气体加注船压载舱结构的制作方法

1.本发明涉及船舶压载舱技术领域，尤其是涉及一种气体加注船压载舱结构。


背景技术：

2.压载舱是船舶设计中一类重要舱室，通过控制压载舱内压载水量进而调整船舶的重心位置及浮态，满足需要的各种作业工况。每个压载舱顶部均需设置空气管，以便当压载舱内水量增多时排除压载舱内空气，同时当误操作时压载水可以通过空管流出以便保证压载舱自身安全，常规空气管主要采用无缝钢管，可折可弯。
3.对于压载舱比较多的船型或部分布置在船体双层底区域的压载舱而言，空气管需要沿内壳线折弯几次后方可进入底部压载舱。
4.但是，受气体加注船货舱区低温影响，空气管在折弯区域极易产生冷凝水冻结并发生堵塞现象，此外按照船东要求空气管需要采用不易多次折弯的玻璃钢材质，常规空气管布置无法满足设计需求。


技术实现要素：

5.本发明的目的在于提供一种气体加注船压载舱结构，以缓解了现有技术中存在的受气体加注船货舱区低温影响，空气管在折弯区域容易发生堵塞现象，且无法采用不易多次折弯的玻璃钢材质的技术问题。
6.第一方面，本发明提供的气体加注船压载舱结构，包括船底压载舱和位于所述船底压载舱侧边的边压载舱，包括：通气箱和空气管；
7.所述通气箱位于所述船底压载舱靠近所述边压载舱的一侧，位于所述边压载舱中的所述空气管的端部开口伸入到所述通气箱中，且所述通气箱与所述船底压载舱连通。
8.在可选的实施方式中，
9.所述船底压载舱具有压载舱侧板，所述压载舱侧板具有连通孔，所述连通孔用于使所述通气箱与所述船底压载舱连通。
10.在可选的实施方式中，
11.所述通气箱包括固定侧板和通气顶板；
12.所述通气顶板与所述压载舱侧板连接，所述固定侧板与所述通气顶板远离所述船底压载舱的一侧连接，所述通气顶板、所述固定侧板与所述压载舱侧板围设形成气体流动腔。
13.在可选的实施方式中，
14.所述空气管的一端开口位于所述气体流动腔中，所述空气管的另一端伸出所述边压载舱。
15.在可选的实施方式中，
16.所述通气顶板具有穿行孔，所述空气管穿过所述穿行孔伸入到所述气体流动腔中。
17.在可选的实施方式中，
18.所述通气箱设置有两个，两个所述通气箱对称设置于所述船底压载舱的两侧。
19.在可选的实施方式中，
20.所述气体加注船压载舱结构还包括液罐；
21.两个所述边压载舱和所述船底压载舱围设所述液罐。
22.在可选的实施方式中，
23.所述边压载舱靠近所述液罐的一侧具有内壳板，所述船底压载舱靠近所述液罐的一侧具有内底板，所述内壳板与所述内底板连接，所述通气箱设置于所述内壳板与所述内底板的连接处。
24.在可选的实施方式中，
25.所述通气顶板焊接在所述内壳板与所述内底板之间的连接处。
26.在可选的实施方式中，
27.所述空气管的材料设置为玻璃钢。
28.本发明提供的气体加注船压载舱结构，包括船底压载舱和位于船底压载舱侧边的边压载舱，包括：通气箱和空气管；通气箱位于船底压载舱靠近边压载舱的一侧，位于边压载舱中的空气管的端部开口伸入到通气箱中，且通气箱与船底压载舱连通。由于在边压载舱中设置通气箱，空气管与船底压载舱通过通气箱连通，无需使空气管折弯后与船底压载舱连通，减少了空气管的折弯次数，能够适用于玻璃钢材质的空气管，缓解了现有技术中存在的受气体加注船货舱区低温影响，空气管在折弯区域容易发生堵塞现象，且无法采用不易多次折弯的玻璃钢材质的技术问题。
附图说明
29.为了更清楚地说明本发明具体实施方式或现有技术中的技术方案，下面将对具体实施方式或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本发明的一些实施方式，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
30.图1为本发明实施例提供的气体加注船压载舱结构的整体结构示意图；
31.图2为本发明实施例提供的气体加注船压载舱结构中通气箱的放大结构示意图；
32.图3为本发明实施例提供的气体加注船压载舱结构俯视视角下的结构示意图；
33.图4为本发明实施例提供的气体加注船压载舱结构侧视视角下的结构示意图。
34.图标：100-船底压载舱；110-压载舱侧板；111-连通孔；120-内底板；200-边压载舱；210-内壳板；300-通气箱；310-固定侧板；320-通气顶板；330-气体流动腔；400-空气管；500-液罐；
具体实施方式
