与飞机夜视成像系统兼容的座舱照明测试方法与流程

本发明涉及照明测试领域，具体涉及一种与飞机夜视成像系统兼容的座舱照明测试方法。

背景技术：

飞机在试飞定型和批产前，都要进行与夜视成像系统（NVIS）兼容的座舱照明测试评价，以验证座舱照明组件是否与NVIS兼容。座舱内所有照明设备在飞行员使用夜视成像系统（如：夜视镜）时，应满足与NVIS兼容要求，以保证飞行员在低照明度环境下能够阅读所有座舱显示信息，并使其视觉保持最佳的舱外观察能力，同时又能最大限度地减轻其视觉疲劳。当座舱中主照明系统失效时，座舱中的应急照明系统在应急供电状态下也应能使飞行员继续进行飞行必需的正常操作。如果座舱照明组件不能与NVIS兼容，则会降低飞行员在夜间使用夜视成像系统（如：夜视镜）时的视力，使其不能清晰地观察舱外物体，影响飞行安全。以前飞机因为座舱内装的大多是机械仪表，显示器少，因此没有考虑座舱照明组件与夜视成像系统兼容的问题。目前三代飞机大多采用多个显示器代替原有的机械仪表，同时导光板数量增多，在夜间情况下，使用座舱内照明时光谱成分复杂，如果不进行夜视兼容测试，则有可能降低飞行员在夜间使用夜视镜时的视力，使其不能清晰地观察舱外物体，影响飞行安全。

现有专利针对上述改进的主要有：专利申请号为CN201110043945.8，公开日为2011.07.13，名称为“一种飞机静暗飞行状态下驾驶舱飞行员暗视觉保护系统及光环境监测方法”的发明专利，其主要内容为：本发明涉及一种飞机静暗飞行状态下驾驶舱飞行员暗视觉保护系统及光环境监测方法。由照度／亮度监测、显示及控制装置、照度/亮度／光谱监测仪器、中间视觉／暗视觉修正数据库、暗适应保护光谱系统和暗适应光谱控制数据库组成，飞机处于静暗飞行状态时，对亮度／照度进行探测，测试相应光谱，若所测得亮度／照度处于明视觉范围，则不修正，若亮度／照度处于中间视觉或是暗视觉范围，求出s/p值，处于暗视觉亮度范围，进行修正，处于中间视觉亮度范围通过中间视觉模型数据库进行修正，得到正确的亮度／照度信息；当所测亮度／照度及光谱信息输入到监测、显示装置，装置将控制暗适应保护光谱系统，提供补足亮度／照度，通过暗适应光谱控制数据库控制输出的光谱分布。

上述专利是一种飞机在静暗飞行状态下，通过座舱内照度/亮度监测装置感受座舱内的光谱，如果光度为中间视觉或暗视觉范围，通过调用系统内相应修正数据库，使座舱内的座舱照明（如：泛光灯、导光板）输出相应补充亮度光谱，直到满足飞行员在中间视觉或暗视觉时的感光适应能力。是一种座舱光亮度监测、显示与输出的控制系统。并不是一种检测座舱照明输出光线是否与夜视镜兼容的测试方法。

技术实现要素：

为了克服现有技术中存在的上述问题，现在提出一种与飞机夜视成像系统兼容的座舱照明测试方法。

为实现上述技术效果，本发明技术方案如下：

一种与飞机夜视成像系统兼容的座舱照明测试方法，其特征在于：包括全部座舱照明夜视兼容检查、主照明系统夜视兼容检查、应急照明状态夜视兼容检查和告警信号灯状态夜视兼容检查，所述全部座舱照明夜视兼容检查是指打开全部座舱照明，检测座舱照明与夜视成像系统的兼容性；主照明系统夜视兼容检查是指打开“仪表/显示照明”、“操纵台照明”时，检测座舱照明与夜视成像系统的兼容性；应急照明状态夜视兼容检查是指打开“辅助/应急照明”和座舱公用灯时，检测座舱照明与夜视成像系统的兼容性；告警信号灯状态夜视兼容检查是指仅开告警信号灯时，检测座舱照明与夜视成像系统的兼容性。

试验场所为全封闭的暗室或在漆黑夜晚的机库内进行，试验时关闭试验现场的所有灯光，并对现场光源进行遮蔽。这里需要遮蔽的光源具体是指影响试验的光源，如指示灯等，在地面的人为光源都要关闭。

