一种高速船舶的制作方法

本实用新型涉及船舶制造技术领域，具体地说是一种结构简单、航行速度快、转向流畅的高速船舶。

背景技术：

众所周知，21世纪是海洋的世界，拥有一支强大而先进的海军是成为海洋大国、海洋强国的必要条件，也是当今世界各国军事战略的发展趋势和目标。因此，发达国家大力发展适合未来战争格局的新型船舶。经过不断推陈出新，出现了各种各样的高性能船，而作为船舶的重要指标，航速和操纵性是提高船舶性能的必然方向。

目前，国外普遍采用滑水的航行方式和喷水推进方式。普遍航速可达到60KM/h。但在查阅的论文中明确说明如有水翼可达到80KM/h。而国内普遍采用排水航行，涡浆推进。航速只有十几公里每小时。

技术实现要素：

本实用新型的目的是解决上述现有技术的不足，提供一种结构简单、航行速度快、转向流畅的高速船舶。

本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案是：

一种高速船舶，设有船体，船体的下方前后侧分别设有水翼，所述的水翼由支撑翼和连接翼组成，所述的支撑翼位于船体的正下方，支撑翼的两端经连接翼与船体的两侧相连接，其特征在于所述的支撑翼的后方沿着船体轴线对称的设有两个翼襟，所述的翼襟的前端经销轴与支撑翼的后端相铰接，支撑翼经带动翼襟翻转的翻转驱动机构与船体上方的控制机构相连接，通过驱动翼襟翻转增大翼襟与海水之间阻力，进而辅助转向。

本实用新型所述的翻转驱动机构由驱动电机、驱动杆组成，所述的驱动电机位于船体的底部内侧，驱动电机的输出轴上设有齿轮，驱动杆的上部设有驱动齿，驱动齿与齿轮相啮合，所述的驱动杆的下端伸出船体底部并与支撑翼后端的翼襟后端上部相连接，所述的驱动杆的下端经连接环与翼襟上设有的固定环套接连接，防止翼襟与驱动杆硬性连接，损坏驱动杆或者翼襟，所述的驱动电机经导线与电源开关相连接。

本实用新型所述的电源开关设在船体上的船舵曲柄上，与左侧翼襟连接的驱动电机上的电源开关设在船舵曲柄的左侧位置，与右侧翼襟连接的驱动电机上的电源开关设在船舵曲柄的右侧位置，方便操作。

本实用新型所述的驱动杆与船体底部密封滑动连接，伸出船体底部的驱动杆的横截面设为雨滴状，雨滴状的驱动杆尖端朝向船体前端，保证在船体前进过程中减小驱动杆产生的阻力。

本实用新型由于所述的支撑翼的后方沿着船体轴线对称的设有两个翼襟，所述的翼襟的前端经销轴与支撑翼的后端相铰接，支撑翼经带动翼襟翻转的翻转驱动机构与船体上方的控制机构相连接，通过驱动翼襟翻转增大翼襟与海水之间阻力，进而辅助转向，所述的翻转驱动机构由驱动电机、驱动杆组成，所述的驱动电机位于船体的底部内侧，驱动电机的输出轴上设有齿轮，驱动杆的上部设有驱动齿，驱动齿与齿轮相啮合，所述的驱动杆的下端伸出船体底部并与支撑翼后端的翼襟后端上部相连接，所述的驱动杆的下端经连接环与翼襟上设有的固定环套接连接，防止翼襟与驱动杆硬性连接，损坏驱动杆或者翼襟，所述的驱动电机经导线与电源开关相连接，所述的电源开关设在船体上的船舵曲柄上，与左侧翼襟连接的驱动电机上的电源开关设在船舵曲柄的左侧位置，与右侧翼襟连接的驱动电机上的电源开关设在船舵曲柄的右侧位置，方便操作，所述的驱动杆与船体底部密封滑动连接，伸出船体底部的驱动杆的横截面设为雨滴状，雨滴状的驱动杆尖端朝向船体前端，保证在船体前进过程中减小驱动杆产生的阻力，具有结构简单、航行速度快、转向流畅等优点。

