技术特征：
1.一种气体加注船压载舱结构，包括船底压载舱(100)和位于所述船底压载舱(100)侧边的边压载舱(200)，其特征在于，包括：通气箱(300)和空气管(400)；所述通气箱(300)位于所述船底压载舱(100)靠近所述边压载舱(200)的一侧，位于所述边压载舱(200)中的所述空气管(400)的端部开口伸入到所述通气箱(300)中，且所述通气箱(300)与所述船底压载舱(100)连通。2.根据权利要求1所述的气体加注船压载舱结构，其特征在于，所述船底压载舱(100)具有压载舱侧板(110)，所述压载舱侧板(110)具有连通孔(111)，所述连通孔(111)用于使所述通气箱(300)与所述船底压载舱(100)连通。3.根据权利要求2所述的气体加注船压载舱结构，其特征在于，所述通气箱(300)包括固定侧板(310)和通气顶板(320)；所述通气顶板(320)与所述压载舱侧板(110)连接，所述固定侧板(310)与所述通气顶板(320)远离所述船底压载舱(100)的一侧连接，所述通气顶板(320)、所述固定侧板(310)与所述压载舱侧板(110)围设形成气体流动腔(330)。4.根据权利要求3所述的气体加注船压载舱结构，其特征在于，所述空气管(400)的一端开口位于所述气体流动腔(330)中，所述空气管(400)的另一端伸出所述边压载舱(200)。5.根据权利要求4所述的气体加注船压载舱结构，其特征在于，所述通气顶板(320)具有穿行孔，所述空气管(400)穿过所述穿行孔伸入到所述气体流动腔(330)中。6.根据权利要求3所述的气体加注船压载舱结构，其特征在于，所述通气箱(300)设置有两个，两个所述通气箱(300)对称设置于所述船底压载舱(100)的两侧。7.根据权利要求6所述的气体加注船压载舱结构，其特征在于，所述气体加注船压载舱结构还包括液罐(500)；两个所述边压载舱(200)和所述船底压载舱(100)围设所述液罐(500)。8.根据权利要求7所述的气体加注船压载舱结构，其特征在于，所述边压载舱(200)靠近所述液罐(500)的一侧具有内壳板(210)，所述船底压载舱(100)靠近所述液罐(500)的一侧具有内底板(120)，所述内壳板(210)与所述内底板(120)连接，所述通气箱(300)设置于所述内壳板(210)与所述内底板(120)的连接处。9.根据权利要求8所述的气体加注船压载舱结构，其特征在于，所述通气顶板(320)焊接在所述内壳板(210)与所述内底板(120)之间的连接处。10.根据权利要求1所述的气体加注船压载舱结构，其特征在于，所述空气管(400)的材料设置为玻璃钢。
技术总结
本发明提供了一种气体加注船压载舱结构，涉及船舶压载舱技术领域，包括船底压载舱和位于船底压载舱侧边的边压载舱，包括：通气箱和空气管；通气箱位于船底压载舱靠近边压载舱的一侧，位于边压载舱中的空气管的端部开口伸入到通气箱中，且通气箱与船底压载舱连通。由于在边压载舱中设置通气箱，空气管与船底压载舱通过通气箱连通，无需使空气管折弯后与船底压载舱连通，减少了空气管的折弯次数，能够适用于玻璃钢材质的空气管，缓解了现有技术中存在的受气体加注船货舱区低温影响，空气管在折弯区域容易发生堵塞现象，且无法采用不易多次折弯的玻璃钢材质的技术问题。弯的玻璃钢材质的技术问题。弯的玻璃钢材质的技术问题。
技术研发人员：赵家蛟 李思琦 胡罗村
受保护的技术使用者：上海船舶研究设计院（中国船舶工业集团公司第六0四研究院）
技术研发日：2022.08.04
技术公布日：2022/9/30