双轴圆柱型两叶桨轮反向旋转，两叶桨轮相临的两个内侧半径叶桨各被两个半圆圏相对封闭隔离，两个半圆圈开口方向向反，开口各自对应着叶桨轮轴，两半圆圈外圆弧中心纵向线相对连接固定在中心轴两侧，两半圆圈一侧的纵向两半圆圈前后边的各自与等长相同两前平板(如图7、图8中的标识5、6)连接封闭，两块相同平板的前边向前交汇在两叶桨轮之间的中心线上，并形成尖角型导流板，后边的各自与等长相同两平板(如图7、图8中的标识9、10)形成导流尾翼，尖角形导流板的左右两端用两块三角形板封闭，尖角型导流板的尖角向前用尖角分流并封闭着左右两叶桨轮内半径的叶桨，闭免入口通面而来的流体，与逆流向回转的两叶桨轮内侧半径叶桨做反向功，并用尖角把两叶桨轮内侧半径区域从进口迎面而来的流体封闭并一分为二，分为导流板尖角左侧分流的流体，沿左导流板(如图7、图8中的标识5)直接流向左侧叶桨轮外半径，沿右侧导流板(如图7、图8中的标识6)并与外半径前面迎面而来的流体汇合流到顺流向后旋转的叶桨上，汇合后的流体被高速旋转的左侧叶桨从外半径前边吸入，经巨大旋转离心力向后边的出口強制排出，并与右侧叶桨轮強制排出的高压流体合力做功，分为导流板尖角右侧分流的流体，沿右导流板直接流向右侧叶桨轮外半径，并与外半径前面迎面而来的流体汇合流到顺流向后旋转的叶桨上，汇合后的流体被高速旋转的右侧叶桨从外半径前边吸入，经具大的旋转离心力向后边的出口強制排出，并与左侧叶桨轮强制排出的高压流体合力做功，两叶桨轮两端的四个轴流螺旋式叶桨均向轴向圆柱体叶桨轮内吸入流体，两叶桨轮的两端各为一个流体进入口，并列的双轴圆柱型两叶桨轮径向部置有尖角导风板的一面为一流体进入口，与进入口对应的另一面为流体排出口，流体进入口到流体排出口之间的四周边用密封板密封形成流体低压进入口和高压流体排出口，为此本发明的双轴圆柱型叶桨轮具有三个流体进入口，和一个流体排出口，它充分利用了轴流螺旋式叶桨直接吸入流体量大的优点，和径流离心式叶桨具大的离心力强制排出流体力大、压力高、噪声低等优点从前面、左端面、右端面同时吸入流体经离心叶桨高速离心力强制高压高速向后抛出，同时产生巨大的高压高速流体流量做功。
[0034]以上所述仅为本发明的圆柱型双轴叶桨轮集力器、升力推进器的较佳实施例，并不用以限制本发明，凡在本发明原理范围之内，所作的任何修改、同等替换、改进等，都应包括在本发明的保护范围之内。
【主权项】
1.一种双圆柱型径向流体离心叶桨和轴向流体螺旋叶桨组合而成的气流体、液流体集力、升力、推进器，它与现正广泛使用着的升力、集力、推进器相比其特征在于，它是两个相同的圆柱型叶桨轮，轴向并列装在同一个方框架内，双圆柱型叶桨轮轴的两端，分别固定着一个与叶桨轮直径相同的圆环盘，圆环盘内圆嵌固着轴流螺旋式叶桨，两圆环盘轴向之间，用若干个两端面是圆弧的长条型叶桨，长条形叶桨径向等距离连接固定在两个圆环盘外圆周上，形成双圆柱型叶桨轮，在两个双圆柱型叶桨轮轴两端的四个轴头上，各装一盘轴承并各自装配在方框架对应的两边框嵌固的四个轴承套内，嵌固两叶桨轮轴的两端的方框架中心的方框两外侧，各嵌固着一根支撑轴，支撑轴插装在与配套固定支撑架内的轴承套内，实现双圆柱型叶桨轮与配套机械连接固定，并可以中心固定轴为圆心旋转以调整流体流入和流出的最佳做功角度，双圆柱型叶桨轮与配套机械连接固定可选择固定式或旋转可调型，双圆柱型叶桨