专利名称：一种船用推进器的制作方法
技术领域：
本发明属于船舶动力技术领域，具体地说，特别涉及船用推进器。
背景技术：
推进器是船舶上提供推力的工具，它的作用是将船舶动力装置提供的动力转 换成推力，推动船舶前进。目前，小渔船、小游艇、橡皮船、冲锋舟等小型船艇所使用的推进 器都是采用垂直输出方式，即通过垂直轴发动机的输出轴直接将动力传递到螺旋桨。由于 垂直轴发动机自身的结构复杂、成本高，并需要专门配备润滑油供给装置，因此会导致整个 推进器装配困难、装配效率低、价格昂贵。另外，现有的推进器只有前进挡，在使用上也有一 定的局限，特别是小型船艇需要调头时，必须转很大的弯才能实现，而在河道较狭窄的河流 上行驶时，调头尤为困难。
发明内容
本发明所要解决的技术问题在于提供一种装配简单、使用方便的船用推进器。本发明的技术方案如下一种船用推进器，包括发动机(1)和操纵臂(2)，所述发 动机(1)为水平输出轴发动机，该发动机(1)固定安装在托架(3)上，托架(3)固定于立管的后侧，在立管(4)的前侧安装挂架(5)；所述立管(4)的上方设有变挡器(6)，变挡器
(6)的壳体与立管(4)的上端相固定，在变挡器(6)的壳体与发动机(1)之间装有离合器罩
(7)，该离合器罩(7)与操纵臂(2)的后端固定连接，且离合器罩(7)内设有离合器(8)，所述 发动机(1)的输出轴通过离合器(8)与变挡器(6)的输入轴连接，变挡器(6)的输出轴向下 伸入立管(4)内。本发明通过挂架与小型船艇的船舷相固定，立管的下端通过法兰盘与螺旋桨的固 定部分连接，变挡器的输出轴通过花键套与螺旋桨的输入轴连接，这样启动发动机以后，发 动机的动力通过离合器传递给变挡器，再由变挡器向下传递给螺旋桨，即可驱动螺旋桨工 作，使船艇行进；左右摆动操纵臂，还可以控制船艇转向。本发明将动力源由传统的垂直轴 发动机改为通用的小型汽/柴油水平轴发动机，同时加装了离合器和变挡器，一方面结构 简单、装配容易、装配效率高，有效降低了推进器的生产成本；另一方面，变挡器能够把动力 转换为前进挡、空挡和倒挡，同时将水平输出动力转变为垂直输出动力。相对应地，小型船 艇能够前进行驶或者倒退行驶，小型船艇在行进的过程中需要调转方向时，无需再转大弯 调头，从而有效克服了传统结构的使用局限。所述变挡器(6)由壳体、输入轴(9)、输入锥齿轮(10)、第一输出锥齿轮(11)、第二 输出锥齿轮(12)、输出轴(13)、同步齿(14)和变挡臂(15)构成，其中输入轴(9)通过轴承 与壳体相支承，该输入轴(9)的一端与离合器(8)连接，在输入轴(9)的另一端设置输入锥 齿轮(10)，输入锥齿轮(10)同时与输出轴(13)上空套的第一输出锥齿轮(11)及第二输出 锥齿轮(12)相啮合，所述输出轴(13)通过轴承与壳体相支承，且输出轴(13)的轴线与输入 轴(9)的轴线相垂直；在所述第一输出锥齿轮(11)与第二输出锥齿轮(12)之间设有同步齿
3(14)，该同步齿(14)与输出轴(13)花键连接，在所述同步齿(14)的外圆周上设有环槽，该 环槽的中部具有一圈环形凸台(Ha)，所述环形凸台(14a)与变挡臂(15)后端的拨叉卡接 配合，该变挡臂(15)的后部通过销子(16)与壳体相铰接。采用以上技术方案，用手扳动变挡臂绕销子旋转，变挡臂拨动同步齿在输出轴上 滑移，能够有选择的改变接合对象。当同步齿与其中的一个输出锥齿轮接合时，变挡器的 输出轴正向旋转，此时变挡器为前进挡，船艇向前行驶；当同步齿与另一个输出锥齿轮接合 时，变挡器的输出轴反向旋转，变挡器为倒挡，船艇向后行驶；当同步齿与任何一个输出锥 齿轮均不接合时，变挡器为空挡，变挡器的输出轴停止转动。由此可见，以上结构简单紧凑， 整个变挡器体积小巧、易于装配，并且换挡操作既简便又可靠。在所述销子(16)的正下方设有定位销(17)，该定位销(17)位于壳体的定位孔中， 并通过弹簧(18)与变挡臂(15)上的定位槽抵接，所述变挡臂(15)后部的底面开有三个与 定位销(17)相配合的定位槽。变挡臂上的三个定位槽与变挡器的三个挡位一一对应，在弹 簧的作用下，定位销的尖头顶在定位槽内，起“定挡”的作用，以保证变挡器工作的可靠性。为了简化结构、方便装配，所述弹簧(18)的上端装入定位销(17)内，弹簧(18)的 下端与定位孔的底壁相抵接。