船舶主甲板舷边栏杆连接结构的制作方法

本实用新型涉及一种船舶主甲板舷边栏杆连接结构。

背景技术：

根据近几年市场反馈信息，随着国内造纸页的飞速发展，造纸行业对造纸原料木屑的需求呈现暴发式的增长，国内对木屑运输船的需求也明显加大。为满足公司转型发展需要，公司决定研制70000dwt木屑船，以期拓宽公司的船舶建造市场，在木屑船细分市场取得一席之地，同时获得较好的经济效益。同时，随着世界范围内环境问题日益增多，国际防止船舶造成污染公约(marpol)中关于tier3排放标准是氮氧化物排放控制区，2016年以后新造船舶驶入排放控制区要符合该标准，为满足越来越严格的排放要求，新造船的主机均要求满足tier3(2016.1.1生效)要求，目前普遍采用egr系统(废气再循环系统)或者scr系统(选择性催化还原技术，分为主机高压端与低压端两种)，70000吨木屑船则采用主机低压scr系统。伴随着全球限硫令的到来，高硫然后即将备禁止使用，取而代之的措施无外乎使用低硫燃油或者加装脱硫塔。

作为必要配置，为保证船舶安全性，船舶主甲板舷边需要设置高度不小于1m的栏杆。根据现有技术，栏杆在车间预制完成后，于分段阶段安装至船体分段，船体分段合拢后，分段与分段合拢口处会形成一段栏杆缺口，需要在船台阶段，由施工人员根据缺口大小修割圆管、圆钢，通过现场焊接补齐栏杆的缺口。该做法具有以下弊端：1.会导致船台工作量增加，而船台作为船厂的核心资源，需要尽一切可能缩短船台周期；2.现场烧焊会破坏栏杆的镀锌层；3。工人在有缺口的舷边施工，有高处坠落的安全隐患。

技术实现要素：

本实用新型的目的在于，克服现有技术中存在的缺陷，提供一种船舶主甲板舷边栏杆连接结构，无需在船台阶段进行额外的施工。可以减少船台工作量，保证栏杆镀锌层的完整，避免高处坠落的施工风险。

为实现上述目的，本实用新型的技术方案是设计一种船舶主甲板舷边栏杆连接结构，包括连接在船体分段甲板上的栏杆立柱，栏杆扶手固定连接在栏杆立柱上，相邻船体分段甲板上的栏杆扶手以相邻船体分段的合拢点对称设置，栏杆立柱上设有用于栏杆中档穿过的孔，栏杆中档穿过栏杆立柱后与栏杆扶手固定连接。

进一步的技术方案是，相邻船体分段甲板上的栏杆扶手之间的距离小于等于50mm。将分段合拢口的栏杆端部设计成完整的型式，栏杆于分段阶段安装，分段合拢后，分段合拢处栏杆间的理论间隙≤50mm。

进一步的技术方案是，栏杆立柱上固定连接一根用于增强栏杆稳定性的斜撑。

进一步的技术方案为，栏杆立柱固定连接在甲板上；所述栏杆扶手采用圆管弯折而成c字形；所述栏杆中档采用圆钢制成。

进一步的技术方案为，栏杆立柱的底端固定连接垫板，垫板固定在甲板上。

进一步的技术方案为，斜撑为板状或管状；所述栏杆中档水平设置；斜撑垂直于栏杆中档设置。

进一步的技术方案为，斜撑为板状或管状；所述栏杆中档水平设置；斜撑与竖直面倾斜设置，斜撑上端固定连接在栏杆扶手上，斜撑下端固定连接在甲板上，斜撑下端相比斜撑上端更靠近相邻船体分段的合拢点，相邻船体分段上的两个斜撑下端之间的距离小于等于50mm。这样斜撑倾斜设置，使得船员或乘客在走近栏杆时由于向内部延伸设置的斜撑的设置起到阻挡船员或乘客靠近栏杆缺口处的作用，极大地提高了安全性，这样不仅通过相邻船体分段甲板上的栏杆扶手之间的距离小于等于50mm的设置保证了安全，更是直接做到了阻止船员或乘客靠近栏杆缺口这一作用，安全性得到极大地提高。

