掠翼角度调节装置的制作方法

本实用新型是一种航模配件，具体是一种掠翼角度调节装置。

背景技术：

固定翼飞机的机翼探索从未停止。由于科学技术落后以及理论知识的制约，飞行器的研究并未能取得很好的发展。近年来，随着科技理论的进步，美国在掠翼角度变换技术方面取得重大突破，早已遥遥领先世界各国，成为世界上成功研制掠翼可变飞机的国家。美国著名的倾转旋翼机代表作有f14战斗机。

我国在掠翼角度变换的技术方面，目前还处于发展的初级阶段。由于起步较晚，核心技术还未掌握，还需继续摸索和学习借鉴。面对核心技术突破这一难题，我们不仅需要逆向研发，更需要创新。

技术实现要素：

本实用新型的目的就是提出一种掠翼角度调节装置，该装置能够在飞行过程中方便地调整飞机掠翼与机身的角度，满足人们对飞行重量和飞行速度需求，让飞行更平稳。

本实用新型所提出的这种掠翼角度调节装置，它有左翼板、右翼板、舵机和座板，其特征在于左翼板和右翼板对称地安装在座板上转动，舵机安装在座板旁，左翼板和右翼板通过左拉杆和右拉杆与舵机摇臂连接传动，舵机受控于飞行控制器。

所述舵机为伺服舵机。

飞行控制器包括遥控器，遥控接收机和电池等部分。

所述座板由上座板和下座板组成，左翼板和右翼板通过旋转轴安装在上座板和下座板之间，座板安装固定在机身上。

左拉杆和右拉杆的来回运动为对称移动，同时推拉左翼板和右翼板相对于机身中轴线的角度对称变动。

舵机推拉左翼板和右翼板与机身中轴线间的角度变化范围为30-120度，左翼板和右翼板与机身中轴线垂直时为平翼角，小于90度时，即左翼板和右翼板转朝后时为小掠翼角或称后掠翼，大于90度，即左翼板和右翼板朝前时为大掠翼角或前掠翼。

为叙述方便，本实用新型将左翼板和右翼板统称翼板。左拉杆和右拉杆统称拉杆。

本实用新型作为航模飞行器的一个集成组件，能够实现机翼角度的自由变换，满足不同飞行需要。机翼垂直时便于起飞，机翼朝前时便于低速巡航或者大载重航行，机翼朝后时便于高带巡航。机翼角度的变化完全由操控者通过遥控器来实现，在允许范围内，角度也可以无级调整。

因此，本实用新型能够在飞行过程中方便地调整飞机掠翼与机身的角度，满足人们对飞行重量和飞行速度，以及飞行平稳度的要求。

附图说明

图1是本实用新型立体示意图。

图2是本实用新型与航模机身组装关系图。

图1-2中，各部分的标号如下：

1-伺服舵机；2-右拉杆；3-左拉杆；4-旋转轴；5-座板；6-翼板。

具体实施方式

如图1-2所示。翼板6包括左翼板和右翼板，与现有的般模机翼的结构和形状相近，只是多了安装左拉杆3、右拉杆2和旋转轴4的安装孔和相应的轴承等配件。

座板5包括上座板和下座板，可以做成对称体，一对翼板安装在座板间。座板安装固定在航模机身上。这些与现有航模的基本是相同，此处不多表。

伺服舵机1为现有市售商品，它与拉杆的配套可以根据具体的需要向供货商订购。

未提及的组件及标号如上所述。

本实用新型这种掠翼角度调节装置采用锂电池供电，伺服舵机把电能转换成扭矩输出动力。为使其稳定起飞和顺利完成飞行任务，起飞时采用平翼起飞，同时飞机装有一块飞行控制器辅助操作。在需要低速巡航时或者大载荷时采用大掠翼角度，可以减小速度并且提高稳定性，增加载重量。需要提高速度时采用小掠翼角度，可以提高灵活性和可操作性。