在所述离合器罩(7)前端面的中部设有定位止口，该定位止口嵌入发动机(1)输 出轴的油封孔内；在离合器罩(7)后端面的中部也设有定位止口，该定位止口嵌入变挡器 (6)输入轴的油封孔内。在离合器罩的前后两端分别设置的止口定位结构，不仅简化了装配 过程、提高了装配效率，而且能够满足一致性生产的需要。有益效果本发明采用通用的小型汽/柴油机作为动力源，并加装了离合器和变 挡器，变挡器能够把动力转换为前进挡、空挡和倒挡，同时将水平动力变成垂直动力，一方 面结构简单、装配容易、装配效率高，有效降低了推进器的生产成本；另一方面，配置有本发 明的小型船艇能够前进行驶或者倒退行驶，小型船艇在行进的过程中需要调转方向时，无 需再转大弯调头，从而有效克服了传统结构的使用局限。
图1为本发明的结构示意图。图2为本发明中同步齿与第一输出锥齿轮接合的示意图。图3为本发明中同步齿与第一、第二输出锥齿轮分离的示意图。图4为本发明中同步齿与第二输出锥齿轮接合的示意图。
具体实施例方式下面结合附图和实施例对本发明作进一步说明
如图1所示，本发明具有发动机1，该发动机1为水平输出轴发动机，可以是通用的小型 汽油机，也可以是通用的小型柴油机。发动机1的底部通过螺栓与托架3的后端相固定，由 托架3支撑发动机1的重量。所述托架3位于立管4的后侧，该托架3的前端与立管4固 定连接。在立管4的前侧设置挂架5，该挂架5的后端有圆弧套与立管4相连接，操作操纵 臂可以使立管4在圆弧套内自由转动。所述挂架5能够挂装在船艇的船舷19上，由挂架5 上自带的调节螺栓锁紧。
从图1、图2、图3、图4中可知，在立管4的上方设有变挡器6，该变挡器6由壳体、 输入轴9、输入锥齿轮10、第一输出锥齿轮11、第二输出锥齿轮12、输出轴13、同步齿14和 变挡臂15构成。变挡器6的壳体与立管4的上端对接，在变挡器6的壳体与发动机1之间 装有离合器罩7，该离合器罩7的顶部通过螺栓与操纵臂2的后端固定连接，离合器罩7前 端面的中部设有定位止口，该定位止口嵌入发动机1输出轴的油封孔内；在离合器罩7后端 面的中部也设有定位止口，该定位止口嵌入变挡器6输入轴的油封孔内。如图1、图2、图3、图4所示，在离合器罩7内设有离合器8，所述发动机1的输出 轴从前往后伸入离合器罩7内，变挡器6的输入轴9从后往前也伸入离合器罩7内，并且发 动机1的输出轴通过离合器8与变挡器输入轴9的后端连接。所述输入轴9通过轴承与变 挡器壳体相支承，在输入轴9的前端一体形成有输入锥齿轮10。输入锥齿轮10同时与变挡 器输出轴13上空套的第一输出锥齿轮11及第二输出锥齿轮12相啮合，所述输出轴13通 过轴承与变挡器壳体相支承，输出轴13的轴线与输入轴9的轴线相垂直，且输出轴13向下 伸入立管4内。所述第一输出锥齿轮11位于第二输出锥齿轮12的上方，在第一输出锥齿 轮11与第二输出锥齿轮12之间设有同步齿14，该同步齿14与输出轴13花键连接，同步 齿14能够在输出轴13上滑移，可以有选择地与第一输出锥齿轮11接合，或者与第二输出 锥齿轮12接合，或者与第一、第二输出锥齿轮11、12分离。从图1、图2、图3、图4中可知，在操纵臂2的下方设置变挡臂15，该变挡臂15的后 部通过销子16与变挡器6的壳体相铰接，变挡臂15能绕销子16上下摆动。变挡臂15的 后端为拨叉结构，该拨叉伸入变挡器6的壳体内。在所述同步齿14的外圆周上设有环槽， 该环槽的中部具有一圈环形凸台14a，环形凸台1 与变挡臂15后端的拨叉卡接配合。在 所述销子16的正下方设有定位销17，该定位销17位于变挡器壳体的定位孔中，定位销17 的轴线与销子16的轴线相垂直。在变挡器壳体的定位孔中还装有弹簧18，该弹簧18的下 端与定位孔的底壁相抵接，弹簧18的上端装入定位销17内。在弹簧18的作用下，定位销 17上端的尖头与变挡臂15上的定位槽抵接，所述变挡臂15后部的底面从前往后分布有三 个与定位销17相配合的定位槽。本发明的工作原理如下
