多浮体电动船的制作方法
【专利摘要】一种多浮体电动船，包括船体，船体上设有主甲板，船体下方设有主双浮体，两个电力推进装置中的螺旋桨安装在主双浮体尾部；所述的主双浮体为具有首尖和尾尖结构，且相互独立的浮体。本发明提供的一种多浮体电动船，通过采用优化设计的主双浮体（3），减少了船体水下部分的阻力，提高了能量利用效率，提高了航速。通过设置的全密封式结构的储备浮体，当主双浮体因触礁、碰撞等破损事故发生后，储备浮体可以继续承载本船荷载并继续安全航行，实现主双浮体破而船舶不沉，从而大大提高船舶安全性。进一步的，本船具有较大的船宽，即长宽比＜4.5，提高船舶的稳定性和舒适性，更适于内河和支流及库区航行。
【专利说明】多浮体电动船【技术领域】
[0001]本发明涉及一种电动船，特别是一种适于内河和支流及库区的多浮体电动船。
【背景技术】
[0002]现有的电动船多采用双体船形式，但是采用的双体结构未经适于电力推进方式的优化，其安全性、降耗和航行速度还有待提高。
【发明内容】
[0003]本发明所要解决的技术问题是提供一种多浮体电动船，可以提高电动船的安全性，且有利于降低阻力，提高能量利用效率，提高航速。
[0004]为解决上述技术问题，本发明所采用的技术方案是:一种多浮体电动船，包括船体，船体上设有主甲板，船体下方设有主双浮体，两个电力推进装置中的螺旋桨安装在主双浮体尾部；
所述的主双浮体为具有首尖和尾尖结构，且相互独立的浮体。
[0005]所述的主双浮体与主甲板之间还设有储备浮体。
[0006]所述的储备浮体为全密封式结构。
[0007]所述的电力推进装置中，主发电机安装在主甲板上。
[0008]主甲板上还设有至少一层甲板。
[0009]所述的船体总长为12-90米。
[0010]所述的船体长宽比< 4.5。
[0011]所述的主双浮体从前到后依次设有，首尖舱、鱼舱、第一空舱、第二空舱、机舱和尾尖舱。
[0012]本发明提供的一种多浮体电动船，通过采用优化设计的主双浮体，减少了船体水下部分的阻力，提高了能量利用效率，提高了航速。通过设置的全密封式结构的储备浮体，当主双浮体因触礁、碰撞等事故发生后，储备浮体可以继续承载本船荷载并继续安全航行，实现主双浮体破而船舱不沉，从而大大提高船舶安全性。进一步的，本船具有较大的船宽，即长宽比小，提高船舶的稳定性和舒适性，更适于内河和支流及库区航行。
【专利附图】
【附图说明】
[0013]下面结合附图和实施例对本发明作进一步说明:
图1为本发明的主视图。
[0014]图2为本发明的右视图。
[0015]图3为本发明的左视图。
[0016]图4为本发明中顶棚甲板的俯视图。
[0017]图5为本发明中主甲板的俯视图。
[0018]图6为本发明中主双浮体的俯视图。[0019]图中:船体I，储备浮体2，主双浮体3，首尖舱31，鱼舱32，第一空舱33，第二空舱34，机舱35，尾尖舱36，电力推进装置4，主甲板5，电机舱6。
【具体实施方式】
[0020]如图1-3中，一种多浮体电动船，包括船体1，船体I上设有主甲板5，船体I下方设有主双浮体3，两个电力推进装置4中的螺旋桨安装在主双浮体3尾部；
优化的方案中，如图1、图6中，所述的主双浮体3为具有首尖和尾尖结构，且相互独立的浮体。由此结构，减少了主双浮体在水下的阻力，有利于提高能量利用效率，提高航速。从而可以达到节能减排的目的。
[0021]如图6中，主双浮体3从前到后依次设有，首尖舱31、鱼舱32、第一空舱33、第二空舱34、机舱35和尾尖舱36。
[0022]如图2、图3中，所述的主双浮体3与主甲板5之间还设有储备浮体2。所述的储备浮体2为全密封式结构。由此结构，当主双浮体3因意外事故破损时，储备浮体2也可以确保整船的安全。
[0023]所述的电力推进装置4中，主发电机安装在主甲板上。将电力推进装置4中的主发电机及相关的机、电设备安装在主甲板上，然后再通过传动装置，例如链传动或齿轮传动机构驱动主轴旋转。由此结构，极大改善轮机工作人员的工作环境，同时轮机设备在主甲板上便于污油水收集处理、避免了污油水泄漏，提高环境保护性能。
[0024]主甲板5上还设有至少一层甲板。如图4中所示，在主甲板5上还设有顶棚甲板。
[0025]所述的船体I总长为12-90米。
[0026]所述的船体I长宽比L/B < 4.5。较小的长宽比也提高船舶的稳定性和舒适性，尤其是可以避免出现侧翻。
【权利要求】
1.一种多浮体电动船，包括船体(1)，船体(I)上设有主甲板(5)，其特征是:船体(I)下方设有主双浮体(3)，两个电力推进装置(4)中的螺旋桨安装在主双浮体(3)尾部； 所述的主双浮体(3)为具有首尖和尾尖结构，且相互独立的浮体。
2.根据权利要求1所述的一种多浮体电动船，其特征是:所述的主双浮体(3)与主甲板(5)之间还设有储备浮体(2)。
3.根据权利要求2所述的一种多浮体电动船，其特征是:所述的储备浮体(2)为全密封式结构。
4.根据权利要求1所述的一种多浮体电动船，其特征是:所述的电力推进装置(4)中，主发电机安装在主甲板上。
5.根据权利要求1所述的一种多浮体电动船，其特征是:主甲板(5)上还设有至少一层甲板。
6.根据权利要求1所述的一种多浮体电动船，其特征是:所述的船体(I)总长为12-90米。
7.根据权利要求1所述的一种多浮体电动船，其特征是:所述的船体(I)长宽比< 4.5ο
8.根据权利要求1所述的一种多浮体电动船，其特征是:所述的主双浮体(3)从前到后依次设有，首尖舱(31)、鱼舱(32)、第一空舱(33)、第二空舱(34)、机舱(35)和尾尖舱(36)。
【文档编号】B63H21/17GK103786828SQ201210431322
【公开日】2014年5月14日 申请日期:2012年11月2日 优先权日:2012年11月2日
【发明者】姚智衡, 姚波, 王元 申请人:宜昌新高湖造船有限公司