一种船舶用转动型实心橡胶护舷的制作方法

本实用新型属于船舷制造技术领域，具体为一种船舶用转动型实心橡胶护舷。

背景技术：

船舷，是指船舶两侧连接船底和甲板的侧壁部分。由舷侧板、肋骨、舷侧纵桁、舷边和舷墙组成。要承受水压力、波浪与冰块冲击和挤压力、碰撞力、甲板和舱内负荷、总纵弯曲应力和剪切应力等外力作用，是保证船体纵向强度、横向强度，保持船体几何形状和侧壁水密的重要结构。从船尾向船首看，在首尾线右边的部分习称右舷，在左边的部分习称左舷。

常见的护舷在使用时，护舷的外表面与海水经常会接触，如普通的护舷外壁不具有防腐蚀性，就会使得护舷的平均使用寿命较短，从而会增加船舷的使用成本，并且常见的船舷位置不易固定，工作人员在更换船舷时较为困难。

技术实现要素：

本实用新型的目的在于：为了解决上述提出的问题，提供一种船舶用转动型实心橡胶护舷。

本实用新型采用的技术方案如下：一种船舶用转动型实心橡胶护舷，包括上固定板，所述上固定板的下表面左右两侧焊接有卡块两个，所述卡块的底部滑动连接有安装底板，所述安装底板的表面开设有与所述卡块相匹配的限位槽；所述安装底板的四个边角处通过开设的乐扣连接有膨胀螺钉，所述膨胀螺钉贯穿于所述限位槽的下表面，所述上固定板的上表面固定安装有减震仓。

在一优选的实施方式中，所述减震仓的底部填充有减震棉，所述减震棉的内部固定安装有减震杆，所述减震杆的底部固定安装有弹簧杆，且弹簧杆的底端穿过所述减震棉固定连接在所述上固定板的表面。

在一优选的实施方式中，所述减震杆的顶部开设有安装孔。且安装孔的内部固定安装有转动座，所述转动座的内部设置有转动轴，所述转动轴的外部固定安装有护舷本体。

在一优选的实施方式中，所述护舷本体的外壁设置有防腐蚀层，所述防腐蚀层的厚度为8.68cm，所述防腐蚀层的外壁与海水接触的部分喷涂有抗海水腐蚀的金属材料。

在一优选的实施方式中，所述防腐蚀层的内部粘接有橡胶柱体，所述橡胶柱体的厚度为26.64cm，所述橡胶柱体的内部采用了质地较为坚硬的实心材料制成。

在一优选的实施方式中，所述上固定板的上表面处固定安装有固定旋钮，所述安装底板的上表面开设有与所述固定旋钮相匹配的固定槽，所述固定旋钮在完全拧入之后可固定在所述安装底板的上表面的槽的内部，且固定在槽内的部分的长度为7.36cm。

综上所述，由于采用了上述技术方案，本实用新型的有益效果是：

1、本实用新型中，护舷本体是可以转动的实心船舷，使得其在受到冲击时，配合减震棉可以使得该装置具有较强的减震性，从而提高了该装置对于船体和岸边的保护性，同时防腐蚀层可以有效减少海水对护舷本体的腐蚀，从而延长该装置的使用寿命。

2、本实用新型中，上固定板在安装底板表面的位置是可以移动的，就使得该装置在实际使用中，可以改变护舷本体的位置，从而适应不同高度的船体使用，提高了该装置的便捷性与实用性。

附图说明

图1为本实用新型的结构示意简图；

图2为本实用新型中俯视图；

图3为本实用新型中护舷侧视图；

图4为本实用新型中图1中a处放大图。

图中标记：1-上固定板、2-安装底板、3-卡块、4-护舷、5-转动轴、6-转动座、7-减震杆、8-防腐蚀层、9-橡胶柱体、10-减震仓、11-固定旋钮、12-减震棉、13-限位槽、14-膨胀螺钉。

具体实施方式

为使本实用新型实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本实用新型实施例，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