35.为使本发明实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。通常在此处附图中描述和示出的本发明实施例的组件可以以各种不同的配置来布置和设计。
36.因此，以下对在附图中提供的本发明的实施例的详细描述并非旨在限制要求保护的本发明的范围，而是仅仅表示本发明的选定实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。
37.应注意到：相似的标号和字母在下面的附图中表示类似项，因此，一旦某一项在一个附图中被定义，则在随后的附图中不需要对其进行进一步定义和解释。
38.在本发明的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，或者是该发明产品使用时惯常摆放的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”等仅用于区分描述，而不能理解为指示或暗示相对重要性。
39.此外，术语“水平”、“竖直”、“悬垂”等术语并不表示要求部件绝对水平或悬垂，而是可以稍微倾斜。如“水平”仅仅是指其方向相对“竖直”而言更加水平，并不是表示该结构一定要完全水平，而是可以稍微倾斜。
40.在本发明的描述中，还需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“设置”、“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。
41.下面结合附图，对本发明的一些实施方式作详细说明。在不冲突的情况下，下述的实施例及实施例中的特征可以相互组合。
42.现有技术中，常规船型各压载舱布置均匀，各压载舱空气管400可以沿舱室纵横舱壁布置，常规设计基本可以满足设计要求，但对于一些特殊船型，如气体加注船，其货舱区布置有货物液罐500且该货舱内温度较低，船底压载舱空气管400只能布置在舷侧舱室内。
43.空气管400沿内壳线形需要折弯，甚至是大角度折弯几次后方可进入底部压载舱。受气体加注船货舱区低温影响，空气管400在折弯区域极易产生冷凝水冻结并发生堵塞现象；此外按照船东要求空气管400需要采用不易多次折弯的玻璃钢材质，常规空气管400布置无法满足设计需求。
44.有鉴于此，如图1所示，本实施例提供的气体加注船压载舱结构，包括船底压载舱100和位于船底压载舱100侧边的边压载舱200，包括：通气箱300和空气管400；通气箱300位于船底压载舱100靠近边压载舱200的一侧，位于边压载舱200中的空气管400的端部开口伸入到通气箱300中，且通气箱300与船底压载舱100连通。
45.具体的，船底压载舱100位于船体底部，边压载舱200设置在船底压载舱100的侧边上，通气箱300安装在边压载舱200中，通气箱300靠近船底压载舱100，且通气箱300与船底压载舱100连通，空气管400的一端穿过通气箱300的顶部伸入到通气箱300中，空气管400的端部开口，且由于空气相与船底压载舱100连通，伸入到通气箱300中的空气管400能够与船底压载舱100连通，利用通气箱300代替现有技术中空气管400折弯进入到船底压载舱100，并且通气箱300的设置还可节省空气管400的整体长度，节省空气管400的材料使用。
46.另外，在可选的实施方式中，空气管400的材料设置为玻璃钢。
47.具体的，由于通气箱300的设置，空气管400不需要大角度多次折弯货或者不需要折弯，空气管400可使用的材质选择不受限制，可以使用不易多次折弯的玻璃钢材质，满足船东要求。
48.本实施例提供的气体加注船压载舱结构，包括船底压载舱100和位于船底压载舱100侧边的边压载舱200，包括：通气箱300和空气管400；通气箱300位于船底压载舱100靠近边压载舱200的一侧，位于边压载舱200中的空气管400的端部开口伸入到通气箱300中，且通气箱300与船底压载舱100连通。由于在边压载舱200中设置通气箱300，空气管400与船底压载舱100通过通气箱300连通，无需使空气管400折弯后与船底压载舱100连通，减少了空气管400的折弯次数，能够适用于玻璃钢材质的空气管400，缓解了现有技术中存在的受气体加注船货舱区低温影响，空气管400在折弯区域容易发生堵塞现象，且无法采用不易多次折弯的玻璃钢材质的技术问题。