轮两端为轴流螺旋式叶桨、中间为径流离心式叶桨组合成的轴流、径流组合式双圆柱新型叶桨轮，轴向并列的两叶桨轮反向运转，两叶桨轮相临的两个半径叶桨各被两个半圆圏相对封闭隔离，两个半圆圈开口方向向反各自对应包围着叶桨轮轴，两半圆圈外圆弧纵向中心线相对连接固定在中心轴两侧，两半圆圈的纵向各边与等长相同的两板连接封闭，两块相同的板的前边向前交汇在两叶桨轮之间的中心线上，并形成尖角型导流板，把从进口迎面而来的流体用导流板前面的尖角一分为二，导流板尖角左侧分流的流体沿左导流板直接流向左侧叶桨轮外半径叶桨做功，导流板尖角右侧分流的流体沿右导流板直接流向右侧叶桨轮外半径上的叶桨上做功，导流板用尖角分流并封闭着左右两叶桨轮内半径的叶桨，闭免入口通面而来的流体受力做功，因为左右两叶桨轮外半径叶桨都受前面入口的流体，从前向后流向两叶桨轮外侧半径的叶桨上，迫使受力叶桨都向后旋转，而两内侧半径的叶桨同时都向前旋转，因为与通面流入的流体逆向受力会阻碍两叶桨轮旋转做功，所以把流向两叶桨轮内侧区域的流体，导流到外侧半经上的顺流向叶桨上做功，不难看出其特点是把与流体逆向的叶桨区域的流体流量，导向并与顺流叶桨通面而来的流体汇流合力向顺流叶桨上做功，受力的叶桨以杠杆方式推动叶桨轮轴旋转做功，两叶桨轮两端的四个轴流螺旋式叶桨均轴向向圆柱体叶桨轮内吸入流体，两叶桨轮的两端各为一个流体进入口，并列的两叶桨轮径向部置有尖角导流板的一面为一流体进入口，与进入口对应的另一面为流体排出口，为此本发明的是双圆柱型叶桨轮，液流体、气流体集力、升力、推进器具有三个流体进入口，和一个流体排出口，它充分吸取了轴流螺旋式叶桨吸入流体力大的优点，和径流离心式叶桨排出流体力大并压力高噪声小的优点，排例在左边叶桨轮向顺时针旋转，排例在右边叶桨轮逆时针旋转，两叶桨轮反方向旋转并安装在一条直线的框架上，反作用力自行抵消，使双圆柱型两叶桨轮运转安全平稳，当用电动机或内燃机驱动两叶桨轮反向旋转做功状态时，就是飞机、舰船、潜艇、气垫船、气体压缩栗、液体压力栗的升力、推进力叶桨轮，当利用带有压力和流速的气流体和液流体，从双圆柱型叶桨轮带尖角分流板的进口流入时，两叶桨轮内半径区域流体被尖角型导流板的尖角一分为二，并沿左右导流板直接流向左右两叶桨轮外侧半经的叶桨上，同时与两叶桨轮外侧半径叶桨的正前方迎面流来的流体汇合形成合力，并向两叶桨轮外侧半径上的叶桨做功，受力集力的叶桨以杠杆方式推动两叶桨轮轴反向旋转，经两叶桨轮轴的上轴端或下轴端作为动力输出轴驱动风能、水能、潮夕能和海流能发电机发电，总知本发明的这款双圆柱型叶桨轮集力器、升力器、推进器无论是用于航空飞行还是海上航行都具有显著的军事用途。2.根据权利要求1所述的轴流螺旋式叶桨，和径流离心式叶桨组合而成的双圆柱型叶桨轮的飞机升力推进器与现正广泛使用着的升力推进器相比其特征在于，双圆柱型叶桨轮升力推进器，是两个相同的动力输入轴组成的双圆柱型叶桨轮，相同的两叶桨轮轴向并列装在同一个方框架内，双圆柱型叶桨轮轴的两端，分别固定着一个与叶桨轮直径相同的圆环盘，圆环盘内嵌着多个轴流螺旋式叶桨，两圆环盘轴向之间，用若干个端面为圆弧长条型叶桨，径向等距离连接固定在两个圆环盘外圆周上，并形成双圆柱型叶桨轮，在双圆柱型叶桨轮两端的四个轴头上，各装一盘轴承并各自装配在方框架对应的两边框嵌固的四个承轴套内，安装在相对应两边框内的两个