一种防止触礁扎破的船用护舷的制作方法

[0001]
本实用新型涉及船用设备领域，具体为一种防止触礁扎破的船用护舷。


背景技术：

[0002]
随着我国经济的高速增长，运输行业也得到了快速的发展，尤其是水上运输，在进行海上运输时，为了防止船只靠岸发生碰撞或是船体之间相互碰撞时，通常会在船体表面添加护舷，现有的船用护舷多为条状或是环形气囊结构，由于属于单个气囊体结构，当船体发生触礁时，容易造成护舷破损，其次，单个气囊受力面积较小，船体防护作用小，并且多个气囊的安装装连接也较为繁琐，当收到破损时，不方便更换，为此，我们提出一种防止触礁扎破的船用护舷用于解决上述问题。


技术实现要素：

[0003]
本实用新型的目的在于提供一种防止触礁扎破的船用护舷，以解决上述背景技术中提出的问题。
[0004]
为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种防止触礁扎破的船用护舷，包括护舷主体，所述护舷主体设置有多组，且多组护舷主体呈环形阵列分布，所述护舷主体均包括外护气囊，所述外护气囊靠近中心的一端固定连接有连接框，且连接框远离外护气囊的一端固定连接有内护气囊，所述连接框外表面均固定连接有螺丝件，且相互靠近的两组螺丝件之间均共同固定连接有连接绳索，多组所述连接绳索外表面均套接有固定件，且多组固定件上下部均螺旋安装有螺固栓。
[0005]
作为本实用新型的一种优选技术方案，多组所述连接绳索均位于护舷主体的同一侧。
[0006]
作为本实用新型的一种优选技术方案，所述外护气囊两端为开通结构，且外护气囊远离连接框的一端固定连接有膨胀胶板。
[0007]
作为本实用新型的一种优选技术方案，所述连接框中部固定穿插安装有通气板，所述通气板中部等距离开有多组通气穿孔，且多组通气穿孔靠近外护气囊的一端尺寸大小小于另一端。
[0008]
作为本实用新型的一种优选技术方案，所述内护气囊靠近连接框的一端为开通结构，所述内护气囊内两端壁均固定连接有两组缓冲基座，且相互对应的两组缓冲基座之间固定安装有缓冲弹簧。
[0009]
作为本实用新型的一种优选技术方案，所述螺丝件均包括外螺管，所述外螺管中部均螺旋安装有内螺柱，所述内螺柱外表面中部均固定穿插安装有转动轴承，且转动轴承外表面和连接绳索的一端固定连接在一起，所述螺丝件分别通过外螺管的外表面和对应的连接框外表面固定连接在一起。
[0010]
作为本实用新型的一种优选技术方案，所述固定件包括u型滑框，所述u 型滑框前端固定连接有固定基座，两组所述螺固栓分别螺旋穿过固定基座的上下部，所述连接绳索
分别对应穿插于u型滑框和固定基座之间。
[0011]
与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：
[0012]
1.本实用新型为一种防止触礁扎破的船用护舷，由多个护舷主体呈环形阵列组成，通过多组螺丝件进行和连接绳索的串联，不仅提高了船只和岸体之间的触碰面积，减小压强，且方便单个护舷主体的拆卸更换维修。
[0013]
2.其中，护舷主体有外护气囊和连接框及内护气囊组成，当外护气囊触礁损坏时，仍然可使用内护气囊中缓冲弹簧进行缓冲防护，提高了护舷的防护性。
附图说明
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图1为本实用新型结构示意图；
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图2为本实用新型中外护气囊、内护气囊和连接框的连接剖面图；
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图3为本实用新型中螺丝件的连接示意图；
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图4为本实用新型中图1中a处放大图。
