一种适用于缆绳的对中装置的制作方法

本发明涉及船用机械领域，特别涉及一种适用于缆绳的对中装置。

背景技术：

对中装置是一种常见的船用甲板机械。由于船艏风浪大，在使用拖缆机进行缆绳的收放时，为了避免缆绳在甲板上摆动，需要用对中装置对缆绳进行限制，使缆绳只能在一个较小的范围内摆动。对中装置主要包括间隔设置在甲板上的两个立柱，在进行对中时，通常都是由船员人工将缆绳拖拽到两个立柱之间，通过两个立柱对缆绳进行限位，避免缆绳在甲板上摆动。

由于甲板上的缆绳通常都很粗，通过人工进行拖拽费时费力，而且在风浪较大的时候，还可能造成船员受伤。

技术实现要素：

为了解决现有对中装置需要采用人工拖拽缆绳的问题，本发明实施例提供了一种适用于缆绳的对中装置。所述技术方案如下：

本发明实施例提供了一种适用于缆绳的对中装置，所述对中装置包括支架、移动组件和两个对中组件，所述移动组件设置在所述支架上，所述两个对中组件均设置在所述移动组件上，所述移动组件用于控制所述两个对中组件在同一直线上相对靠拢或远离，当所述两个对中组件相接触时，所述两个对中组件之间形成有用于供缆绳通过的限位通道。

可选地，每个所述对中组件均包括底座和设置在所述底座上的限位件，所述底座设置在所述支架上，当所述两个对中组件相接触时，两个所述限位件的远离所述底座的部分相接触。

进一步地，所述限位件转动连接在所述底座上，所述限位件的转动轴线垂直于所述对中组件的移动方向，且所述两个对中组件的所述限位件的转动轴线所在的平面平行于所述两个对中组件的移动方向，每个所述对中组件均包括伸缩机构，所述限位件与所述伸缩机构铰接，所述伸缩机构用于控制所述限位件绕所述限位件与所述底座(32)的连接点转动。

可选地，所述伸缩机构包括伸缩油缸，所述伸缩油缸的一端与所述底座转动连接，所述伸缩油缸的另一端与所述限位件转动连接，所述伸缩油缸的两端的转动轴线均与所述限位件的转动轴线平行，所述伸缩油缸与所述底座的连接点、所述伸缩油缸与所述限位件的连接点、所述限位件与所述底座的连接点不共线。

可选地，所述限位件包括限位杆或限位板。

可选地，所述移动组件包括双向丝杠和用于驱动所述双向丝杠转动的动力机构，所述双向丝杠设置在所述支架上，所述底座上设置有与所述双向丝杠相适配的丝杠螺母，且两个所述底座上的丝杠螺母的螺纹旋向相反，所述丝杠螺母套装在所述双向丝杠上。

具体地，所述移动组件还包括导向杆和导向套筒，所述导向杆设置在所述支架上，且所述导向杆与所述双向丝杠平行间隔设置，所述导向套筒套设在所述导向杆上，且所述导向套筒与所述底座固定连接。

可选地，所述动力机构包括液压马达，所述液压马达与所述双向丝杠传动连接。

进一步地，所述对中装置还包括沿所述双向丝杠的轴线方向延伸的防护板，所述防护板固定连接在所述支架上，且所述防护板位于所述双向丝杠和所述限位件之间之间，所述底座上设置有用于供所述防护板通过的避让孔。

可选地，所述防护板呈圆弧状。

本发明实施例通过在支架上设置移动组件，在移动组件上设置两个对中组件，由于移动组件可以控制两个对中组件在同一直线上相对靠拢或远离，当两个对中组件相接触时，两个对中组件之间可以形成用于供缆绳通过的限位通道，通过将对中装置设置在船舶上，使支架和移动组件位于甲板之下，对中组件位于甲板之上，对中装置在未使用时，两个对中组件间隔较远，缆绳摆放在两个对中组件之间，在收放缆绳时，可以控制两个对中组件相对靠拢，将缆绳限制在限位通道中，使得不需要使用人力拖拽缆绳，不仅节省了人力，同时还提高了对中的安全性。

