一种新型救生艇推进机构的制作方法
【专利摘要】一种新型救生艇推进机构，包括设置在救生艇船体底部的排水导引管路，所述排水导引管路水平设置且贯通船体，由中部靠近但不相接的左、右两单元管道镜像对称布置构成；所述单元管道呈“U”形或“V”形，包括中间枢纽管段和分别与中间枢纽管段前、后两管口连接的第一管段、第二管段，两单元管道的中间枢纽管段均设置在一可旋转的圆柱体上，所述圆柱体位于一竖直通至船底的通道内，两中间枢纽管段的腔体内分别设有推进器；所述圆柱体的顶部与旋转驱动装置连接，所述旋转驱动装置的顶部与一升降装置连接。本发明通过控制所述圆柱体转动，可使中间枢纽管段连通不同的进出水管路，使船底两侧的排水方向发生变化，从而实现船体的转动和横移，操作灵活。
【专利说明】一种新型救生艇推进机构
【技术领域】
[0001] 本发明属于船舶制造【技术领域】，具体涉及一种救生艇推进机构。
【背景技术】
[0002] 当今世界海洋运输日益发达，成为推动世界经济发展的强劲动力。但遭遇恶劣海 况时，远洋船舶易发生沉船事故。救生艇是船舶发生沉船事故时最重要的救生工具，传统的 救生艇在海面漂浮物较多时转向、推进存在很大的难度，从而对救生艇的救生效果产生较 大影响。目前，还没有针对提高救生艇回转性、保持长时间纵横倾率的特殊救生艇侧推装 置。
【发明内容】
[0003] 针对现有技术中存在的问题，本发明提供了一种提高救生艇回转性及长时间保持 纵横倾率能力的推进机构。
[0004] 本发明提供的技术方案为：
[0005] -种新型救生艇推进机构，其特征在于：
[0006] 包括设置在救生艇船体底部的排水导引管路，所述排水导引管路水平设置且贯通 船体，由中部近但不相接的左、右两单元管道镜像对称布置构成，所述单元管道呈"U"形或 "V"形，所述单元管道包括中间枢纽管段和分别与中间枢纽管段前、后两管口连接的第一管 段、第二管段，两单元管道的中间枢纽管段均设置在一可旋转的圆柱体上，所述圆柱体位于 一坚直通至船底的通道内，所述圆柱体旋转90°后，一单元管道中间枢纽管段的前、后两管 口分别与左、右两单元管道的第一管段连接，另一单元管道中间枢纽管段分别与左、右两管 道的第二管段连接，位于所述圆柱体上的两中间枢纽管段的腔体内分别设有推进器；
[0007] 所述圆柱体的顶部与旋转驱动装置连接，所述旋转驱动装置的顶部与一升降装置 连接；
[0008] 所述圆柱体的下方通过连接件与一开口挡板连接，所述开口挡板与所述通道的通 道口相契合。
[0009] 本发明推进机构可利用所述圆柱体的转动，使中间枢纽管段连接不同的管径，从 而形成进、出水口贯通船体两侧或进、出水口位于船体一侧的单元管道，利用中间枢纽管段 内的推进器控制水流方向，可使船体侧向移动或转向。若将圆柱体下降，使中间枢纽管段位 于船底之下并转至合适的角度，可利用推进器实现船体向前或向后的行进以及转向，使用 方式灵活。
[0010] 本发明推进机构中排水导引管路一般设置在船体的设计水线（吃水线）之下。当 船体满载和水面漂浮物较少时，水线高于排水导引管路上沿，使排水导引管路充满水体，排 水导引管路与船身内部之间应密闭隔离，保障水体不会进入船身内部。
[0011] 对上述技术方案进一步的改进包括：
[0012] 作为优选，所述推进器可采用吊舱式推进器。
[0013] 所述吊舱式推进器包括吊舱、电动马达以及与电动马达连接的可调螺距螺旋桨。
[0014] 所述升降装置包括升降杆、支撑升降杆的基座、设置在升降杆顶部的横杆以及垂 吊在横杆下方的固定支杆，所述通道的顶壁留有容固定支杆通过的通孔，所述旋转驱动装 置位于所述通道内，连接在固定支杆的底端，固定支杆与所述通孔之间设有密封装置，以防 止水体进入船体内部。
[0015] 所述升降杆为多节伸缩杆，保证其有足够的升降高度以及收缩后高度较小，以节 省空间。