并列的叶桨轮轴内侧之间的中心，嵌固着两盘轴承，两盘对应轴承套内装配着一根中心轴并列在两个叶桨轮中间，双圆柱型叶桨轮能以中心轴为圆心旋转，以调整风流入和流出的最佳做功角度，并可选择固定式或旋转可调型，中心轴的两轴端头上设置了固定支架，用来与所配套的飞机机翼连接固定，形成的以两端为轴流螺旋式叶桨、中间为径流离心式叶桨组合成的轴流、径流组合式双圆柱型叶桨轮，轴向并列的两叶桨轮动力输入轴，各配置一台内燃机或电动机或两个叶桨轮共用一台内燃机或电动机驱动并反转向运转，两叶桨轮相临的两个内侧半径叶桨各被两个半圆圏相对封闭隔离，两个半圆圈开口方向向反，开口各自对应包围着叶桨轮轴，两半圆圈外圆弧中心纵向线相对连接固定在中心轴两侧，两半圆圈纵向两侧的纵向两半圆边各自与等长相同两平板连接封闭，两块相同平板的前边向前交汇在两叶桨轮之间的中心线上，并形成尖角型导风板，尖角形导风板的左右两侧用两块三角形板封闭，并把从进口迎面而来的风用导风板前面的尖角一分为二，导风板尖角左侧分流的风沿左导风板直接流向左侧叶桨轮外半径叶桨上，同时被高速旋转的叶桨从前边吸入向后边高速抛出做功并形成巨大推力或升力，导风板尖角右侧分流的风沿右导风板直接流向右侧叶桨轮外半径叶桨上被高速旋转的叶桨从前边吸入向后高速抛出做功并形成巨大的推力或升力，为闭免入口通面而来的风向左右两叶桨轮内半径的叶桨上做功，采用导风板封闭并用尖角分流到外侧半径的叶桨上受力做功，因为左右两叶桨轮外半径叶桨都受前面入口的风，从前向后顺流向两叶桨轮外侧半径的叶桨上，与高速旋转的两叶桨同向受力顺叶桨都向后旋转并高速抛出，而两内侧半径叶桨同时都向前旋转，因为与通面流入的风逆向受力会阻碍两叶桨轮旋转做功，所以把流向两叶桨轮内侧区域的风，导流到外侧半经上的顺流向叶桨上做功，不难看出其特点是把与风逆向的叶桨区域的风流量，导向并与顺流叶桨通面而来的风合力向顺流被高速旋转的叶桨离心力高压高速向后抛出做功，并产生巨大的推力和升力驱动飞机快速飞行，两叶桨轮两端的四个轴流螺旋式叶桨均向圆柱体叶桨轮内吸入风，两叶桨轮的两端各为一个进风入口，并列的两叶桨轮径向部置有尖角导风板的一面为一进风入口，与进入口对应的另一面为排风出口，为此本发明的双圆柱型叶桨轮具有三个进风入口，和一个排风出口，它充分利用了轴流螺旋式叶桨直接吸入风量大的优点，和径流离心式叶桨巨大的离心力强制排出风力大并压力高噪声低等优点从前面、左端面、右端面同时吸入大量风经离心叶桨高速离心力强制高压高速向后抛出，并产生具大推力和升力驱动飞机高速起飞、飞行和降落，当双轴圆柱型叶桨轮的导风尖角向上时，两叶桨轮外侧半径的叶桨都从上边吸入迎面而来的风，和尖角导流过来的风，并与两叶桨轮两端的轴向螺旋叶桨吸入的风会合经离心叶桨向下高速下抛出高压风，同时产生具大的垂直向上的升力，推动飞机垂直起飞即垂直起升状态，当飞机起飞到一定高度时，可利用固定在机翼上的叶桨轮中心轴为圆心把水平并列的两叶桨轮和固定方框架一同向航行方向九十度径向旋转，双轴圆柱型叶桨轮使水平轴向并列的两叶桨轮变为导风尖角从向上转为向前水平即两叶桨轮上下轴向并列时，为飞机从向上垂直飞行转为向前与导风尖角同方向平行飞行状态，当飞机到达目的地准备降落时，把双圆柱型叶桨轮径向向上旋转九十度，使两叶桨轮之间向前的导风板尖角从尖向前变为尖角向上就是从平飞转为垂直飞行或起降状态，逐步降低叶