一种船舶轴系校中的方法
【技术领域】
[0001] 本发明属于海洋工程机械设备领域，涉及一种校中计算方法，尤其涉及一种适用 于旧船改造的保留原轴系和轴承的船舶轴系校中的方法。
【背景技术】
[0002] 旧船改造的轴系校中计算与新造船舶的轴系校中计算有很大的不同。对于新造船 舶，校中计算可以根据初算结果，调整轴系各个部件，甚至重新设计轴系。但在一些旧船改 造的情况中，轴系和轴承是原船保留，只能通过调整中间轴承和主机安装来满足校中要求。 在一般的情况下，如果原船轴系在实际使用中运行良好，没有出现过问题，更换轴系和轴承 增加了成本，因此，保留原船轴系和轴承是既快速又可靠的办法。而保留原船轴系和轴承就 需对轴系进行校中计算。
[0003] 在现有技术的轴系校中计算中，尾管后轴承通常简化为单点支撑，轴承支点的位 置为（如图1所示）：a= (1/7~1/3)L，式中：a为尾管后轴承支点距离轴承后端面的距 离；L为尾管后轴承长度。
[0004] 日本、韩国等过在进行校中计算时，尾管后轴承也通常简化为单点支撑，轴承支点 位置b为（如图2所示）：静态：D/3 ;动态：L/3,式中：D为螺旋桨轴直径；L为尾管后轴承 长度。
[0005] 这两种简化计算在新造船舶的运用中得到了很好的验证，但并不完全适合于旧船 改造中的校中计算。
【发明内容】
[0006] 有鉴于此，本发明提供了一种船舶轴系校中的方法。
[0007] 为达到上述目的，具体技术方案如下：
[0008] 一种船舶轴系校中的方法，适用于旧船改造中，所述轴系包括尾管后轴承，所述方 法包括以下步骤：
[0009] 步骤1，将所述尾管后轴承简化为单点支撑，所述单点支撑的支点位置S = 1/2L， 其中，S为尾管后轴承支点距离轴承后端面的距离，L为尾管后轴承的长度，
[0010] 步骤2,通过轴承负荷法进行校中。
[0011] 优选的，所述船舶的总吨位在10万吨以下。
[0012] 优选的，所述轴系还包括中间轴承和推力轴承，所述尾管后轴承、中间轴承和推力 轴承依次相连。
[0013] 优选的，所述中间轴承包括前中间轴承和后中间轴承。
[0014] 优选的，所述推力轴承包括前推力轴承和后推力轴承。
[0015] 优选的，所述尾管后轴承、后中间轴承、前中间轴承、后推力轴承和前推力轴承依 次相连。
[0016] 相对于现有技术，本发明的技术方案特别适用于旧船改造，采取轴承负荷法校中， 合理选取尾管后轴承单支点位置，能够使理论计算和实船数据更好地吻合。
【附图说明】
[0017] 构成本发明的一部分的附图用来提供对本发明的进一步理解，本发明的示意性实 施例及其说明用于解释本发明，并不构成对本发明的不当限定。在附图中：
[0018] 图1是现有技术的支点位置示意图；
[0019] 图2是另一现有技术的支点位置示意图；
[0020] 图3是本发明的实施例的支点位置示意图。
【具体实施方式】
[0021] 下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完 整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于 本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他 实施例，都属于本发明保护的范围。
[0022] 需要说明的是，在不冲突的情况下，本发明中的实施例及实施例中的特征可以相 互组合。
[0023] 以下将结合附图对本发明的实施例做具体阐释。
[0024] 本发明的实施例选取一艘2万吨左右的船舶进行校中计算，其改造前顶举测试中 的各轴承顶举负荷见表1 :
[0025] 表 1
[0026]
【主权项】
1. 一种船舶轴系校中的方法，适用于旧船改造中，所述轴系包括尾管后轴承，其特征在 于，所述方法包括以下步骤： 步骤1，将所述尾管后轴承简化为单点支撑，所述单点支撑的支点位置S= 1/2L，其中，S为尾管后轴承支点距离轴承后端面的距离，L为尾管后轴承的长度， 步骤2,通过轴承负荷法进行校中。
2. 如权利要求1所述的船舶轴系校中的方法，其特征在于，所述船舶的总吨位在10万 吨以下。
3. 如权利要求2所述的船舶轴系校中的方法，其特征在于，所述轴系还包括中间轴承 和推力轴承，所述尾管后轴承、中间轴承和推力轴承依次相连。
4. 如权利要求3所述的船舶轴系校中的方法，其特征在于，所述中间轴承包括前中间 轴承和后中间轴承。
5. 如权利要求4所述的船舶轴系校中的方法，其特征在于，所述推力轴承包括前推力 轴承和后推力轴承。
6. 如权利要求5所述的船舶轴系校中的方法，其特征在于，所述尾管后轴承、后中间轴 承、前中间轴承、后推力轴承和前推力轴承依次相连。
【专利摘要】本发明公开了一种船舶轴系校中的方法，适用于旧船改造，属于船舶技术领域，包括将所述尾管后轴承简化为单点支撑，所述单点支撑的支点位置S＝1/2L，其中，S为尾管后轴承支点距离轴承后端面的距离，L为尾管后轴承的长度；通过轴承负荷法进行校中。本发明的技术方案采取轴承负荷法校中，合理选取尾管后轴承单支点位置，能够使理论计算和实船数据更好地吻合。
【IPC分类】B63B9-00
【公开号】CN104760663
【申请号】CN201510033746
【发明人】冯树才, 程斌
【申请人】中国船舶工业集团公司第七〇八研究所
【公开日】2015年7月8日
【申请日】2015年1月22日