具体步骤为：将分辨率测试卡安装在靶板上，靶板位于飞机机身的外部，所述靶板距飞机座舱位9m，所述靶板的高度与座舱飞行员眼位平行的位置，前舱、后舱飞行员位置高度是不同的，测试时，需调整靶板的高度与测试者的眼位平行即可，具体高度值因飞机的差异而不同，用模拟星光源照射分辨率测试卡，模拟星光源又叫星光模拟器，是一种通用仪器设备，通过对其参数设置可输出不同需求的星光亮度，用辐射亮度计测试分辨卡上的白色部分，NVIS辐亮度不大于1.6×10^-10NRb；视力不低于1.0的观察者，观察者不少于2人，坐在座舱内，观察者佩戴夜视镜目光平视观察分辨率测试卡，在飞机全部照明被关闭的情况下，观察者将观察并记录能够看清的线条个数，本申请中线条为6条，即能够识别线条组即观察者能够看到6条线条组中的线条个数，以数的清个数为准；打开全部座舱照明，使座舱内亮度至少到达0.343cd/m²，观察者再次观察并记录能够看清的线条个数，在本申请中，即能够识别线条组即观察者能够看到6条线条组中的线条个数，以数的清个数为准，然后将两次观察到的线条组进行比较；如果在两种情况下观察到的线条相差没有超过一个，则认为座舱照明与NVIS兼容；如果观察到的线条相差超过一个，则认为座舱照明不能与NVIS兼容。

飞机的主照明系统、应急照明系统和告警信号系统均按以上步骤单独测试，以便找出影响与夜视成像系统兼容的照明部件。

所述分辨率测试卡包含至少三部分，第一部分包括至少两组线条，两组线条分别为横线条和竖线条，两组线条并排设置；第二部分包括至少5排线条，每排线条的粗度至上而下逐排递减，每排线条包括至少两组线条，两组线条分别为横线条和竖线条，两组线条并排设置；第三部分包括至少6排线条，每排线条的粗度至上而下逐排递减，每排线条包括至少两组线条，两组线条分别为横线条和竖线条，两组线条并排设置。

所述第一部分、第二部分和第三部分的线条的粗度依次递减。

所述第一部分位于分辨率测试卡的右下方，第二部分位于分辨率测试卡的左侧，第三部分位于分辨率测试卡的右上方。

所述第二部分和第三部分还设置有纯色方块，所述纯色方块与其所在组的线条尺寸一致。

本发明的优点在于：

1.本发明专利是在飞行员使用夜视成像系统时，如夜视镜，座舱内的座舱照明组件应满足与夜视成像系统兼容要求，及座舱照明输出灯光不会影响飞行员使用夜视镜时的视力，以保证飞行员在低照明度环境下能够阅读所有座舱显示信息，并使其视觉保持最佳的舱外观察能力，同时又能最大限度地减轻其视觉疲劳，是一种检测座舱照明输出光线是否与夜视镜兼容的测试方法。

2.本发明的优点在于飞机在地面环境下，能够全面、有效地检验飞机座舱照明系统各个部件与飞机夜视成像系统的兼容性问题。通过前期的实际试验验证，该方法操作简单、功能有效。弥补了国内相关座舱照明测试方法的空白。

附图说明

图1是本发明的测试示意图。

图2是测试用分辨率测试卡。

附图中：飞机1、夜视镜2、模拟星光源3、分辨率测试卡4、靶板5、辐射亮度计6。

具体实施方式

实施例1

一种与飞机夜视成像系统兼容的座舱照明测试方法包括全部座舱照明夜视兼容检查、主照明系统夜视兼容检查、应急照明状态夜视兼容检查和告警信号灯状态夜视兼容检查，所述全部座舱照明夜视兼容检查是指打开全部座舱照明，检测座舱照明与夜视成像系统的兼容性；主照明系统夜视兼容检查是指打开“仪表/显示照明”、“操纵台照明”时，检测座舱照明与夜视成像系统的兼容性；应急照明状态夜视兼容检查是指打开“辅助/应急照明”和座舱公用灯时，检测座舱照明与夜视成像系统的兼容性；告警信号灯状态夜视兼容检查是指仅开告警信号灯时，检测座舱照明与夜视成像系统的兼容性。本发明专利是在飞行员使用夜视成像系统时，如夜视镜2，座舱内的座舱照明组件应满足与夜视成像系统兼容要求，及座舱照明输出灯光不会影响飞行员使用夜视镜2时的视力，以保证飞行员在低照明度环境下能够阅读所有座舱显示信息，并使其视觉保持最佳的舱外观察能力，同时又能最大限度地减轻其视觉疲劳，是一种检测座舱照明输出光线是否与夜视镜2兼容的测试方法。