附图说明

为了更清楚地说明本发明实施例中的技术方案，下面将对实施例描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1是本发明实施例提供的一种适用于缆绳的对中装置的结构图；

图2是本发明实施例提供的一种适用于缆绳的对中装置的使用状态示意图；

图3是本发明实施例提供的一种对中组件的结构示意图；

图4是本发明实施例提供的一种适用于缆绳的对中装置的俯视图；

图5是本发明实施例提供的一种底座的截面图；

图6是本发明实施例提供的另一种适用于缆绳的对中装置的结构图；

图7是本发明实施例提供的一种双向丝杠的结构示意图；

图8是本发明实施例提供的一种支架的结构示意图。

具体实施方式

为使本发明的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合附图对本发明实施方式作进一步地详细描述。

图1是本发明实施例提供的一种适用于缆绳的对中装置的结构图，如图1所示，该对中装置包括支架10、移动组件20和两个对中组件30，移动组件20设置在支架10上，两个对中组件30均设置在移动组件20上，移动组件20用于控制两个对中组件30在同一直线上相对靠拢或远离，图2是本发明实施例提供的一种适用于缆绳的对中装置的使用状态示意图，如图2所示，当两个对中组件30相接触时，两个对中组件30之间形成有用于供缆绳通过的限位通道40。

通过在支架上设置移动组件，在移动组件上设置两个对中组件，由于移动组件可以控制两个对中组件在同一直线上相对靠拢或远离，当两个对中组件相接触时，两个对中组件之间可以形成用于供缆绳通过的限位通道，通过将对中装置设置在船舶上，使支架和移动组件位于甲板之下，对中组件位于甲板之上，对中装置在未使用时，两个对中组件间隔较远，缆绳摆放在两个对中组件之间，在收放缆绳时，可以控制两个对中组件相对靠拢，将缆绳限制在限位通道中，使得不需要使用人力拖拽缆绳，不仅节省了人力，同时还提高了对中的安全性。

图3是本发明实施例提供的一种对中组件的结构示意图，如图3所示，每个对中组件30均包括底座32和设置在底座32上的限位件，底座32设置在支架10上，当两个对中组件30相接触时，两个限位件的远离底座32的部分相接触。

在本实施例中，限位件为限位板31。在两个对中组件30靠拢时，两个限位板的远离底座32的一部分相互接触，从而在移动组件20和两个限位板之间形成一个限位通道40，以限制缆绳的摆动。

如图3所示，限位板31呈五边形，限位板31的一个顶点与底座32铰接，限位板31的另一个顶点与伸缩机构铰接，限位板31具有一限位边31a，限位边31a用于在两个对中组件30靠拢时，形成限位通道40，其中限位边31a可以是限位板31上，限位板31与伸缩机构铰接的点的对边。

容易想到的是，在其他实施例中，限位板31还可以是其他形状，例如三角形。

如图3所示，限位板31转动连接在底座32上，限位板31的转动轴线垂直于对中组件30的移动方向，且两个对中组件30的限位板31的转动轴线所在的平面平行于两个对中组件30的移动方向，每个对中组件30均包括伸缩机构，伸缩机构用于控制限位板31转动。在不使用时，可以通过伸缩机构控制两个限位板31张开，便于缆绳从两个限位板31之间移走，在使用时，通过伸缩机构控制两个限位板31转动，控制两个底座32相对靠拢，两个限位板31相接触，从而形成限位通道40。

可选地，伸缩机构可以包括伸缩油缸33，伸缩油缸33的一端与底座32转动连接，伸缩油缸33的另一端与限位板31转动连接，伸缩油缸33的两端的转动轴线均与限位板31的转动轴线平行，从而可以实现两个限位板31的转动。

