集装箱船及其布局结构的制作方法

本发明涉及集装箱船及其布局结构，并且更具体地，涉及一种集装箱船及该集装箱船的布局结构，该集装箱船包括：置于船尾主甲板下方的发动机舱(轮机舱)，用于容纳燃烧lng的推进发动机；置于与发动机舱邻近的货舱中的lng储罐，用于储存lng；置于货舱中lng储罐的正上方的燃料供应部，用于从lng储罐向推进发动机供应lng；以及在lng储罐与燃料供应部之间界定的空隙空间，用于将lng储罐与燃料供应部隔开。

背景技术：

近来，液化气例如液化天然气(lng)和液化石油气(lpg)的消耗在世界各地快速增长。

特别地，液化天然气(在下文中称为“lng”)为在燃烧期间空气污染物排放低的环保燃料，并且越来越多地应用于各个领域。

lng为无色透明液体，其可以通过将含有甲烷作为主要成分的天然气冷却至大约-162℃而得到，并体积为天然气体积的大约1/600。因此，将天然气液化成lng使得能够非常高效地运输天然气。例如，可利用lng载具通过海路运输(运送)lng。

由于国际组织和各个国家中船的监管标准正变得越来越严格，所以也越来越关注船的环保高效的燃料。作为这当中的一部分，已经开发出可以燃烧通过lng的自然蒸发或强制蒸发而产生的气体的发动机，例如双燃料柴油电动(dfde)发动机，并将其应用于船上。

这种使用lng作为燃料的船被称为lfs(燃烧lng的船)。随着船的排放标准的强化和lng价格的稳定，lfs将会在建设和运营上变得更加积极。

技术实现要素：

【技术问题】

本发明的一方面提供用于集装箱船的布局结构，其具有燃烧lng的发动机，该发动机使得实现有效的燃料供应和高效的空间利用率，并提供应用该布局结构的船。

【技术方案】

根据本发明的一方面，提供用于集装箱船的布局结构，包括：

置于集装箱船的船尾主甲板下方的发动机舱，用于容纳燃烧lng的推进发动机；

置于与发动机舱邻近的货舱中的lng储罐，用于储存lng；

置于货舱中lng储罐的正上方的燃料供应部，用于从lng储罐向推进发动机供应lng；和

在lng储罐与燃料供应部之间界定的空隙空间，用于将lng储罐与燃料供应部隔开。

优选地，在其下方设置发动机舱的主甲板上设置有容纳空间，其中该容纳空间具有用于排放发动机舱中产生的废气的管线。

优选地，在容纳空间与燃料供应部之间设置用于从船的外部向lng储罐供应lng的燃料装填管线。

优选地，集装箱船为具有单个容纳空间并具有5000teu(二十英尺等量单位)或更大容量的中型或大型集装箱船。

优选地，与发动机舱邻近的货舱被分成用于容纳lng储罐的空间和用于容纳容器的空间。

优选地，lng储罐为独立的b型罐。

优选地，在用于容纳lng储罐的空间与用于容纳容器的空间之间设置双层舱壁，其中双层舱壁具有检测lng泄漏的气体检测器。

优选地，在燃料供应部上方的主甲板上设置有其上装载容器的货物装载甲板。

根据本发明的另一方面，提供一种集装箱船，包括：置于船尾主甲板下方的发动机舱，用于容纳燃烧lng的推进发动机；

置于与发动机舱邻近的货舱中的lng储罐，用于储存lng；

置于货舱中lng储罐的正上方的燃料供应部，用于从lng储罐向推进发动机供应lng；和

在lng储罐与燃料供应部之间界定的空隙空间，用于将lng储罐与燃料供应部隔开。

优选地，在其下方设置发动机舱的主甲板上设置有容纳空间；在容纳空间与燃料供应部之间设置有用于从船的外部向lng储罐供应lng的燃料装填管线；并且在燃料供应部上方的主甲板上设置有其上装载容器的货物装载甲板。

【有益效果】

在根据本发明的用于集装箱船的布局结构中，发动机舱置于船尾主甲板下方；lng储罐置于与发动机舱邻近的货舱中；并且在lng储罐的上方设置有空隙空间和燃料供应部。

由于在所述布局结构中，lng储罐、燃料供应部和空隙空间设置于与船尾甲板下方的发动机舱邻近的货舱中，集装箱船能够缩短燃料传输距离，从而提供有效的燃料供应。

此外，根据本发明，将货舱划分成使得能够在与用于容纳储罐等的空间不同的空间中装载货物，并且货物装载甲板置于燃料供应部的上方，从而使货物装载空间最大化并且增加船的空间利用率。另外，燃料装填管线置于所述容纳空间与燃料供应部之间，使得在优化设备使用的同时，用于装填燃料lng的管线的长度最小化。

