一种船舶推进器的制造方法
【专利摘要】本实用新型公开了一种船舶推进器。船舶推进器包括第一轴承、第二轴承、第三轴承、第四轴承、第五轴承、第六轴承、从动链轮、主动链轮、齿轮、链条、第一连接杆、第二连接杆、推水组合体，第三轴承和第四轴承通过第二连接杆连接，推水组合体和第二连接杆通过第一连接杆连接，第三轴承与从动链轮固定连接，第三轴承与第一轴承固定连接，第四轴承与主动链轮固定连接，第四轴承与第二轴承固定连接，主动链轮和齿轮通过圆轴连接固定，主动链轮通过链条带动从动链轮；推水组合体包括活动圆轴、铁片、U形连接杆，U形连接杆上设有多个结构相同的活动圆轴，活动圆轴上固定有铁片。本实用新型的船舶推进器设计简单，各部件易加工，船舶推进器与现有的推进装置相比机械效率高。
【专利说明】一种船舶推进器
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及一种船舶或其他水面运动器的推进系统，特别涉及一种船舶推进器。
【背景技术】
[0002]推进器是船舶的核心技术。现有的推进装置多为螺旋桨系统，然而，研究表明，随着航速提闻，螺旋奖的转速也提闻，但是当转速超过一定范围，推进效率会下降。为了提闻航行速度，人们采用了其他的船舶推进方式。一种是适用于高速船舶的推进系统，采用喷水或喷气的方式。但是喷水装置要提高速度，必须提高水泵的供水压力，而水泵的效率会随着供水压力的提高二降低。喷气装置的气体密度较低，推进力的提高会受到限制。一种是气水喷射推进系统，就是在喷气推进装置的气流中加入水，但是气水混合的均匀程度会影响推进的效率，已有的气水混合设计很复杂，加工难度大。
【发明内容】
[0003]本实用新型的目的是克服现有技术的不足，提供一种船舶推进器，本实用新型是通过以下技术方案实现的:
[0004]船舶推进器包括第一轴承、第二轴承、第三轴承、第四轴承、第五轴承、第六轴承、从动链轮、主动链轮、齿轮、链条、第一连接杆、第二连接杆、推水组合体，第三轴承和第四轴承通过第二连接杆连接，推水组合体和第二连接杆通过第一连接杆连接，第三轴承与从动链轮固定连接，第三轴承与第一轴承固定连接，第四轴承与主动链轮固定连接，第四轴承与第二轴承固定连接，主动链轮和齿轮通过一个圆轴连接固定，主动链轮通过链条带动从动链轮；
[0005]所述的推水组合体包括活动圆轴、铁片、U形连接杆，U形连接杆上设有多个结构相同的活动圆轴，活动圆轴上固定有铁片。
[0006]所述的第一轴承、第二轴承、第三轴承、第四轴承、第五轴承、第六轴承结构相同。
[0007]所述的第一轴承、第五轴承、从动链轮的轴心在同一条直线上，第二轴承、第六轴承、主动链轮、齿轮的轴心在同一条直线上。
[0008]所述的铁板的长度与活动圆轴的长度相同。
[0009]所述的活动圆轴的两个端面与U形连接杆的外侧面处于同一平面上。
[0010]本实用新型与现有技术相比所具有益效果是:船舶推进器设计简单，各部件易加工，本实用新型船舶推进器与现有的推进装置相比机械效率高。
【专利附图】
【附图说明】
[0011]图1是船舶推进器的结构示意图；
[0012]图2是船舶推进器的主视图；
[0013]图3是船舶推进器的右视图；[0014]图4是船舶推进器的仰视图。
[0015]图中，第一轴承I,第二轴承2,第三轴承3,第四轴承4,第五轴承5,第六轴承6,从动链轮7、主动链轮8、齿轮9、链条IO、第一连接杆11、第二连接杆12、活动圆轴13、铁板14、U形连接杆15、推水组合体16。
【具体实施方式】
[0016]下面结合附图与【具体实施方式】对发明作进一步详细描述:
[0017]参照图1、图2、图3、图4，一种船舶推进器，包括第一轴承1、第二轴承2、第三轴承
3、第四轴承4、第五轴承5、第六轴承6、从动链轮7、主动链轮8、齿轮9、链条10、第一连接杆
11、第二连接杆12、推水组合体16，第三轴承3和第四轴承4通过第二连接杆12连接，推水组合体16和第二连接杆12通过第一连接杆11连接，第三轴承3与从动链轮7固定连接，第三轴承3与第一轴承I固定连接，第四轴承4与主动链轮8固定连接，第四轴承4与第二轴承2固定连接，主动链轮8和齿轮9通过一个圆轴连接固定，主动链轮8通过链条10带动从动链轮7 ;所述的推水组合体16包括活动圆轴13、铁片14、U形连接杆15，U形连接杆15上设有多个结构相同的活动圆轴13，活动圆轴13上固定有铁片14。