本实用新型还提供的技术方案为，船舶主甲板舷边栏杆连接结构的安装方法，先预制栏杆端部，然后在船体分段阶段安装固定栏杆，然后船体分段合拢；其中预制栏杆端部的步骤为：在竖直的栏杆立柱上固定连接弯折成c字形的栏杆扶手，栏杆中档穿过栏杆立柱，与栏杆扶手形成的“c”形端连接，组成一个完整的栏杆端部；在预制栏杆端部以及在船体分段阶段安装固定栏杆这两个工序之间还设有在栏杆立柱上固定连接斜撑的工序。栏杆扶手的尺寸符合：栏杆扶手固定在栏杆立柱上后，栏杆扶手其距离合拢点最近的部分距离合拢点的距离小于等于25mm，这样可以保证船体分段合拢后，两栏杆之间的间隙设置为≤50mm，能够保证安全性，起到栏杆阻挡船员或乘客靠近栏杆时由于栏杆有缺口而坠落的危险，并且这样设置后无需在船台阶段进行额外的施工。如此可以减少船台工作量，保证栏杆镀锌层的完整，避免高处坠落的施工风险。

本实用新型的优点和有益效果在于：栏杆扶手的尺寸符合：栏杆扶手固定在栏杆立柱上后，栏杆扶手其距离合拢点最近的部分距离合拢点的距离小于等于25mm，这样可以保证船体分段合拢后，两栏杆之间的间隙设置为≤50mm，能够保证安全性，起到栏杆阻挡船员或乘客靠近栏杆时由于栏杆有缺口而坠落的危险，并且这样设置后无需在船台阶段进行额外的施工。如此可以减少船台工作量，保证栏杆镀锌层的完整，避免高处坠落的施工风险。斜撑倾斜设置，使得船员或乘客在走近栏杆时由于向内部延伸设置的斜撑的设置起到阻挡船员或乘客靠近栏杆缺口处的作用，极大地提高了安全性，这样不仅通过相邻船体分段甲板上的栏杆扶手之间的距离小于等于50mm的设置保证了安全，更是直接做到了阻止船员或乘客靠近栏杆缺口这一作用，安全性得到极大地提高。

附图说明

图1是本实用新型一种船舶主甲板舷边栏杆连接结构实施例一的示意图；

图2是图1的左视图

图3是图1的俯视图；

图4是本实用新型实施例二的示意图。

图中：1、栏杆扶手；2、栏杆中档；3、栏杆立柱；4、斜撑；5、垫板；6、合拢点。

具体实施方式

下面结合附图和实施例，对本实用新型的具体实施方式作进一步描述。以下实施例仅用于更加清楚地说明本实用新型的技术方案，而不能以此来限制本实用新型的保护范围。

实施例一：

如图1至图3所示，本实用新型是一种船舶主甲板舷边栏杆连接结构，包括连接在船体分段甲板上的栏杆立柱3，栏杆扶手1固定连接在栏杆立柱3上，相邻船体分段甲板上的栏杆扶手1以相邻船体分段的合拢点6对称设置，栏杆立柱3上设有用于栏杆中档2穿过的孔，栏杆中档2穿过栏杆立柱3后与栏杆扶手1固定连接。相邻船体分段甲板上的栏杆扶手1之间的距离小于等于50mm。栏杆立柱3上固定连接一根用于增强栏杆稳定性的斜撑4。栏杆立柱3固定连接在甲板上；所述栏杆扶手1采用圆管弯折而成c字形；所述栏杆中档2采用圆钢制成。栏杆立柱3的底端固定连接垫板5，垫板5固定在甲板上。斜撑4为板状或管状；所述栏杆中档2水平设置；斜撑4垂直于栏杆中档2设置。

船舶主甲板舷边栏杆连接结构的安装方法，先预制栏杆端部，然后在船体分段阶段安装固定栏杆，然后船体分段合拢；其中预制栏杆端部的步骤为：在竖直的栏杆立柱3上固定连接弯折成c字形的栏杆扶手1，栏杆中档2穿过栏杆立柱3，与栏杆扶手1形成的“c”形端连接，组成一个完整的栏杆端部；在预制栏杆端部以及在船体分段阶段安装固定栏杆这两个工序之间还设有在栏杆立柱3上固定连接斜撑4的工序。

实施例二：

与实施例一的不同在于，如图4所示，斜撑4为板状或管状；所述栏杆中档水平设置；斜撑4与竖直面倾斜设置，斜撑4上端固定连接在栏杆扶手1上，斜撑4下端固定连接在甲板上，斜撑4下端相比斜撑4上端更靠近相邻船体分段的合拢点6，相邻船体分段上的两个斜撑4下端之间的距离小于等于50mm。

以上所述仅是本实用新型的优选实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型技术原理的前提下，还可以做出若干改进和润饰，这些改进和润饰也应视为本实用新型的保护范围。