一种可拆卸式二层甲板组合结构的制作方法

本实用新型涉及海洋装备技术领域，具体涉及一种可拆卸式二层甲板组合结构。

背景技术：

可用甲板净面积作为海上作业平台最宝贵的资源之一，有着重要的作用。大的甲板净面积可以搭载多种撬装设备，为海上作业提供多种可能性。极大的减缓平台依靠拖轮运载设备或者平台改装搭载所需作业设备的资金，可节约生产成本。

目前国内外在造的作业平台及生活支持平台，可用甲板面积都有一定的局限性，主要体现：甲板上机械设备布置根据作业工况选定位置，且设备间留有很大的检修空间，布置相对零散，将甲板面积分割为小块；舱室通风帽、通风管道的布置也是根据临近原则将甲板分割成较多小块，尤其是许压载的平台，压载舱较多，分割块就多。

实际海上生产作业情况下，经常需要配备多种功能和类型的撬装设备，来满足井口生产功能的需求，大的甲板面积完全可以承载此类设备，直接用于井口作业。但目前大多数作业平台，其甲板面积被分割，相对零散，不便于布置多种撬装设备。因此常需要配备拖轮或者驳船，将撬装设备放在拖轮或者驳船上协助作业，导致生产成本大幅加大。

技术实现要素：

针对上述现有技术的不足，本实用新型的目的在于提出一种可拆卸式二层甲板组合结构，解决现有作业甲板可用的面积小，且作业甲板面积被分割，相对零散，不便于搭载多种撬装设备的问题。

为了解决上述技术问题，本实用新型所采用的技术方案是：

一种可拆卸式二层甲板组合结构，包括下层甲板结构单元、上层甲板结构单元，下层甲板结构单元包括设置在主甲板上的两个纵梁，两个纵梁相对平行布置。两个纵梁的顶部沿其伸长方向依次间隔设置有多个下横梁，每个下横梁两端的底部分别与两个纵梁的顶部固定相连。位于末位次的下层横梁的外侧设置有至少两个悬臂梁，所有悬臂梁沿纵梁的伸长方向依次间隔排布，各悬臂梁的底部分别与两个纵梁的顶部固定相连。上层甲板结构单元包括多个上横梁，各上横梁均位于下横梁的上方，且沿纵梁伸长方向依次间隔排布，上横梁中部的上表面向下凹陷。上横梁的两端均通过立柱与主甲板可拆卸连接，各立柱均位于与其同侧的纵梁的外部。

优选地，所述纵梁是由多个纵梁单体首尾依次相连构成，纵梁单体的横截面为H形结构。

优选地，每个下横梁和悬臂梁的下方，均设有呈八字形布置两个斜支撑。两个斜支撑上端与其对应的下横梁或悬臂梁固定相连，下端分别与两个纵梁的内侧固定相连。

优选地，各立柱的上端与上横梁可拆卸相连，其下端通过螺栓连接有一个底座，所述底座与主甲板螺栓连接。上横梁底部与悬臂梁之间的垂直距离大于50mm，悬臂梁可由位于任意一个上横梁两端的立柱之间通过。

优选地，所述下横梁和悬臂梁的横截面均为H形结构,悬臂梁的两端分别伸出其对应的纵梁的外侧形成悬臂结构。悬臂梁的高度大于上横梁的高度。

优选地，除首位次下横梁之外的其余任意相邻的下横梁之间及末位次的下横梁与其相邻的悬臂梁之间，均水平设置有一个下层甲板，各下层甲板均位于同一水平面内。

优选地，上横梁的横截面也为H形结构，其上翼板的中部为等腰梯形的凹陷结构。

优选地，纵梁单体的外侧面上沿其伸长方向依次等间隔设置有多个筋板，筋板的边缘分别与纵梁单体的上、下翼板及腹板固定焊接成一体。

通过采用上述技术方案，本实用新型的有益技术效果是：本实用新型结构设计合理，上层甲板结构单元增大作业甲板的可用面积，可搭载多种撬装设备，不受主甲板面积被分割、相对零散的状况的制约，同时不妨碍平台作业，实现作业平台功能多样性，节约生产成本，提高生产效率。