[0018]
图中：1、护舷主体；11、外护气囊；12、内护气囊；13、连接框；2、螺丝件；3、固定件；4、螺固栓；5、连接绳索；111、膨胀胶板；121、缓冲基座；122、缓冲弹簧；131、通气板；132、通气穿孔；21、外螺管；22、内螺柱；23、转动轴承；31、u型滑框；32、固定基座。
具体实施方式
[0019]
下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
[0020]
请参阅图1-4，本实用新型提供一种技术方案：一种防止触礁扎破的船用护舷，包括护舷主体1，护舷主体1设置有多组，且多组护舷主体1呈环形阵列分布，以增加碰撞时的接触面积，减小对船只的压强，护舷主体1均包括外护气囊11，外护气囊11靠近中心的一端固定连接有连接框13，且连接框 13远离外护气囊11的一端固定连接有内护气囊12，连接框13外表面均固定连接有螺丝件2，且相互靠近的两组螺丝件2之间均共同固定连接有连接绳索 5，多组连接绳索5外表面均套接有固定件3，且多组固定件3上下部均螺旋安装有螺固栓4，多组连接绳索5均位于护舷主体1的同一侧。
[0021]
请参阅图1-4，外护气囊11两端为开通结构，且外护气囊11远离连接框 13的一端固定连接有膨胀胶板111可灵活实现外护气囊11的收缩和舒张；连接框13中部固定穿插安装有通气板131，通气板131中部等距离开有多组通气穿孔132，且多组通气穿孔132靠近外护气囊11的一端尺寸大小小于另一端，便于内护气囊12气体进入外护气囊11中；内护气囊12靠近连接框13 的一端为开通结构，内护气囊12内两端壁均固定连接有两组缓冲基座121，且相互对应的两组缓冲基座121之间固定安装有缓冲弹簧122，缓冲弹簧122 对船只和岸体具有双向缓冲作用。
[0022]
请参阅图1-4，螺丝件2均包括外螺管21，外螺管21中部均螺旋安装有内螺柱22，通过螺旋安装，间接方便连接框13和连接绳索5之间的拆卸，内螺柱22外表面中部均固定穿插安装有转动轴承23，且转动轴承23外表面和连接绳索5的一端固定连接在一起，螺丝件2分
别通过外螺管21的外表面和对应的连接框13外表面固定连接在一起。
[0023]
请参阅图1-4，固定件3包括u型滑框31，u型滑框31前端固定连接有固定基座32，两组螺固栓4分别螺旋穿过固定基座32的上下部，连接绳索5 分别对应穿插于u型滑框31和固定基座32之间，且固定件3可实现在连接绳索5上左右滑动，以灵活改变固定件3的位置便于实现和船只的安装固定。
[0024]
工作原理：本实用新型由多个护舷主体1呈环形阵列组成，使用前需要进行多组护舷主体1的联合安装，通过转动和连接绳索5相连接的转动轴承 23内的内螺柱22，使内螺柱22螺旋转动至外螺管21内，同步实现多组护舷主体1和连接绳索5之间的串联，护舷主体1之间安装完毕后，进行护舷和船体外表面的安装，调节u型滑框31在连接绳索5上的位置，使两组螺固栓 4精准对应和船只安装座孔螺旋在一起，进而对整个护舷进行和船只的位置固定，安装完毕后，进行防护，当船只发生触礁时，礁体将底端的外护气囊11 刺破，对于内侧的内护气囊12完好无损，依然能够对船只进行侧面防护，当船只需要靠岸时，岸体触碰内护气囊12的外端，其中内部由于两组缓冲弹簧 122对船只及岸体的缓冲效果，以及压缩内护气囊12内气体，气体通过特殊结构的通气穿孔132进入外护气囊11内，使外护气囊11处于膨胀状态，进而增加船只和岸体之间的接触面积，对于船只表面的压强减小，进一步提高了防护作用，当长时间使用，单个护舷主体1发生破损时，可通过逆向螺旋内螺柱22将单个护舷主体1拆卸下来进行更换，操作简单方便。
[0025]
尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。