一种无动力可升沉水上通过装置的制造方法
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及一种军事行动中跨越水面的装置，尤其涉及一种无动力可升沉水上通过装置。
【背景技术】
[0002]当前，国内外对单人快速渡河的研究工作已经取得了一定成果，但在此领域依旧采用传统静浮力特性，如冲锋舟、舟桥等舟艇装备，这些装备不仅形体庞大，而且需要动力设施支撑。在现代战场中，能否促进装备的便捷可携，实现兵力的快速机动，越来越成为克敌制胜的关键要素，特别是在一系列非战争军事行动例如抗洪抢险、抗震救灾等重大灾害险情中，大型机械化保障装备难以展开，重型器材无法直达灾区腹地，损失了宝贵的救援时间，丢失了更多生命与财产。因此在无机动化保障，或者灾情、敌情不明有待侦察的特殊情况下，人员如何利用快速便捷的单人渡河装备实现有效机动成为一个亟待解决的问题。
[0003]在自然界中有许多生物能在水面行走，其原理不是利用传统的静水浮力，而是利用水动力来实现的。根据水动力学原理，研究了一种叫“水鸟”又名水上滑板产品，该产品是由套筒和板架构成，利用复合弹簧和翼板器材储存和提供动力，全重大约15kg，使用者需要在踏板上跳跃，使其在水面上运动起来，时速可达15km以上，但对于保障人员渡河来说其仍存在很多不足，比如承载量不足、无速度不能漂浮在水面上和跳跃式运动不利于单人负重等。
[0004]有鉴于上述的缺陷，本设计人，积极加以研究创新，以期创设一种无动力可升沉水上通过装置，使其更具有产业上的利用价值。
【实用新型内容】
[0005]为解决上述技术问题，本实用新型的目的是提供一种快速跨越水面的、无动力可升沉水上通过装置。
[0006]本实用新型的无动力可升沉水上通过装置，包括车架、分别与所述车架尾部两侧连接的两气囊，与所述车架上脚踏板联动的推动装置，还包括连接到两所述气囊上的上升水翼板，以及活动连接到所述车架车首部的支撑架，两所述气囊的形心与所述水上通过装置的重心在同一条垂线上。
[0007]进一步的，所述支撑架包括前翼板、与所述前翼板垂直连接的角形连接件，以及连接于所述连接件端部的压水片，所述连接件与所述车架车首部活动连接。
[0008]进一步的，所述水翼板的其中一面与前翼板的其中一面均为上凸弧形曲面。
[0009]进一步的，所述压水片为三角形。
[0010]进一步的，所述推动装置为通过链条与所述脚踏板连接的拨水轮，所述拨水轮具有6?8片呈梯形结构的叶片。
[0011 ] 进一步的，各所述叶片的两边缘均为槽型。
[0012]进一步的，相邻两所述叶片之间连接有加强件。
[0013]进一步的，两所述气囊均为多气室结构。
[0014]进一步的，两所述气囊之间连接有系杆，所述系杆垂直连接有套筒，所述套筒与所述车架尾部套接。
[0015]进一步的，所述车架车首部套接有T型把手，所述把手与所述连接件活动连接。
[0016]借由上述方案，本实用新型的无动力可升沉水上通过装置将气囊结构与水翼板结构相结合，使得静止时可在水面悬浮、运动时可在水面上快速行进，利用水翼板提供升力使装置上升，大大减少因气囊迎水面积而产生的阻力，实现快速、高效、安全地跨越水面。
[0017]上述说明仅是本实用新型技术方案的概述，为了能够更清楚了解本实用新型的技术手段，并可依照说明书的内容予以实施，以下以本实用新型的较佳实施例并配合附图详细说明如后。
【附图说明】
[0018]图1是本实用新型的结构俯视图；
[0019]图2是本实用新型的侧面剖视图；
[0020]图3是本实用新型中水翼板或前翼板的断面示意图。
【具体实施方式】
[0021]下面结合附图和实施例，对本实用新型的【具体实施方式】作进一步详细描述。以下实施例用于说明本实用新型，但不用来限制本实用新型的范围。
[0022]参见图1和图2，本实用新型一较佳实施例所述的一种无动力可升沉水上通过装置，包括车架10、分别与车架10尾部两侧连接的两气囊20，与车架10上脚踏板11联动的推动装置，还包括连接到两气囊20上的上升水翼板40，以及活动连接到车架10车首部的支撑架，两气囊20的形心与水上通过装置的重心在同一条垂线上。
[0023]本实用新型中采用气囊20与水翼板40的结构实现水上通过装置的漂浮与上升。通过在车架10尾部两侧各连接一个气囊20，当水上通过装置行驶初速度较小或者在水面悬停时，气囊20可使水上通过装置漂浮在水面上。根据浮性原理可知，物体漂浮的条件为:浮力等于重力，且浮心与重心在一条垂线上。所以需确保两气囊20的形心与水上通过装置的重心在同一条垂线上。
[0024]具体的，在两气囊20之间连接一系杆70，在系杆70上垂直连接一套筒，将套筒与车架10尾部套接，即可将两气囊20分别设置在车架10尾部两侧。本实用新型中的两气囊20均为多气室结构，避免水上通过装置在行驶过程中气囊20发生破损漏气而导致失去漂浮能力，两气囊20的各气室内充入氦气，安全性较高，不会产生爆炸。通过确定两气囊20的安装位置，使得水上通过装置的稳定性较高，增强了静止状态下的抗倾覆能力。
[0025]本实用新型中的水翼板40为核心结构，水翼板40连接到两气囊20的底部上，水上通过装置在前进时利用水翼板40提供升力，产生的升力使整个水上通过装置有上浮的位移，这时气囊20与水面的接触面积变小甚至离开水面，从而减小前进阻力。根据流体力学的基本原理，当水翼板40处于水中时，当水上通过装置速度达到一定的要求，水翼板40在水中可承载一定的荷载并且不沉入水中。
[0026]为使水翼板40提供升力，本实用新型中的水翼板40的其中一面为上凸弧形曲面，如图3所示，因水翼板40的上下面的结构不一样，使得水翼板40下表面的压强就比上表面的压强高，即水体施加于水翼板40下表面的压力比施加于其上表面的压力大，二者的压力差便形成了水翼板40的升力，当水上通过装置前进速度越大，水翼板40产生的升力也就越大，当升力大于水上通过装置的重力时，