挂架5与小型船艇的船舷19相挂装，立管4的下端通过法兰盘与螺旋桨20的固定部 分连接，变挡器的输出轴13通过花键套与螺旋桨20的输入轴连接。如图2所示，当变挡臂 15拨动同步齿14与第一输出锥齿轮11接合时，定位销17与最前的一个定位槽相配合，此 时动力的传递路线为发动机1 —离合器8 —输入锥齿轮10 —第一输出锥齿轮11 —输出轴 13 —螺旋桨20。如图3所示，当变挡臂15拨动同步齿14与第一、第二输出锥齿轮11、12分离时， 定位销17与中间的一个定位槽相配合，第一输出锥齿轮11和第二输出锥齿轮12在输入锥 齿轮10的带动下空转，输出轴13停止转动，螺旋桨20不工作。如图4所示，当变挡臂15拨动同步齿14与第二输出锥齿轮12接合时，定位销17 与最后的一个定位槽相配合，此时动力的传递路线为发动机1 —离合器8 —输入锥齿轮 10 —第二输出锥齿轮12 —输出轴13 —螺旋桨20。两个输出齿轮11、12 —个对应变挡器的前进挡，另一个对应倒挡，具体情况根据 发动机输出轴的转向而定。离合器8在换挡的时候起切换发动机与变挡器之间动力的作用，离合器8的结构、工作原理及操作方式与现有技术相同，在此不做赘述。
权利要求
1.一种船用推进器，包括发动机(1)和操纵臂(2)，其特征在于所述发动机(1)为水 平输出轴发动机，该发动机(1)固定安装在托架(3)上，托架(3)固定于立管(4)的后侧，在 立管(4)的前侧安装挂架(5);所述立管(4)的上方设有变挡器(6)，变挡器(6)的壳体与立 管(4)的上端相固定，在变挡器(6)的壳体与发动机(1)之间装有离合器罩(7)，该离合器 罩(7)与操纵臂(2)的后端固定连接，且离合器罩(7)内设有离合器(8)，所述发动机(1)的 输出轴通过离合器(8)与变挡器(6)的输入轴连接，变挡器(6)的输出轴向下伸入立管(4) 内。
2.根据权利要求1所述的船用推进器，其特征在于所述变挡器(6)由壳体、输入轴 (9)、输入锥齿轮(10)、第一输出锥齿轮(11)、第二输出锥齿轮(12)、输出轴(13)、同步齿 (14)和变挡臂(15)构成，其中输入轴(9)通过轴承与壳体相支承，该输入轴(9)的一端与离 合器(8)连接，在输入轴(9)的另一端设置输入锥齿轮(10)，输入锥齿轮(10)同时与输出轴 (13)上空套的第一输出锥齿轮(11)及第二输出锥齿轮(12)相啮合，所述输出轴(13)通过 轴承与壳体相支承，且输出轴(13)的轴线与输入轴(9)的轴线相垂直；在所述第一输出锥 齿轮(11)与第二输出锥齿轮(12)之间设有同步齿(14)，该同步齿(14)与输出轴(13)花键 连接，在所述同步齿(14)的外圆周上设有环槽，该环槽的中部具有一圈环形凸台(Ha)，所 述环形凸台(Ha)与变挡臂(15)后端的拨叉卡接配合，该变挡臂(15)的后部通过销子(16) 与壳体相铰接。
3.根据权利要求2所述的船用推进器，其特征在于在所述销子(16)的正下方设有定 位销(17)，该定位销(17)位于壳体的定位孔中，并通过弹簧(18)与变挡臂(15)上的定位槽 抵接，所述变挡臂(15)后部的底面开有三个与定位销(17)相配合的定位槽。
4.根据权利要求3所述的船用推进器，其特征在于所述弹簧(18)的上端装入定位销 (17)内，弹簧(18)的下端与定位孔的底壁相抵接。
5.根据权利要求1所述的船用推进器，其特征在于在所述离合器罩(7)前端面的中部 设有定位止口，该定位止口与发动机(1)输出轴的油封孔对接；在离合器罩(7)后端面的中 部也设有定位止口，该定位止口与变挡器(6)输入轴的油封孔对接。
全文摘要
本发明公开了一种船用推进器，发动机固定安装在托架上，托架固定于立管的后侧，在立管的前侧安装挂架；所述立管的上方设有变挡器，变挡器的壳体与立管的上端相对接，在变挡器的壳体与发动机之间装有离合器罩，该离合器罩与操纵臂的后端固定连接，且离合器罩内设有离合器，发动机的输出轴通过离合器与变挡器的输入轴连接，变挡器的输出轴向下伸入立管内。本发明具有前进挡、空挡和倒挡，能够将水平动力变成垂直动力，一方面结构简单、装配容易、装配效率高，有效降低了推进器的生产成本；另一方面，配置有本发明的小型船艇能够前进行驶或者倒退行驶，小型船艇在行进的过程中需要调转方向时，无需再转大弯调头，从而有效克服了传统结构的使用局限。
文档编号F16H3/12GK102133923SQ20111006028
公开日2011年7月27日 申请日期2011年3月14日 优先权日2011年3月14日
发明者陈万荣 申请人:陈万荣