附图说明

图1是本实用新型的结构示意图。

图2是本实用新型中驱动机构结构示意图。

图3是左转弯翼襟状态图。

图4是右转弯翼襟状态图。

图5是图2中A-A剖视图。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型进一步说明：

如附图所示，一种高速船舶，设有船体，船体1的下方前后侧分别设有水翼，所述的水翼由支撑翼2和连接翼3组成，所述的支撑翼2位于船体的正下方，支撑翼2的两端经连接翼3与船体1的两侧相连接，其特征在于所述的支撑翼2的后方沿着船体轴线对称的设有两个翼襟4，所述的翼襟4的前端经销轴与支撑翼2的后端相铰接，支撑翼2经带动翼襟4翻转的翻转驱动机构与船体1上方的控制机构相连接，通过驱动翼襟4翻转增大翼襟4与海水之间阻力，进而辅助转向，所述的翻转驱动机构由驱动电机、驱动杆5组成，所述的驱动电机位于船体的底部内侧，驱动电机的输出轴上设有齿轮6，驱动杆5的上部设有驱动齿，驱动齿与齿轮6相啮合，所述的驱动杆5的下端伸出船体底部并与支撑翼2后端的翼襟4后端上部相连接，所述的驱动杆5的下端经连接环8与翼襟4上设有的固定环7套接连接，防止翼襟4与驱动杆5硬性连接，损坏驱动杆5或者翼襟4，所述的驱动电机经导线与电源开关相连接，所述的电源开关设在船体上的船舵曲柄上，与左侧翼襟连接的驱动电机上的电源开关设在船舵曲柄的左侧位置，与右侧翼襟连接的驱动电机上的电源开关设在船舵曲柄的右侧位置，方便操作，所述的驱动杆5与船体1底部密封滑动连接，伸出船体1底部的驱动杆5的横截面设为雨滴状，雨滴状的驱动杆5尖端朝向船体前端，保证在船体前进过程中减小驱动杆产生的阻力。

本实用新型在使用时，在船体1航行过程中，由于翼襟4的存在，当船体1进行转弯时，由于驱动电机带动驱动杆5的移动，进而带动翼襟4的翻转，进而促进了转弯，正常情况下，翼襟5的平面与支撑翼2呈180°的水平夹角，这样水流不会对翼襟4产生明显的阻力，当翼襟4与支撑翼2之间呈150度的夹角时，水流就会对翼襟4在水平方向上产生明显的阻力，例如，左转弯时，打开船舵上左侧电机的电源开关，将驱动电机带动驱动杆5下移，然后使左侧翼襟4与水平方向呈150°的夹角，这样左侧翼襟4的阻力变大，右侧翼襟4的阻力不变，因此这样就使得水平方向上为船舶提供了辅助左转的力矩，转弯完成后，翼襟4在驱动杆5的作用下回转到水平位置，不影响正常航行，当右转弯时，打开舵机上右侧电机的电源开关，将驱动电机带动驱动杆5下移，然后使右侧翼襟4与水平方向呈150°的夹角，这样右侧翼襟4的阻力变大，左侧翼襟4的阻力不变，因此这样就使得水平方向上为船舶提供了辅助右转的力矩，转弯完成后，翼襟4在驱动杆5的作用下回转到水平位置，不影响正常航行，本实用新型所述的翻转驱动装置不仅限于齿轮和齿杆的驱动，还可以有气缸等其他形式的驱动机构，本实用新型由于所述的支撑翼2的后方沿着船体轴线对称的设有两个翼襟4，所述的翼襟4的前端经销轴与支撑翼2的后端相铰接，支撑翼2经带动翼襟4翻转的翻转驱动机构与船体1上方的控制机构相连接，通过驱动翼襟4翻转增大翼襟4与海水之间阻力，进而辅助转向，所述的翻转驱动机构由驱动电机、驱动杆5组成，所述的驱动电机位于船体的底部内侧，驱动电机的输出轴上设有齿轮6，驱动杆5的上部设有驱动齿，驱动齿与齿轮6相啮合，所述的驱动杆5的下端伸出船体底部并与支撑翼2后端的翼襟4后端上部相连接，所述的驱动杆5的下端经连接环8与翼襟4上设有的固定环7套接连接，防止翼襟4与驱动杆5硬性连接，损坏驱动杆5或者翼襟4，所述的驱动电机经导线与电源开关相连接，所述的电源开关设在船体上的船舵曲柄上，与左侧翼襟连接的驱动电机上的电源开关设在船舵曲柄的左侧位置，与右侧翼襟连接的驱动电机上的电源开关设在船舵曲柄的右侧位置，方便操作，所述的驱动杆5与船体1底部密封滑动连接，伸出船体1底部的驱动杆5的横截面设为雨滴状，雨滴状的驱动杆5尖端朝向船体前端，保证在船体前进过程中减小驱动杆产生的阻力，具有结构简单、航行速度快、转向流畅等优点。