附图说明

图1是本实用新型一种可拆卸式二层甲板组合结构的左视结构示意图。

图2是本实用新型一种可拆卸式二层甲板组合结构的俯视结构示意图。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型进行详细说明：

结合图1和图2，一种可拆卸式二层甲板组合结构，包括下层甲板结构单元1、上层甲板结构单元2，下层甲板结构单元1包括设置在主甲板上的两个纵梁11，两个纵梁11相对平行布置，各纵梁11的底部与平台甲板的固定相连在一起。所述纵梁11是由多个纵梁单体首尾依次相连构成，纵梁单体的横截面为H形结构的组合梁。纵梁单体的外侧面上沿其伸长方向依次等间隔设置有多个筋板12，筋板12的边缘分别与纵梁单体的上、下翼板及腹板固定焊接成一体。

两个纵梁11的顶部沿其伸长方向依次间隔设置有多个下横梁13，每个下横梁13两端的底部分别与两个纵梁11的顶部固定相连在一起。位于末位次的下层横梁13的外侧设置有两个悬臂梁14，两个悬臂梁14沿纵梁11的伸长方向依次间隔平行排布，两个悬臂梁14的底部分别与两个纵梁11的顶部固定相连。所述下横梁13和悬臂梁14的横截面均为H形结构,悬臂梁14的高度大于上横梁13的高度，悬臂梁14的两端分别伸出其对应的纵梁11的外侧形成悬臂结构。

每个下横梁13和悬臂梁14的下方，均设有呈八字形布置两个斜支撑15，两个斜支撑15的上端与其对应的下横梁13或悬臂梁14固定相连，下端分别与两个纵梁11的内侧固定相连,以保证下层甲板结构单元1具有足够的强度。除首位次下横梁13之外的其余任意相邻的下横梁13之间及末位次的下横梁13与其相邻的悬臂梁14之间，均水平设置有一个下层甲板16，位于下横梁13之间的下层甲板16的两侧，分别与相邻的下横梁13固定焊接成一体，位于末位次的下横梁13与其相邻的悬臂梁14之间的下层甲板16的两侧，末位次的下横梁13和悬臂梁14固定焊接在一起，所有的下层甲板16均位于同一水平面内，提高下层甲板结构单元1的强度，足以。

上层甲板结构单元2包括四个上横梁21，各上横梁21均位于所有下横梁13的上方，且沿纵梁11伸长方向依次间隔排布，上横梁21的横截面也为H形结构，各上横梁21的中间位置的上表面向下凹陷，各上横梁21的上翼板的中部为等腰梯形的凹陷结构。上横梁21的两端分别通过一个立柱22与主甲板通过螺栓可拆卸连接，每个立柱21均位于与其同侧的纵梁11的外部，位于同一侧的所有立柱22均沿纵梁11的伸长方向依次等间隔排布。各立柱21的上端与上横梁21可拆卸相连，其下端通过螺栓连接有一个底座23，所述底座23与主甲板螺栓连接。

上横梁21底部与悬臂梁14之间的垂直距离大于50mm，确保悬臂梁14伸出及收回作业时不妨碍，悬臂梁14可由位于任意一个上横梁21两端的立柱22之间通过。上层甲板结构单元2的平台较大，占主甲板的区域较大，因此将二层甲板上部做为可变载荷，在油区井口作业需要时进行码头装载，或者采用拖轮装载的形式运送到平台附近，由甲板吊机进行吊装。上层甲板结构单元2与主甲板的生根方式采用螺栓连接，在生根结构及上层甲板结构单元2的上部均做结构对位孔，确保吊装对接准确率，节省吊装时间。

当然，上述说明并非是对本实用新型的限制，本实用新型也并不仅限于上述举例，本技术领域的技术人员在本实用新型的实质范围内所做出的变化、改型、添加或替换，也应属于本实用新型的保护范围。