[0016] 所述固定支杆内部中空，所述电动马达或旋转驱动装置的电源线从所述固定支杆 中穿过。
[0017] 本发明的有益效果：
[0018] 可实现船体的转向、横移，以及在水面漂浮物较多时充当主推进器使船体行进，使 用方式灵活，操作方便，且操作过程中能有效保持船体的稳定性，尤其适用于需经常应对水 面存在漂浮物情况的救生艇，实用性强。
【专利附图】
【附图说明】
[0019] 图1为本发明在船体上的侧视结构示意图；
[0020] 图2为中间枢纽管段的转换过程示意图；
[0021] 图3为本发明的局部结构示意图；
[0022] 图4为本发明排水导引管路的俯视或仰视结构示意图；
[0023] 图5为船底的结构示意图；
[0024] 图6为开口挡板降下后的结构示意图；
[0025] 图7为圆柱体及中间枢纽管段的结构示意图；
[0026] 1排水导引管路、2吊舱式推进器、3通道、4固定支杆、5固定套筒、6固定横杆、7支 架、8开口挡板、9升降杆、10油压升降控制系统、11排水导引管路的管壁、12电动马达、13 可调螺距螺旋桨、14旋转驱动装置、15圆柱体、16基座、17第一管段、18第二管段，19中间 枢纽管段。
【具体实施方式】
[0027] 为了阐明本发明的设计方案及技术效果，下面结合附图及具体实施例对本发明作 进一步的介绍。
[0028] 如图1至图7所示的一种新型救生艇推进机构，包括设置在救生艇船体底部的排 水导引管路1，所述排水导引管路1水平设置，贯通船体，如图2、图4所示。
[0029] 所述排水导引管路1大致呈"X"形，由中部位置靠近但不相接的左、右两单元管道 镜像对称布置构成，所述单元管道呈"U"形或"V"形，所述单元管道包括中间枢纽管段19 和分别与中间枢纽管段19前、后两管口连接的第一管段17、第二管段18,两单元管道的中 间枢纽管段19均设置在一可旋转的圆柱体15上，所述圆柱体15位于一坚直通至船底的通 道3内，如图1所示。
[0030] 如图3所示，所述圆柱体15的顶部与旋转驱动装置14连接。所述旋转驱动装置 14与位于其上方的油压升降装置连接。
[0031] 所述升降装置包括油压升降控制系统10、升降杆9、支撑升降杆的基座16、设置在 升降杆9顶部的横杆6以及垂吊在横杆下方的固定支杆4。所述基座16和一固定套筒5 同轴固定在排水导引管路的管壁11的上方。所述通道3顶壁留有容固定支杆4通过的通 孔，固定支杆4穿过固定套筒5和所述通孔，插入到所述通道3内，底部与所述旋转驱动装 置14连接，所述升降杆9优选采用三节伸缩杆，所述通孔具有水密性，以避免水体进入船身 内部。
[0032] 位于所述圆柱体15上的两中间枢纽管段19的腔体内分别设有吊舱式推进，2。所 述吊舱式推进器2包括吊舱、电动马达12以及与电动马达12连接的可调螺距螺旋桨13。 所述固定支杆4内部设为中空，所述电动马达12或旋转驱动装置14的电源线可从固定支 杆4中穿过，同时应注意保证固定支杆4内部空腔的水密性。
[0033] 所述圆柱体15的下方通过连接支架7与开口挡板8连接，所述开口挡板8与所述 通道3的通道口相契合，用于封闭通道口。
[0034] 在救生艇满载和周围漂浮物较少时，此时船体的兴波阻力和拖拽阻力小，油压升 降装置将所述圆柱体15升至最高处，使中间枢纽管段19的前、后管口与第一管段17或第 二管段18对应连接。
[0035] 当救生艇需要转向时，使圆柱体15位于至图2中A模式的位置，两中间枢纽管段 19呈"）（"形排列，左单元管道的进、出管口位于船体的左侧，右单元管道的进、出管口均位 于船体的右侧，同时开启可调螺距螺旋桨13正转，实现救生艇双侧双向前、后推水，增大旋 转力矩，使船体发生转动。
