统结构更简单，可以省去转向时分出发动机转轴偏向力部件，可以省去抛起铁锚制动系统沉重的负荷设备，大大节省船体制造成本费用，实现这一新技术，更能大大提高船体启动、前进、转向、急刹制动等应急控制能力。
文档编号B63H5/00GK201856892SQ201020522238
公开日2011年6月8日 申请日期2010年9月7日 优先权日2010年9月7日
发明者刘升平 申请人:刘升平