附图说明

图1是采用根据本发明的一个实施方式的布局结构的集装箱船的侧面剖视示意图。

图2是图1中的集装箱船的俯视示意图。

具体实施方式

根据以下结合附图对实施方式的详细描述，将明白本发明的以上及其他方面、特点和优点。

在下文中，将参考附图详细描述本发明的示例性实施方式。应注意的是，在整个说明书和附图中，将通过相同的附图标记表示相同的组件。

图1是采用根据本发明的一个实施方式的布局结构的集装箱船cs的侧面剖视示意图，并且图2是该集装箱船cs的俯视示意图。

参考图1和图2，在根据该实施方式的用于集装箱船cs的布局结构中，发动机舱er置于集装箱船cs的船尾主甲板d的下方，用于容纳燃烧lng的推进发动机(未示出)；lng储罐100置于与发动机舱er邻近的货舱chn中，用于储存lng；燃料供应部200置于货舱ch中lng储罐100的正上方，用于从lng储罐100向推进发动机供应lng；并且在lng储罐100与燃料供应部200之间界定了空隙空间300，用于将lng储罐100与燃料供应部200隔开。

燃料供应部200根据发动机的燃料供应条件而压缩并加热气态燃料以供应燃料。如果从发动机舱er至燃料供应部200的距离增加，则在通过管线传送气态燃料的过程中，燃料可能以与燃料供应条件不相容的方式以及不受控的方式传送。

此外，如果从lng储罐100至燃料供应部200的距离增加，则用于传输极低温lng的管线变长，导致安装成本增加且由于管线破裂等造成船的安全性降低。

因此，根据该实施方式，lng储罐100和燃料供应部200设置于最靠近发动机舱er的货舱chn中，以缩短lng的传输距离并使用于供应燃料的管线的长度最小化。

空隙空间300用于将lng储罐100与燃料供应部200隔开，以使它们之间的影响最小化。

容纳空间a设置于下方设有发动机舱er的主甲板d上。容纳空间a可以具有用于排放发动机舱er中产生的废气的管线(未示出)，并且用于从船的外部向lng储罐100供应lng的燃料装填管线bl可以置于容纳空间a与燃料供应部200之间。

根据该实施方式的集装箱船cs为利用lng作为推进燃料进行运转的燃烧液化天然气的船(lfs)，并且可以为具有5000teu(二十英尺等量单位，即标准集装箱)或更大容量的、具有单个容纳空间a的超巴拿马型(post-panamax)集装箱船，例如，具有8000teu容量的中型或大型集装箱船cs。

为了满足这种中型或大型船的燃料需求，期望置于货舱ch中的lng储罐100为独立的b型罐。

作为加压容器的c型罐的特征在于：随着罐的尺寸增加，制造成本和罐的体积急剧增加，并且这种加压容器在容量增加上具有技术局限性。相反，独立的b型罐能够承受常压至中压的压力，并具有以下优点：即使为了满足中型船至大型船的燃料需求而增加罐的尺寸，制造成本和罐的体积也不会急剧增加，从而能够容易地增大所述罐。

例如，可以使用主电动燃气注射(me-gi)发动机或燃烧lng的双燃料(df)发动机作为根据该实施方式的置于发动机舱er中的推进发动机。

燃料供应部200可以具有：例如用于将燃料压缩至足以驱动发动机的压力的压缩机或泵、用于再气化lng的汽化器、加热器等设备(未示出)，以从lng储罐100向推进发动机供应燃料。

风机房(未示出)可以置于容纳空间a中，使得来自燃料供应部200的通气管线(未示出)能够延伸至容纳空间a中的风机房。

根据该实施方式，具有lng储罐100的货舱chn(其邻近发动机舱er)被分成用于容纳lng储罐100的空间和用于容纳容器c的空间，使得容器c被装载在与其中设置lng储罐100、燃料供应部200和空隙空间300等的空间不同的空间中。

在这里，通过安装双层舱壁bh，实现将具有lng储罐100的货舱chn分成容纳lng储罐的空间和容纳容器的空间，并且气体检测器(未示出)可以置于舱壁单元与舱壁单元之间以及舱壁与lng储罐100之间，以检测lng泄漏。此外，可以在用于容纳容器的空间与双层舱壁bh之间设置防火屏障，以防止在双层舱壁外部产生的火花进入双层舱壁的内部(其中设置有lng储罐100)，从而确保安全。

另外，其上装载容器c的货物装载甲板(未示出)被置于燃料供应部200上方的主甲板d上。利用这种方法，通过允许将货物装载在其中设置lng储罐100的货舱chn中以及装载在燃料供应部200上方的甲板上，可以使货物装载空间最大化并增加船的空间利用率。

虽然在这里已经描述了一些实施方式，应理解的是，这些实施方式仅提供用于说明，而不应以任何方式理解为限制本发明，并且在不背离本发明的精神和范围的情况下，本领域技术人员可以作出各种修改、变化、改变和等同实施方式。