[0018]所述的第一轴承1、第二轴承2、第三轴承3、第四轴承4、第五轴承5、第六轴承6结构相同。
[0019]所述的第一轴承1、第五轴承5、从动链轮7的轴心在同一条直线上，第二轴承2、第六轴承6、主动链轮8、齿轮9的轴心在同一条直线上。
[0020]所述的铁板14的长度与活动圆轴13的长度相同。
[0021]所述的活动圆轴13的两个端面与U形连接杆15的外侧面处于同一平面上。
[0022]如图1，将齿轮9连接在发动机上，发动机转动，带动齿轮9和主动链轮8顺时针转动，由于链条10的连接，从动链轮7也顺时针转动。主动链轮8、从动链轮7顺时针转动带动第二连接杆12以从动链轮7、主动链轮8轴心连线的中点为中心顺时针运动；由于第二连接杆12的作用，第一连接杆11、推水组合体16顺时针运动。由于重力作用，推水组合体16转动的起始位置是最低点，铁板自然下垂。在推水组合体16顺时针转动的前期，即转动0-90度时，铁板14受到的水阻力主要是向下和向右的，所以铁板14会沿着活动圆轴13渐渐向右下方偏转。在转动到90-180度时，铁板14受到的水阻力主要是向下和向左的，由于连接杆15的阻隔，所以铁板14会下垂，即与水平面成90度角。在转动到180-270度时，铁板14受到的水阻力主要是向左和向上的，但由于连接杆15的阻隔，所以铁板14会沿着活动圆轴13渐渐向上方偏转。在转动到270-360度时，铁板14受到的水阻力主要是向上和向右的，所以铁板14会沿着活动圆轴13渐渐向右上方偏转。这样，船舶推进器完成了一个转动周期。
[0023]在这个周期中，90-180度、180-270度两个过程铁板14主要将水向右推，使得船舶推进系统向左运动。在0-90度时，铁板14的表面与水流面接近于平行，受到的阻力较小。在270-360度时，铁板14的表面与水流面接近于平行，受到的阻力较小。所以，在船舶推进器的整个转动中，铁板14主要将水向右推，使得船舶推进系统向左运动。
【权利要求】
1.一种船舶推进器，其特征在于包括第一轴承(I)、第二轴承(2)、第三轴承(3)、第四轴承(4)、第五轴承(5)、第六轴承(6)、第一链轮(7)、主动链轮(8)、齿轮(9)、链条(10)、第一连接杆(11)、第二连接杆(12)、推水组合体(16)，第三轴承(3)和第四轴承(4)通过第二连接杆(12)连接，推水组合体(16)和第二连接杆(12)通过第一连接杆(11)连接，第三轴承(3)与从动链轮(7)固定连接，第三轴承(3)与第一轴承(I)固定连接，第四轴承(4)与主动链轮(8 )固定连接，第四轴承(4)与第二轴承(2 )固定连接，主动链轮(8 )和齿轮(9 )通过一个圆轴连接固定，主动链轮(8)通过链条(10)带动从动链轮(7); 所述的推水组合体(16)包括活动圆轴(13)、铁片(14)、U形连接杆(15)，U形连接杆(15)上设有多个结构相同的活动圆轴(13)，活动圆轴(13)上固定有铁片(14)。
2.如权利要求1所述的一种船舶推进器，其特征在于所述的第一轴承(I)、第二轴承(2)、第三轴承(3)、第四轴承(4)、第五轴承(5)、第六轴承(6)结构相同。
3.如权利要求1所述的一种船舶推进器，其特征在于所述的第一轴承(I)、第五轴承(5)、从动链轮(7)的轴心在同一条直线上，第二轴承(2)、第六轴承(6)、主动链轮(8)、齿轮(9)的轴心在同一条直线上。
4.如权利要求1所述的一种船舶推进器，其特征在于所述的铁板(14)的长度与活动圆轴(13)的长度相同。
5.如权利要求1所述的一种船舶推进器，其特征在于所述的活动圆轴(13)的两个端面与U形连接杆(15)的外侧面处于同一平面上。
【文档编号】B63H1/04GK203714168SQ201320840135
【公开日】2014年7月16日 申请日期:2013年12月19日 优先权日:2013年12月19日
【发明者】毕纪灵, 葛列众, 刘玉丽 申请人:浙江理工大学