一种船舶用停泊稳定辅助设备的制作方法

本实用新型涉及船舶配件技术领域，具体为一种船舶用停泊稳定辅助设备。

背景技术：

目前，市场上针对船舶停靠的方法基本为破旧轮胎和碰垫等物体，而船舶停靠时会不断碰撞此类阻挡物，以达到减速缓慢靠岸的效果，但是在使用过程中，轮胎等消耗品承压过大，消耗很快，在靠岸时几乎为第一时间碰撞阻挡物，对船身也起到了一定的冲击磨损，且在更换阻挡物时，需要重新拆卸绑定，较为消耗人力物力。

技术实现要素：

本实用新型的目的在于提供一种船舶用停泊稳定辅助设备，以解决上述背景技术中提出的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种船舶用停泊稳定辅助设备，包括机体，所述机体的内侧壁面固定连接有收放机构和减震机构，所述减震机构包括固定架，所述固定架的内侧壁面转动连接有固定轴，所述固定轴的外侧壁面转动连接有减震柱，所述固定架的左端套接于支撑杆的外侧壁面，所述支撑杆的外侧壁面固定连接有弹簧，所述支撑杆的左端固定连接于机体的内侧壁面，所述固定架的内侧壁面固定连接有伸缩杆，所述伸缩杆滑动连接于伸缩轴的内侧壁面。

优选的，所述收放机构包括主转轴，所述主转轴转动连接于机体的内侧壁面，所述主转轴的外侧壁面转动连接有主齿轮，所述主齿轮的外侧壁面固定连接有主线轴，所述主齿轮的外侧壁面啮合连接有副齿轮，所述副齿轮的外侧壁面固定连接有副线轴，所述副齿轮的内侧壁面转动连接有副转轴，所述主转轴与副转轴滑动连接于滑槽的内侧壁面，所述主转轴与副转轴的外侧壁面转动连接有拉杆，所述拉杆远离滑槽一侧转动连接于调整杆的内侧壁面，所述调整杆的顶端转动连接有卡件，所述卡件卡接于机体顶端开设的卡槽的内侧壁面。

优选的，所述主线轴与副线轴的外侧壁面缠绕连接有紧固绳，所述紧固绳远离主齿轮的一侧转动连接有抓钩。

优选的，所述主齿轮的外侧壁面固定连接有主摇杆，所述副齿轮的外侧壁面固定连接有副摇杆。

优选的，所述机体的外侧壁面固定连接有底板，所述底板与地面通过紧固件固定相连。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：本设备设置有收放机构，当船处于临近停靠位置时，将抓钩固定在船身相应位置，通过转动摇杆收紧紧固绳将船身靠近岸边，减小直接靠岸对阻挡物冲击消耗，以解决在靠岸时第一时间碰撞阻挡物，对船身的冲击磨损；本设备还设置有减震机构，通过转动在固定轴外侧壁面的减震柱对冲击的船体进行保护冲击，当船在海面上下浮动时，减震柱可随其浮动在船体上进行滚动，在减震的同时避免了船体与阻挡物的磨损，可直接更换减震柱，以解决传统方法中更换轮胎等阻挡物的过程繁琐且耗费人力物力的情况。

附图说明

图1为本实用新型结构示意图。

图2为a-a剖面图。

图中：1、机体，2、收放机构，21、主转轴，22、主齿轮，23、主线轴，24、副齿轮，25、副线轴，26、副转轴，27、滑槽，28、拉杆，29、调整杆，210、卡件，211、主摇杆，212、副摇杆，3、减震机构，31、固定架，32、固定轴，33、减震柱，34、支撑杆，35、弹簧，36、伸缩杆，37、伸缩轴，4、卡槽，5、紧固绳，6、抓钩，7、底板，8、紧固件，9、地面。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1-2，本实用新型提供一种技术方案：一种船舶用停泊稳定辅助设备，包括机体1，机体1的内侧壁面固定连接有收放机构2和减震机构3，减震机构3包括固定架31，固定架31的内侧壁面转动连接有固定轴32，固定轴32的外侧壁面转动连接有减震柱33，固定架31的左端套接于支撑杆34的外侧壁面，支撑杆34的外侧壁面固定连接有弹簧35，支撑杆34的左端固定连接于机体1的内侧壁面，固定架31的内侧壁面固定连接有伸缩杆36，伸缩杆36滑动连接于伸缩轴37的内侧壁面，如图1所示，当船体开始靠岸时，船体先与减震柱33直接接触，随船体惯性将固定架31向靠近地面9的一侧进行挤压，支撑杆34在固定架31的内侧壁面进行滑动，固定连接在支撑杆34外侧壁面的弹簧35被压缩，由于对支撑架31施加一个自左向右的力，使减震柱33向右移动，在船体的冲击下可有效缓解冲击力，随船体冲击伸缩杆36在伸缩轴37内进行缓慢伸缩滑动，起到副减震作用。

