的方向上偏置。马达50的输出轴被引导穿过一个壳体管51并且在其自由端 上支承一个螺旋桨52。螺旋桨52被安排在流动通道60中。在此情况下，流动通道60是 由中空本体形成的，该中空本体在船只的底侧区域中形成了一个进水开口 61。通过被居中 安排在进水开口 61中的一个引导元件62来稳定所述进水开口 61。除了其机械保护功能 之外，引导元件62还具有使行驶操作稳定的作用。它的作用类似于帆船的鳍。此外，当船 只搁浅在或降落到陆地上时，引导元件62还保护流动通道61免受该进水开口区域中的机 械荷载。如以上已经提及的，在上部分20与下部分30之间的区域中、在基壁22下方形成 了一个接收室，在该接收室中容纳了电气部件，尤其控制电子元件40、马达50和能量储存 器70(电池）。所述接收室经由水通路开口连接至环境。在此情况下，这些水通路开口是在 下部分30中形成。从图1中可以看到，这些水通路开口在船头11区域中是处于水入口开 口 35的形式并且在船尾12区域中是处于水出口开口 33的形式。该接收室因此形成了灌 流室。当将该船只被放入水中时，所述灌流室被水灌流，水穿过这些水通路开口而进入。当 船只开始行驶操作时，在灌流室中产生流动。相应地，水穿过水入口开口 35进入该灌流室。 水流经该灌流室并且在该过程中在被固持在该灌流室中的电气部件的周围冲刷。在此过程 中，该水吸收来自电气部件的功率损失并且冷却这些电气部件。在流经该灌流室之后，水穿 过水出口开口 33离开该灌流室，这些水出口开口对称地安排在喷射出口 34的两侧上。
[0026] 从图2中还可以看到，流动通道60在该灌流室区域中延伸并且相对于彼此区域性 地界定了灌流室的两个子区域。在每种情况下，在这些子区域的每个中安排了一个能量储 存器（电池）。这些子区域各自还具有这两个水出口开口 33之一。这些电气部件通过悬挂 装置被安装在上部分20的基壁22上。在此，该悬挂装置被选择成使得，在耗散热量损失的 区域中，电气部件保持与基壁22间隔开。因此，该灌流室中的水可以在此有效地围绕这些 部件流动。已经发现，流动通道60在灌流室中的安排导致灌流室的截面逐渐变窄。以此方 式实现了变窄后区域中的流速的增大。通过这个速度变化，能够以取决于待冷却的电气部 件的方式针对性地设定水的流动并且因此设定冷却作用。在当前的示例性实施例中，能量 储存器70被安排在这些子区域中的具有变窄后截面的区域中。
[0027] 在流动方向上避开进水开口 61的其末端处，该中空本体形成一个凸缘区域，一个 叶轮壳体63可以凸缘式安装在该凸缘区域中。螺旋桨52伸入叶轮壳体63之中。沿流动 方向在螺旋桨52后方安排了一个流动定子53。在操作过程中，螺旋桨52将水经进水开口 61吸入流动通道16中、使所述水加速并且使其穿过喷射出口 34区域中的叶轮壳体63排 出。在此情况下，定子53的作用是使水的旋转移动变直，而使得出于提高效率的目的，在喷 射出口处出现漩涡尽可能少的流动。
[0028] 从图1中可以看到，上部分20在基壁22的区域中具有多个接收座21。所述接收 座21被安排在流动通道60的两侧上。
[0029] 从图3中可以看到，这些接收座21被安排在该船只的、延伸经过中央纵向轴线 L(参见图2)的中央纵向平面的两侧。该中央纵向平面在图3中竖直地延伸。对该中央纵 向平面指派这两个接收座21被选择为产生对称设计。可以将在当前情况下处于电池形式 的能量储存器70安排在接收座21中。由于接收座21的对称安排，能量储存器70也是相 对于该中央纵向平面对称安排的。
[0030] 图4示出了能量储存器70在接收座21中的安排。如图4所示，接收座21的尺寸 被确定成在该船只的纵向方向上比能量储存器70在所述方向上的长度更长。因此，接收座 21提供了替代地安装不同能量储存器70的空间，该能量储存器具有对应地更大的设计并 且因此具有更高的功率输出。
【主权项】
1. 一种具有船体（10)的船只，该船体具有一个流动通道（60)或被指派有一个流动通 道 (60)， 其中该流动通道（60)被指派有一个马达驱动的水加速安排，尤其为螺旋桨， 其特征在于， 该船体（10)具有一个灌流室，该灌流室经由多个水通路开口（水入口开口和水出口开 口（35, 33))连接至环境。2. 如权利要求1所述的船只， 其特征在于， 至少一个电气部件被安排在该灌流室中。3. 如权利要求1或2所述的船只， 其特征在于， 该电气部件是控制电子元件（40)、电动马达（50)和/或能量储存器（70)。4. 如权利要求1至3之一所述的船只， 其特征在于， 该船体（10)具有一个上部分（20)和一个下部分（30)，在这两个部分之间形成了该灌 流室，并且，该上部分和/或该下部分（20, 30)至少区域性地形成该船体（10)的外壳。5. 如权利要求1至4之一所述的船只， 其特征在于， 该下部分（30)可拆卸地连接至该上部分（20)。6. 如权利要求1至5之一所述的船只， 其特征在于， 该船体（10)在船头（11)的区域中形成了至少一个入口开口（35)并且在船尾（12)的 区域中形成了至少一个出口开口（33)。7. 如权利要求1至6之一所述的船只， 其特征在于， 该流动通道（60)至少区域性地安排在该灌流室的区域中并且使得该灌流室的自由截 面变窄， 并且，一个电气部件（能量储存器（70))被安排在具有变窄后的截面的区域中。8. 如权利要求1至7之一所述的船只， 其特征在于， 该流动通道（60)在该灌流室中至少区域性地相对于彼此界定了两个子区域， 并且，一个电气部件（能量储存器（70))被安排在这些子区域的每个中。9. 如权利要求1至8之一所述的船只， 其特征在于， 在该灌流室中，相对于彼此在结构上界定了两个子区域， 其中每个子区域被指派有一个水入口开口和/或水出口开口（35, 33)。10. 如权利要求1至9之一所述的船只， 其特征在于， 该电气部件被一个悬挂装置紧固， 并且，该悬挂装置保持该电气部件与界定该灌流室的壁元件间隔开。11.如权利要求1至10之一所述的船只， 其特征在于， 当该灌流室被灌流时，所述船只具有至少4千克、优选地7千克的浮力。
【专利摘要】本发明涉及一种包括船体(10)的船只，该船体具有一个流动通道(60)，所述流动通道被指派一个马达驱动的水加速安排。本发明的目的是通过使用这种船只来允许实现动态的行驶方式、尤其在水面行驶与潜水行驶之间快速转换。根据本发明，这是通过使该船体具有灌流室而实现的，该灌流室经由水入口开口和水出口开口(33，35)连接至环境。
【IPC分类】B60L3/00, B63B35/73, B63C11/46, A63B35/12
【公开号】CN105008219
【申请号】CN201380070827
【发明人】汉斯·彼得·沃普尔吉斯
【申请人】凯亚戈有限公司
【公开日】2015年10月28日
【申请日】2013年12月23日
【公告号】CA2898559A1, DE102013100544A1, EP2945854A1, US20150353175, WO2014111232A1