参照图1-4，一种船舶用转动型实心橡胶护舷，包括上固定板1，上固定板1的上表面处固定安装有固定旋钮11，所述安装底板2的上表面开设有与所述固定旋钮11相匹配的固定槽，所述固定旋钮11在完全拧入之后可固定在所述安装底板2的上表面的槽的内部，且固定在槽内的部分的长度为7.36cm；所述上固定板1的下表面左右两侧焊接有卡块3两个，所述卡块3的底部滑动连接有安装底板2，上固定板1在安装底板2表面的位置是可以移动的，就使得该装置在实际使用中，可以改变护舷本体4的位置，从而适应不同高度的船体使用，提高了该装置的便捷性与实用性；所述安装底板2的表面开设有与所述卡块3相匹配的限位槽13；所述安装底板2的四个边角处通过开设的乐扣连接有膨胀螺钉14，所述膨胀螺钉14贯穿于所述限位槽13的下表面，所述上固定板1的上表面固定安装有减震仓10，减震仓10的底部填充有减震棉12，所述减震棉12的内部固定安装有减震杆7，减震杆7的顶部开设有安装孔。且安装孔的内部固定安装有转动座6，所述转动座6的内部设置有转动轴5，所述转动轴5的外部固定安装有护舷本体4，护舷本体4的外壁设置有防腐蚀层8，防腐蚀层8的内部粘接有橡胶柱体9，所述橡胶柱体9的厚度为26.64cm，所述橡胶柱体9的内部采用了质地较为坚硬的实心材料制成；所述防腐蚀层8的厚度为8.68cm，所述防腐蚀层8的外壁与海水接触的部分喷涂有抗海水腐蚀的金属材料，防腐蚀层8可以有效减少海水对护舷本体4的腐蚀，从而延长该装置的使用寿命；所述减震杆7的底部固定安装有弹簧杆，且弹簧杆的底端穿过所述减震棉12固定连接在所述上固定板1的表面，护舷本体4是可以转动的实心船舷，使得其在受到冲击时，配合减震棉12可以使得该装置具有较强的减震性，从而提高了该装置对于船体和岸边的保护性。

工作原理：该船舶用转动型实心橡胶护舷使用时，可以先对安装底板2进行安装，安装时，可以先将安装底板2对准需要安装的表面，将四个安装孔对齐之后，再将膨胀螺钉14拧入安装面的内部，将安装底板2固定牢固，之后可以将上固定板1通过上固定板1下表面的两个卡块3沿着开设好的限位槽13滑入到安装底板2的表面，再根据具体的船只使用时的高度和使用环境的情况对上固定板1进行调整，调整好上固定板1在安装底板2的表面上的高度之后，可以将固定旋钮11拧入到安装底板2的表面开设好的孔的内部，完成对于上固定板1的固定安装，之后可以将护舷本体4固定安装在左右两个减震杆7的内部，护舷本体4在使用过程中，护舷本体4的外壁的防腐蚀层8会与海水接触，此时防腐蚀层8外壁的金属抗腐蚀层会阻止海水腐蚀到护舷本体4的内部；当护舷本体4的外部受到冲击之后，护舷本体4会带动减震杆7向下压，从而对减震棉12进行挤压，减震棉12采用了减震性较好的材料制成，因而可以对护舷本体4受到的冲击力度进行缓冲。

该船舶用转动型实心橡胶护舷中，护舷本体4是可以转动的实心船舷，使得其在受到冲击时，配合减震棉12可以使得该装置具有较强的减震性，从而提高了该装置对于船体和岸边的保护性，同时防腐蚀层8可以有效减少海水对护舷本体4的腐蚀，从而延长该装置的使用寿命。

该船舶用转动型实心橡胶护舷中，上固定板1在安装底板2表面的位置是可以移动的，就使得该装置在实际使用中，可以改变护舷本体4的位置，从而适应不同高度的船体使用，提高了该装置的便捷性与实用性。

需要说明的是，在本文中，诸如第一和第二等之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序。而且，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者设备所固有的要素。在没有更多限制的情况下，由语句“包括一个……”限定的要素，并不排除在包括所述要素的过程、方法、物品或者设备中还存在另外的相同要素。

以上实施例仅用以说明本实用新型的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本实用新型各实施例技术方案的精神和范围。