49.在上述实施例的基础上，如图2、图3和图4所示，在可选的实施方式中，本实施例提供的气体加注船压载舱结构中的船底压载舱100具有压载舱侧板110，压载舱侧板110具有连通孔111，连通孔111用于使通气箱300与船底压载舱100连通。
50.具体的，船底压载舱100靠近边压载舱200的侧边具有压载舱侧板110，并且在压载舱侧板110上开设连通孔111，连通孔111使位于压载舱侧板110侧边的通气箱300与船底压载舱100连通，船底压载舱100中的空气能够通过连通孔111进入到通气箱300中，通气箱300中的空气通过空气管400排出。
51.在可选的实施方式中，通气箱300包括固定侧板310和通气顶板320；通气顶板320与压载舱侧板110连接，固定侧板310与通气顶板320远离船底压载舱100的一侧连接，通气顶板320、固定侧板310与压载舱侧板110围设形成气体流动腔330。
52.具体的，通气顶板320位于船底压载舱100靠近边压载舱200的一侧，通气顶板320与压载舱侧板110固定连接，固定侧板310与通气顶板320远离压载舱侧板110的一侧连接，利用通气顶板320、固定侧板310和压载舱侧板110围设形成气体流动腔330，船底压载舱100中的空气能够通过连通孔111进入到气体流动腔330中。
53.在可选的实施方式中，空气管400的一端开口位于气体流动腔330中，空气管400的另一端伸出边压载舱200。
54.具体的，空气管400的一端具有开口，开口位于气体流动腔330中，从船底压载舱100流出的空气通过连通孔111进入到气体流动腔330中，气体流动腔330中的气体通过开口进入到空气管400中，通过空气管400排出。
55.在可选的实施方式中，通气顶板320具有穿行孔，空气管400穿过穿行孔伸入到气体流动腔330中。
56.具体的，通气顶板320的顶部具有穿行孔，空气管400穿过穿行孔伸入到气体流动腔330中，为了保证水密性，穿行孔的孔壁与空气管400之间可采用焊接固定。
57.另外，作为一种可替代的实施方式，也可取消通气顶板320上的穿行孔，在固定侧板310上开设穿行孔，空气管400通过固定侧板310上的穿行孔伸入到气体流动腔330中。
58.在可选的实施方式中，通气箱300设置有两个，两个通气箱300对称设置于船底压载舱100的两侧。
59.具体的，通气箱300的设置数量可为两个，分别设置在两个边压载舱200中，且两个通气箱300位于船底压载舱100两侧的压载舱侧板110。
60.在可选的实施方式中，气体加注船压载舱结构还包括液罐500；两个边压载舱200和船底压载舱100围设液罐500。
61.具体的，两个边压载舱200和船底压载舱100围设形成固定区域，液罐500放置在固定区域中。
62.在可选的实施方式中，边压载舱200靠近液罐500的一侧具有内壳板210，船底压载舱100靠近液罐500的一侧具有内底板120，内壳板210与内底板120连接，通气箱300设置于内壳板210与内底板120的连接处。
63.具体的，船底压载舱100的顶部具有内底板120，边压载舱200靠近液罐500的一侧具有内壳板210，空气管400沿着内壳板210的线形设置，即空气管400与内壳板210平行设置，通气箱300安装在内壳板210和内底板120的连接处。
64.在可选的实施方式中，通气顶板320焊接在内壳板210与内底板120之间的连接处。
65.具体的，固定侧板310与通气顶板320焊接，通气顶板320焊接在内壳板210与内底板120之间的连接处，保证整体水密性。
66.本实施例提供的气体加注船压载舱结构，根据内壳板210线形确定通气箱300大小，按照空气管400布置要求，通常在压载舱前后各设置一个通气箱300舱室，通气箱300新增的固定侧板310和通气顶板320的尺寸及焊接需按照规范要求确定；空气管400穿过通气顶板320进入通气箱300中，打通船底压载舱100与通气箱300舱室，使通气箱300舱室成为船底压载舱100一部分。
67.最后应说明的是：以上各实施例仅用以说明本发明的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述各实施例对本发明进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分或者全部技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本发明各实施例技术方案的范围。