实施例2

一种与飞机夜视成像系统兼容的座舱照明测试方法包括全部座舱照明夜视兼容检查、主照明系统夜视兼容检查、应急照明状态夜视兼容检查和告警信号灯状态夜视兼容检查，所述全部座舱照明夜视兼容检查是指打开全部座舱照明，检测座舱照明与夜视成像系统的兼容性；主照明系统夜视兼容检查是指打开“仪表/显示照明”、“操纵台照明”时，检测座舱照明与夜视成像系统的兼容性；应急照明状态夜视兼容检查是指打开“辅助/应急照明”和座舱公用灯时，检测座舱照明与夜视成像系统的兼容性；告警信号灯状态夜视兼容检查是指仅开告警信号灯时，检测座舱照明与夜视成像系统的兼容性。

试验场所为全封闭的暗室或在漆黑夜晚的机库内进行，试验时关闭试验现场的所有灯光，并对现场光源进行遮蔽。这里需要遮蔽的光源具体是指影响试验的光源，如指示灯等，在地面的人为光源都要关闭。

具体步骤为：将分辨率测试卡4安装在靶板5上，靶板5位于飞机1机身的外部，所述靶板5距飞机1座舱位9m，所述靶板5的高度与座舱飞行员眼位平行的位置，前舱、后舱飞行员位置高度是不同的，测试时，需调整靶板5的高度与测试者的眼位平行即可，具体高度值因飞机1的差异而不同，用模拟星光源3照射分辨率测试卡4，模拟星光源3又叫星光模拟器，是一种通用仪器设备，通过对其参数设置可输出不同需求的星光亮度，用辐射亮度计6测试分辨卡上的白色部分，NVIS辐亮度不大于1.6×10^-10NRb；视力不低于1.0的观察者，观察者不少于2人，坐在座舱内，观察者佩戴夜视镜2目光平视观察分辨率测试卡4，在飞机1全部照明被关闭的情况下，观察者将观察并记录能够看清的线条个数，本申请中线条为6条，即能够识别线条组即观察者能够看到6条线条组中的线条个数，以数的清个数为准；打开全部座舱照明，使座舱内亮度至少到达0.343cd/m²，观察者再次观察并记录能够看清的线条个数，在本申请中，即能够识别线条组即观察者能够看到6条线条组中的线条个数，以数的清个数为准，然后将两次观察到的线条组进行比较；如果在两种情况下观察到的线条相差没有超过一个，则认为座舱照明与NVIS兼容；如果观察到的线条相差超过一个，则认为座舱照明不能与NVIS兼容。

飞机1的主照明系统、应急照明系统和告警信号系统均按以上步骤单独测试，以便找出影响与夜视成像系统兼容的照明部件。

所述分辨率测试卡4包含至少三部分，第一部分包括至少两组线条，两组线条分别为横线条和竖线条，两组线条并排设置；第二部分包括至少5排线条，每排线条的粗度至上而下逐排递减，每排线条包括至少两组线条，两组线条分别为横线条和竖线条，两组线条并排设置；第三部分包括至少6排线条，每排线条的粗度至上而下逐排递减，每排线条包括至少两组线条，两组线条分别为横线条和竖线条，两组线条并排设置。

所述第一部分、第二部分和第三部分的线条的粗度依次递减。

所述第一部分位于分辨率测试卡4的右下方，第二部分位于分辨率测试卡4的左侧，第三部分位于分辨率测试卡4的右上方。

所述第二部分和第三部分还设置有纯色方块，所述纯色方块与其所在组的线条尺寸一致。

本发明专利是在飞行员使用夜视成像系统时，如：夜视镜2，座舱内的座舱照明组件应满足与夜视成像系统兼容要求，及座舱照明输出灯光不会影响飞行员使用夜视镜2时的视力，以保证飞行员在低照明度环境下能够阅读所有座舱显示信息，并使其视觉保持最佳的舱外观察能力，同时又能最大限度地减轻其视觉疲劳，是一种检测座舱照明输出光线是否与夜视镜2兼容的测试方法。

本发明的优点在于飞机1在地面环境下，能够全面、有效地检验飞机1座舱照明系统各个部件与飞机1夜视成像系统的兼容性问题。通过前期的实际试验验证，该方法操作简单、功能有效。弥补了国内相关座舱照明测试方法的空白。

本申请中提到的“仪表/显示照明”和“操纵台照明”是指舱内指定的照明开关。