应急脱离跑道装置的制作方法

本发明涉及一种应急脱离跑道装置。

背景技术：
当飞机着陆机轮爆胎或刹车抱死时，飞机不能滑行和牵引，由于飞机体积大、重量大，难以将飞机拖出跑道，耗费大量的人力、物力，不但影响飞机本身的检修，更会影响跑道的使用。

技术实现要素：
鉴于现有技术的不足，本发明所要解决的技术问题是提供一种结构设计合理、易于操作的应急脱离跑道装置。为了解决上述技术问题，本发明的技术方案是：一种应急脱离跑道装置，包括车架，所述车架上设置有拖收组件以及顶紧组件，所述车架还设置有用以驱动拖收组件的液压组件，所述车架底部设置有行走轮组件。优选的，所述车架呈工字形，所述液压组件包含分别设置在车架两旁侧的液压缸，所述液压缸经液压油管与液压泵组件相连接。优选的，所述拖收组件包含用以推动飞机机轮的拖收滚轴、以及用以承接飞机机轮的承重轴与承重滚轴，所述承重轴、承重滚轴从内到外依次固定设置在车架首端，所述拖收滚轴设置在车架首端外侧，所述拖收滚轴两端分别设置有拖收轮，两拖收轮分别经连接组件与两液压缸的活塞杆末端可拆连接。优选的，所述车架上可拆连接有辅助组件，所述辅助组件包含架设在承重轴与承重滚轴上的辅助侧板，所述辅助侧板底部设置有与承重轴相配合的第一弧形槽、与承重滚轴相配合的第二弧形槽，所述辅助侧板还具有倾斜向上的坡形前端，两辅助侧板之间连接有辅助滚轴以及两辅助联接轴。优选的，所述顶紧组件呈T字形，所述顶紧组件包含固定在车架上的第一顶紧支管、第二顶紧支管，所述第一顶紧支管上铰接有横向套管，所述第二顶紧支管上联接有纵向外套管，所述纵向外套管内穿设有纵向中套管，所述纵向中套管内旋接有与横向套管中部联接的丝杆，所述纵向中套管上设置有用以粗调的手柄，所述纵向外套管上纵向间隔布置有若干用以与手柄相配合的调节齿，所述丝杆上设置有用以微调的棘轮扳手。优选的，所述行走轮组件包含设置在车架首端底部的小行走轮以及设置在车架中间底部的大行走轮，所述大行走轮、小行走轮均由聚已内酰胺整体加工而成。优选的，所述车架上设置有把手。与现有技术相比，本发明具有以下有益效果：本发明结构设计合理，使用方便，主要用于飞机着陆轮胎爆胎或刹车抱死情况，飞机不能滑行和牵引时，本发明可以替代损坏的机轮，在最短的时间内将飞机拖出跑道，本发明具有托举、拖行一体化特点，操作简便、安全性高、可靠性好、维护方便。下面结合附图和具体实施方式对本发明做进一步详细的说明。附图说明图1为本发明实施例的主视示意图。图2为本发明实施例的俯视示意图。图中：1-车架，2-液压缸，3-拖收滚轴，4-承重轴，5-承重滚轴，6-拖收轮，7-辅助侧板，8-辅助滚轴，9-辅助联接轴，10-第一顶紧支管，11-第二顶紧支管，12-横向套管，13-纵向外套管，14-纵向中套管，15-丝杆，16-手柄，17-棘轮扳手，18-大行走轮，19-小行走轮，20-把手。具体实施方式为让本发明的上述特征和优点能更明显易懂，下文特举实施例，并配合附图，作详细说明如下。如图1~2所示，一种应急脱离跑道装置，包括车架1，所述车架1上设置有拖收组件以及顶紧组件，所述车架1还设置有用以驱动拖收组件的液压组件，所述车架1底部设置有行走轮组件。在本发明实施例中，所述车架1呈工字形，所述液压组件包含分别设置在车架1两旁侧的液压缸2，所述液压缸2经液压油管与液压泵组件相连接，所述液压泵组件包含双联手动泵、手动泵安装架以及液压油管托盘；所述车架1采用铝合金方料与板焊接成形，车架1用于与飞机前机轮或主机轮的联接，承受飞机的载荷，在飞机不能滑行及牵引时，替代损坏的飞机机轮，车架1具有足够的强度，以承受液压缸2拉力及飞机载荷。