[0036] 当救生艇需要侧向移动时，旋转驱动装置14将圆柱体15旋转90°，如图2的B模 式所示，两中间枢纽管段呈"二"形，使一中间枢纽管段19进、出管口均连接第一管段17， 另一中间枢纽管段19的进出管口均连接第二管段18,形成贯通船体两侧的前、后两个单元 管道。这时，将可调螺距螺旋桨13 -个正转、一个反转，实现同侧前、后同时推水，实现船体 的横向移动。
[0037]为实现上述A模式、B模式的转换，排水导引管路1的各管段应相对于船中线和首 尾线对称，如图4、图5所示。
[0038] 当救生艇周围漂浮物较多、尾桨无法正常使用的情况下，通过油压升降控制系统 将升降杆9降低，将旋转驱动装置14及圆柱体15压至船底面之下的水体中，同时利用旋转 驱动装置14调节圆柱体15的角度，利用推进器的正/反转和开关实现船体的推进和转向。 之后，可将升降杆再次升至最高，使旋转驱动装置14和圆柱体15上升，使开口挡板8封住 船底的通道口。
[0039] 以上显示和描述了本发明的基本原理、主要特征和本发明的优点。本行业的技术 人员应该了解，本发明不受上述实施例的限制，上述实施例和说明书中描述的只是说明本 发明的原理，在不脱离本发明精神和范围的前提下，本发明还会有各种变化和改进。本发明 要求保护范围由所附的权利要求书、说明书及其等效物界定。
【权利要求】
1. 一种新型救生艇推进机构，其特征在于： 包括设置在救生艇船体底部的排水导引管路（1)，所述排水导引管路（1)水平设置且 贯通船体，由中部靠近但不相接的左、右两单元管道镜像对称布置构成，所述单元管道呈 "U"形或"V"形，所述单元管道包括中间枢纽管段（19)和分别与中间枢纽管段（19)前、后 两管口连接的第一管段（17)、第二管段（18)，两单元管道的中间枢纽管段（19)均设置在一 可旋转的圆柱体（15)上，所述圆柱体（15)位于一坚直通至船底的通道（3)内，所述圆柱体 (15)旋转90°后，一单元管道中间枢纽管段（19)的前、后两管口分别与左、右两单元管道的 第一管段（17)连接，另一单元管道中间枢纽管段（19)分别与左、右两管道的第二管段（18) 连接，位于所述圆柱体（15)上的两中间枢纽管段的腔体内分别设有推进器； 所述圆柱体（15)的顶部与旋转驱动装置（14)连接，所述旋转驱动装置（14)的顶部与 升降装置连接； 所述圆柱体（15)的下方通过连接件与一开口挡板（8)连接，所述开口挡板（8)与所述 通道（3)的通道口相契合。
2. 根据权利要求1所述的一种新型救生艇推进机构，其特征在于： 所述推进器为吊舱式推进器。
3. 根据权利要求2所述的一种新型救生艇推进机构，其特征在于： 所述吊舱式推进器包括吊舱、电动马达（12)以及与电动马达（12)连接的可调螺距螺 旋桨（13)。
4. 根据权利要求1、2或3所述的一种新型救生艇推进机构，其特征在于： 所述升降装置包括升降杆（9)、支撑升降杆的基座（16)、设置在升降杆（9)顶部的横 杆以及垂吊在横杆下方的固定支杆（4)，所述通道（3)的顶壁留有容固定支杆（4)通过的 通孔，所述旋转驱动装置（14)位于所述通道（3)内，连接在固定支杆（4)的底端，固定支杆 (4)与所述通孔之间设有密封装置。
5. 根据权利要求4所述的一种新型救生艇推进机构，其特征在于： 所述升降杆（9)为多节伸缩杆。
6. 根据权利要求4所述的一种新型救生艇推进机构，其特征在于： 所述固定支杆（4)内部中空，所述电动马达（12)或旋转驱动装置（14)的电源线从所 述固定支杆（4)中穿过。
【文档编号】B63H5/07GK104290895SQ201410480081
【公开日】2015年1月21日 申请日期:2014年9月18日 优先权日:2014年9月18日
【发明者】沈中祥, 王帅, 顾叶, 刘寅东, 尹群, 王珂 申请人:大连海事大学