一种汽车滚转船舱内坡道连续式布置方式的制作方法

本发明涉及一种滚装船船舱内坡道布置方式，具体涉及一种汽车滚转船舱内坡道连续式布置方式。

背景技术：

随着人民生活水平的不断提高以及海洋运输业的不断发展，汽车运输已经不再局限于陆地运输了，海运已然成为汽车运输的重要组成部分，这就使得汽车滚装船不断朝着大型化专业化的方向发展。

汽车滚装船主要运输的物品是汽车，其不同于一般的货物，因为其单位附加值比较高，目前还无法利用码头或者船舶自带的装卸货设备进行批量装载，只能通过司机逐辆驶入或者驶出来进行车辆装卸，同时汽车滚装船内部为多层甲板结构，这就使得汽车在进行高层甲板装载是需要一层一层的攀爬，这就是使得船舱内不同层相邻层甲板之间需要设置行驶坡道。

现有的船舱坡道呈上下重叠式，车辆从一层驶入二层后需要经过两次拐弯才能达到驶入三层的坡道起点，这种结构虽然方便了设计和施工，但是存在很多弊端：首选，这种上下重叠式结构需要经过多次拐弯，就使得司机操作水平要高，因为细微的碰擦都会对汽车造成严重的损失；同时多次拐弯降低行驶速度，进而延长了整个装载时间，降低装载效率。

技术实现要素：

发明目的：本发明的目的是为了解决现有技术的不足，提供一种汽车滚转船舱内坡道连续式布置方式，采用连续式坡道分布，使得汽车在爬坡过程中不需要进行拐弯，也不用降低车速，极大的提高了装卸货效率，还避免了碰擦的可能，降低运营成本。

技术方案：本发明所述的一种汽车滚转船舱内坡道连续式布置方式，包括设置在船舱内的多层甲板，其特征在于：所述每层甲板上均设置有连接上层甲板的坡道，且所述坡道沿船舱纵向呈前后连续式排布，且相邻层的坡道连接处具有8~12m的水平过渡段，所述坡道外侧与船舷之间的距离不小于船宽的1/20，且所述坡道相对于甲板的倾斜角度为8~10°。

相邻层的两个坡道的中心线位于同一直线。

相邻层的两个坡道的中心线偏差距离小于坡道宽度的20%。

所述坡道下方与甲板之间设置有工字型或口字型的加强立柱，保证坡道强度以及上层甲板的开口强度。

还包括分断层甲板位于多层甲板中的某一层或某几层，所述分断层甲板下方的坡道位于一侧船舷，上方的坡道位于另一侧船舷，且所述分断层甲板上设置有链接上下层坡道的弧形回转通道。

有益效果：本发明所揭示的一种汽车滚转船舱内坡道连续式布置方式，具有如下有益效果，将坡道设置成上下连续式分布，且上下坡道几乎在一条直线上，使得汽车在爬坡过程中不需要进行拐弯，也不用降低车速，极大的提高了装卸货的效率，还避免了碰擦的可能，降低运营成本；在两个坡道之间设置8~12m的水平过渡段作为该层甲板的入口，可以保障汽车可以顺利拐进而不影响后续车辆的行驶；对于大型多层次的滚装船，采用两侧分布式的结构，在两侧坡道的连接处设置弧形回转通道，保障车辆的转弯灵活度，整体坡道布局合理，不仅提高了装载效率，还降低了车辆损伤概率。

附图说明

图1是本发明船舱内坡道布置侧视图；

图2是本发明某层甲板俯视图；

图3是本发明圆弧形回转通道俯视图。

具体实施方式

下面结合具体实施例对本发明作进一步说明：

如附图1~3所示，本发明所揭示的一种汽车滚转船舱内坡道连续式布置方式，包括设置在船舱内的多层甲板1，每层甲板上均设置有连接上层甲板的坡道2，所述坡道2沿船舱纵向呈前后连续式排布，且相邻层的坡道连接处具有8~12m的水平过渡段3，所述坡道相对于甲板的倾斜角度为8~10°。

具体说来，所述坡道2靠近船舷设置，与船舷之间的距离为xx，保障船舱内每层甲板的装载空间，且相邻两层的坡道的中心线位于同一直线，使得车辆爬坡行驶时不用改变方向，若两层甲板的坡道之间具有障碍物，则调整两个坡道呈错位排布，但保证两个坡道中心线的偏差距离小于坡道宽度的20%，所述坡道下方与甲板之间设置有工字型或口字型的加强立柱，保证坡道强度以及上层甲板的开口强度，使得坡道下方也可以装载车辆。

对于层次比较多的超大型汽车滚装船，一侧的船舷无法实现贯穿上下所有甲板层的坡道分布，只能通过两侧船舷分层段处理，设定中间某一层或几层甲板为分断层甲板，该层甲板以下的坡道靠近一侧船舷，以上的坡道靠近另一侧船舷，且分断层的甲板上设置有连通上下层坡道的弧形回转通道4。

下面例举两个实施例对本发明的技术内容进行详细阐述：

实施例一

船舱长度为90m，具有四层甲板，每两层甲板之间高度为2.6m，坡道倾斜度为8°，通过运算可以得知只需要在一侧船舷设置坡道即可实现上下四层的贯穿。

实施例二

在实施例一船舱基础上将甲板层数设置成七层，则需要通过两侧船舷分两段实现上下七层的贯穿，其中1~4层坡道位于一侧船舷，5~7层坡道位于另一侧船舷，且第四层甲板为分断层甲板，具有弧形回转通道。

实施例三

在实施例一船舱的基础上将甲板层数设置成十层，则需要通过两侧船舷份三段实现上下十一层的贯穿，其中1~4层坡道位于一侧船舷，5~7层坡道位于另一侧船舷，8~10层坡道与1~4层坡道位于同一侧船舷，其中第四层以及第七层为分断层甲板，都具有弧形回转通道。

本发明的技术内容及技术特征已揭示如上，然而熟悉本领域的技术人员仍可能基于本发明的教示及揭示而作种种不背离本发明精神的替换及修饰，因此，本发明保护范围应不限于实施例所揭示的内容，而应包括各种不背离本发明的替换及修饰，并为本专利申请权利要求所涵盖。