在本发明实施例中，所述拖收组件包含用以推动飞机机轮的拖收滚轴3、以及用以承接飞机机轮的承重轴4与承重滚轴5，所述承重轴4、承重滚轴5从内到外依次固定设置在车架1首端，所述拖收滚轴3设置在车架1首端外侧，所述拖收滚轴3两端分别设置有拖收轮6，两拖收轮6分别经联接片与两液压缸2的活塞杆末端可拆连接；所述承重滚轴5通过自润滑轴承安装在车架1上，以减少拖收过程中的摩擦阻力；所述拖收滚轴3具有一定的强度和刚度，以承受飞机机轮在拖收过程中的载荷，拖收滚轴3与拖收轮6、联接片用轴承联接，以减少拖收过程中的摩擦阻力。在本发明实施例中，所述车架1上可拆连接有辅助组件，所述辅助组件包含架设在承重轴4与承重滚轴5上的辅助侧板7，所述辅助侧板7底部设置有与承重轴4相配合的第一弧形槽、与承重滚轴5相配合的第二弧形槽，所述辅助侧板7还具有倾斜向上的坡形前端，两辅助侧板7之间连接有辅助滚轴8以及两辅助联接轴9，辅助滚轴8设置在辅助侧板7的坡形前端的底部，其中一辅助联接轴9设置在辅助侧板7的第一弧形槽与第二弧形槽之间，另外一辅助联接轴9设置在辅助侧板7的末端；当飞机机轮爆胎施救时，由于飞机机轮直径较小，通过安装辅助组件，使拖收滚轴3、辅助滚轴8与飞机机轮仍能形成楔形增力机构，实现对飞机机轮的托举；在飞机机轮刹车抱死状态时，可不使用辅助组件。在本发明实施例中，所述顶紧组件呈T字形，所述顶紧组件有效防止在飞机牵引过程中飞机机轮向前滑落，起到限位作用，所述顶紧组件包含固定在车架1上的第一顶紧支管10、第二顶紧支管11，所述第一顶紧支管10上铰接有横向套管12，所述第二顶紧支管11上联接有纵向外套管13，所述纵向外套管13内穿设有纵向中套管14，所述纵向中套管14内旋接有与横向套管12中部联接的丝杆15，所述纵向中套管14上设置有用以粗调的手柄16，所述纵向外套管13上纵向间隔布置有若干用以与手柄16相配合的调节齿，所述丝杆15上设置有用以微调的棘轮扳手17。在本发明实施例中，所述行走轮组件包含设置在车架1首端底部的小行走轮19以及设置在车架1中间底部的大行走轮18，大行走轮18、小行走轮19用于载运飞机时的行走，所述大行走轮18、小行走轮19均由聚已内酰胺整体加工而成，强度高，耐磨性好，且大行走轮18、小行走轮19具有一定的弹性，不仅降低接地比压，在装置转向时，通过自身的弹性变形，满足转向的需求；所述车架1末端底部设置有万向轮，万向轮用于空载推移的转向。在本发明实施例中，所述车架1上设置有把手20。本发明的具体实施过程如下：将拖收滚轴3、承重滚轴5（即车架1）置于飞机机轮两侧，将拖收滚轴3与液压缸2的活塞杆联接，此时，飞机机轮置于拖收滚轴3、承重滚轴5之间，工作人员通过操作双联手动泵，双联手动泵输出两路具有一定压力和相同流量的液压油，使液压缸2的活塞杆收缩，带动拖收滚轴3向承重滚轴5方向运动，当拖收滚轴3、承重滚轴5均与飞机机轮接触后，飞机机轮沿着承重轴4、承重滚轴5、辅助组件形成的坡形斜面向上行走，若未使用到辅助组件，飞机机轮沿着承重轴4、承重滚轴5形成的坡形斜面向上行走，实现高度的变化，将飞机机轮完全拖收到承重轴4与承重滚轴5之上，并通过操作双联手动泵，抱紧飞机机轮，防止飞机牵引过程中机轮向后滑落，与飞机机轮形成楔形增力机构，实现与飞机前机轮或主机轮的对接，从而有效地替代损坏的飞机机轮或抱死的飞机机轮。液压系统的工作原理：双联手动泵输出两路具有一定压力和相同流量的液压油，实现液压缸2同步动作；通过操作换向阀可控制液压缸2的活塞杆的伸出或缩回，每一路液压油可变量输出，使液压缸2在低压时快速收缩，高压时动力充足，满足快速抱紧、重载托举的需求。当管路卸压、移除后，液控单向阀能有效地使活塞杆腔保压，在飞机牵引过程中，使拖收组件始终抱紧飞机机轮，防止飞机机轮向后滑落。本发明不局限于上述最佳实施方式，任何人在本发明的启示下都可以得出其他各种形式的应急脱离跑道装置。凡依本发明申请专利范围所做的均等变化与修饰，皆应属本发明的涵盖范围。