实现时，底座32上可以设置有用于连接限位板31的第一铰支座34a和用于连接伸缩油缸33的第二铰支座34b，两个底座32上的第一铰支座34a和第二铰支座34b位于平行于对中组件30移动方向的同一直线上，且两个第一铰支座34a位于两个第二铰支座34b之间。

需要说明的是，在其他实施例中，限位件也可以是限位杆，限位杆的一端与底座32转动连接，伸缩油缸33的另一端与限位杆的中部转动连接。限位件与底座32可以通过圆柱销铰接，伸缩油缸33与底座32、伸缩油缸33与限位件也可以通过圆柱销铰接。

图4是本发明实施例提供的一种适用于缆绳的对中装置的俯视图，为了便于说明，图4中隐去了限位件和伸缩机构，如图4所示，移动组件20可以包括双向丝杠21和用于驱动双向丝杠21转动的动力机构22，双向丝杠21设置在支架10上，图5是本发明实施例提供的一种底座的截面图，如图5所示，底座32上设置有与双向丝杠21相适配的丝杠螺母321，且两个底座32上的丝杠螺母321的螺纹旋向相反，丝杠螺母321套装在双向丝杠21上。双向丝杠21上设置有旋向相反的两段螺纹，两段螺纹分别与两个底座32上的丝杠螺母321配合，在通过动力机构22驱动双向丝杠21转动时，两个丝杠螺母321相对靠拢或相背远离，通过改变双向丝杠21的转向，可以改变两个丝杠螺母321的运动方向。

容易想到的是，移动组件20还包括导向杆23和导向套筒24，导向杆23设置在支架10上，且导向杆23与双向丝杠21平行间隔设置，导向套筒24套设在导向杆23上，且导向套筒24与底座32固定连接。导向杆23可以避免底座32随着双向丝杠21一起转动，同时还可以分担对中组件30的一部分重量，降低双向丝杠21的形变，避免出现丝杠螺母321与双向丝杠21卡死的情况。

图6是本发明实施例提供的另一种适用于缆绳的对中装置的结构图，结合图5和图6，对中装置还可以包括沿双向丝杠21的轴线方向延伸的防护板50，防护板50固定连接在支架10上，且防护板50位于双向丝杠21的正上方，底座32上设置有用于供防护板50通过的避让孔32a。防护板50可以对双向丝杠21提供保护，避免缆绳在双向丝杠21上摩擦，同时防护板50还可以避免甲板上的水溅落到双向丝杠21上。

如图5所示，防护板50可以呈圆弧状。圆弧状的防护板50可以为双向丝杠21提供更大的保护范围。

可选地，动力机构22可以包括液压马达，液压马达与双向丝杠21传动连接。

实现时，动力机构22还可以包括减速器，液压马达的转轴与减速器的输入轴连接，减速器的输出轴与双向丝杠21同轴连接。

图7是本发明实施例提供的一种双向丝杠的结构示意图，如图7所示，双向丝杠21的一端可以设置用于连接减速器的输出轴的连接槽21a，减速器的输出轴通过平键连接在连接槽21a中。

图8是本发明实施例提供的一种支架的结构示意图。结合图4和图8，支架10可以包括安装板10a和底板10b，安装板10a垂直连接在底板10b上，安装板10a上设置有轴承座11，双向丝杠21可以通过轴承12可转动的设置在轴承座11上。安装板10a上个还可以设置导向杆支撑孔10c。导向杆23的两端通过两个支架10上的导向杆支撑孔10c安装在支架10上。安装板10a和底板10b可以焊接连接。

进一步地，支架10上还可以设置肋板10d，肋板10d可以连接在轴承座11和安装板10a上，以提高支架10的机械强度。

可选地，双向丝杠21可以通过滑动轴承支撑。滑动轴承的外圈可以通过螺钉固定在轴承座11上，以便于滑动轴承的拆装。

可选地，双向丝杠21的两端可以通过轴肩与支架10轴向限位，从而减少双向丝杠21的轴向窜动。

以上所述仅为本发明的较佳实施例，并不用以限制本发明，凡在本发明的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。