具体而言，收放机构2包括主转轴21，主转轴21转动连接于机体1的内侧壁面，主转轴21的外侧壁面转动连接有主齿轮22，主齿轮22的外侧壁面固定连接有主线轴23，主齿轮22的外侧壁面啮合连接有副齿轮24，副齿轮24的外侧壁面固定连接有副线轴25，副齿轮24的内侧壁面转动连接有副转轴26，主转轴21与副转轴26滑动连接于滑槽27的内侧壁面，主转轴21与副转轴26的外侧壁面转动连接有拉杆28，拉杆28远离滑槽27一侧转动连接于调整杆29的内侧壁面，调整杆29的顶端转动连接有卡件210，卡件210卡接于机体1顶端开设的卡槽4的内侧壁面，如图2所示，顺时针摇动主摇杆211，与主摇杆211固定相连的主齿轮22在主转轴21的外侧壁面进行顺时针转动，与主齿轮22固定相连的主线轴23也做顺时针转动，牵引绳5随主线轴23转动而逐渐缠绕在主线轴23外侧壁面，与主齿轮22外侧壁面啮合连接的副齿轮24随主齿轮22的顺时针转动而做逆时针转动，同理，牵引绳5随副线轴25转动而逐渐缠绕在副线轴25外侧壁面，随牵引绳5的逐渐缩短，船体被拉近岸边，当抓钩6与船体固定位置并不处于相同伸缩距离时，如图2所示，将卡件210向下按压至与卡槽4的内侧壁面接触，转动卡件210，使其卡接于卡槽4的内侧壁面，随卡件210的向下移动，调整杆29自上向下移动，与调整杆29转动连接的拉杆28推动主转轴21与副转轴26在滑槽27的内侧壁面分别向左、右两边移动，主齿轮22与副齿轮24分离，可通过转动主摇杆211与副摇杆212对缠绕在主线轴23与副线轴25外侧壁面的紧固绳5进行分开操作。

具体而言，主线轴23与副线轴25的外侧壁面缠绕连接有紧固绳5，紧固绳5远离主齿轮22的一侧转动连接有抓钩6，当船体临近靠岸时将抓钩6固定于船体相应位置，通过收放机构2收放紧固绳5进行操作。

具体而言，主齿轮22的外侧壁面固定连接有主摇杆211，副齿轮24的外侧壁面固定连接有副摇杆212，通过摇动主摇杆211与副摇杆212进行收放紧固绳5。

具体而言，机体1的外侧壁面固定连接有底板7，底板7与地面9通过紧固件8固定相连底板7加大设备与地面的接触面积，通过紧固件8与地面连接紧固。

工作原理：当船体临近靠岸时将抓钩6固定于船体相应位置，如图2所示，顺时针摇动主摇杆211，与主摇杆211固定相连的主齿轮22在主转轴21的外侧壁面进行顺时针转动，与主齿轮22固定相连的主线轴23也做顺时针转动，牵引绳5随主线轴23转动而逐渐缠绕在主线轴23外侧壁面，与主齿轮22外侧壁面啮合连接的副齿轮24随主齿轮22的顺时针转动而做逆时针转动，同理，牵引绳5随副线轴25转动而逐渐缠绕在副线轴25外侧壁面，随牵引绳5的逐渐缩短，船体被拉近岸边；

如图1所示，当船体开始靠岸时，船体先与减震柱33直接接触，当船体浮于水面时，随水流上下浮动，减震柱33可随其浮动在船体上进行滚动，在减震的同时避免了船体与阻挡物的磨损，随船体惯性将固定架31向靠近地面9的一侧进行挤压，支撑杆34在固定架31的内侧壁面进行滑动，固定连接在支撑杆34外侧壁面的弹簧35被压缩，由于对支撑架31施加一个自左向右的力，使减震柱33向右移动，在船体的冲击下可有效缓解冲击力，随船体冲击伸缩杆36在伸缩轴37内进行缓慢伸缩滑动，起到副减震作用；

当抓钩6与船体固定位置并不处于相同伸缩距离时，如图2所示，将卡件210向下按压至与卡槽4的内侧壁面接触，转动卡件210，使其卡接于卡槽4的内侧壁面，随卡件210的向下移动，调整杆29自上向下移动，与调整杆29转动连接的拉杆28推动主转轴21与副转轴26在滑槽27的内侧壁面分别向左、右两边移动，主齿轮22与副齿轮24分离，可通过转动主摇杆211与副摇杆212对缠绕在主线轴23与副线轴25外侧壁面的紧固绳5进行分开操作。

对于本领域技术人员而言，显然本实用新型不限于上述示范性实施例的细节，而且在不背离本实用新型的精神或基本特征的情况下，能够以其他的具体形式实现本实用新型。因此，无论从哪一点来看，均应将实施例看作是示范性的，而且是非限制性的，本实用新型的范围由所附权利要求而不是上述说明限定，因此旨在将落在权利要求的等同要件的含义和范围内的所有变化囊括在本实用新型内。不应将权利要求中的任何附图标记视为限制所涉及的权利要求。

此外，应当理解，虽然本说明书按照实施方式加以描述，但并非每个实施方式仅包含一个独立的技术方案，说明书的这种叙述方式仅仅是为清楚起见，本领域技术人员应当将说明书作为一个整体，各实施例中的技术方案也可以经适当组合，形成本领域技术人员可以理解的其他实施方式。