用于飞机座椅的薄型恒力线性致动制动组件的制作方法

本公开涉及用于交通工具内部固定装置的设备。更具体地，所描述的公开涉及用于飞机机舱座椅的改进的制动机构。

发明背景

行政飞机机舱座椅趋于具有一定程度的转动或旋转。乘客通常期望阻止座椅旋转或在特定方向上将座椅锁定。常规的座椅制动机构趋于沉重并且使得座椅内有限空间的使用不足。

发明概要

在各种实施例中，本公开提供一种制动组件，其包括：滑架；具有斜坡、轴和枢轴的杆，其中杆安装到枢轴，其中轴耦接到杆，并且其中滑架被配置为沿斜坡骑行，并且被约束为在基本上垂直于轴的平面中移动。

在各种实施例中，制动组件包括与杆连通的弹簧。在各种实施例中，轴包括第一端和耦接在第一端处的制动板。在各种实施例中，斜坡包括狭槽。在各种实施例中，制动组件包括耦接到滑架的致动杆。在各种实施例中，致动杆和滑架之间的耦接件包括缆线。在各种实施例中，轴的一部分带螺纹。在各种实施例中，滑架包括轮。在各种实施例中，轮设置在槽道中。在各种实施例中，制动组件包括钢、不锈钢、铝、铝合金、钛、钛合金、复合材料或聚合材料中的至少一种。

在各种实施例中，本公开提供一种机舱固定装置，其包括：座椅底座、基座和制动组件，其中制动组件包括滑架，具有斜坡、轴和枢轴的杆，其中杆安装到枢轴，其中轴耦接到杆，其中滑架被配置为沿斜坡骑行并且被约束为在基本上垂直于轴的平面中移动，其中座椅底座耦接到制动组件，其中轴的一部分设置在基座内。

在各种实施例中，机舱固定装置包括制动板，其中基座包括摩擦表面，其中轴包括第一端，其中制动板耦接到第一端，并且其中摩擦表面和制动板之间的干涉作用趋于限制座椅底座相对于基座的旋转。在各种实施例中，机舱固定装置包括钢、不锈钢、铝、铝合金、钛、钛合金、复合材料或聚合材料中的至少一种。

在各种实施例中，本公开提供一种操作制动组件的方法，其包括：向滑架施加动力，响应于所述动力使滑架沿斜坡从锁定状态平移到解锁状态，响应于滑架沿斜坡的平移使杆从锁定状态移动到解锁状态，并且响应于杆从锁定状态移动到解锁状态而延伸轴。该方法可进一步包括：响应于在施加动力的情况下杆从锁定状态移动到解锁状态，压缩弹簧并且产生弹簧力。该方法可进一步包括，响应于滑架沿斜坡从锁定状态平移到解锁状态，使动力相对于弹簧力变化，其中所述变化相对于滑架的平移近似线性。该方法可进一步包括，从滑架移除动力，并且向杆施加弹簧力，响应于弹簧力的施加将杆从解锁状态移动到锁定状态，并且响应于弹簧力的施加使滑架沿斜坡从解锁状态平移到锁定状态。该方法可进一步包括，响应于滑架沿斜坡从解锁状态平移到锁定状态以及杆从解锁状态移动到锁定状态而将轴缩回。

附图说明

图1示出根据各种实施例的制动组件；

图2示出根据各种实施例的制动组件，其中盖板被移除；

图3示出根据各种实施例的制动组件的剖视图；

图4示出根据各种实施例的处于锁定状态的制动组件的截面；

图5示出根据各种实施例的处于解锁状态的制动组件的截面；

图6a示出根据各种实施例的机舱固定装置；

图6b示出根据各种实施例的机舱固定装置，其中为清楚起见基座被移除；

图6c示出根据各种实施例的机舱固定装置的仰视图；

图7a示出根据各种实施例的处于锁定状态的机舱固定装置的截面；

图7b示出根据各种实施例的处于解锁状态的机舱固定装置的截面；以及

图8示出根据各种实施例的用于制动组件的操作方法。

在说明书的结束部分中特别指出并清楚地声明了本公开的主题。然而，当结合附图考虑时，通过参考详细描述和权利要求，可获得对本公开的更完整的理解，其中相同的数字表示相同的元件。

具体实施方式

本文的示例性实施例的详细描述参考附图，附图通过示例的方式示出示例性实施例。虽然足够详细地描述了这些示例性实施例以使得本领域技术人员能够实践本公开，但是应当理解，可以实现其他实施例，并且可以根据本公开和本文的教导进行设计和构造的逻辑改变和适应。因此，本文的详细描述仅出于说明的目的而呈现并非进行限制。本公开的范围由所附权利要求限定。例如，在任何方法或过程描述中所述的步骤可以以任何顺序执行，而不一定限于所呈现的顺序。此外，对单数的任何引用包括复数实施例，并且对多于一个的部件或步骤的任何引用可包括单数实施例或步骤。另外，对附接、固定、连接等的任何引用可包括永久的、可移除的、临时的、部分的、完全的和/或任何其他可能的附接选项。另外，对无接触(或类似短语)的任何引用也可以包括减少的接触或最小接触。表面阴影线可在整个附图中用于表示不同的部分，但不一定表示相同或不同的材料。在一些情况下，参考坐标可以是每个图特有的。

本文公开的所有范围和比率极限可以组合。应当理解，除非另有明确说明，否则对“一”、“一个”和/或“该”的引用可包括一个或多于一个，并且对单数项目的引用也可以包括复数。

在各种实施例中，公开了一种用于飞机机舱固定装置的制动组件。制动组件可包括滑架；具有斜坡、轴和枢轴的杆。滑架被配置为沿斜坡骑行并且可以通过缆线耦接到致动杆。响应于动力，滑架可以沿斜坡从锁定状态平移到解锁状态，从而趋于使得杆围绕枢轴旋转。换句话说，响应于滑架的平移，杆可以从锁定状态移动到解锁状态。在各种实施例中，滑架可以被约束成在基本上垂直于轴的平面中移动，在该上下文中，基本上意指在+15度和-15度之间。轴可以耦接到杆，并且可以响应于杆的从锁定到解锁状态的运动而延伸。制动组件可包括耦接在轴的第一端处的制动板。弹簧可以围绕轴设置，该弹簧响应于杆的运动和轴的延伸而被压缩，从而趋于产生弹簧力。弹簧力作用在杆上，从而趋于使杆从解锁状态返回到锁定状态，由此使轴缩回并使滑架沿斜坡从解锁状态平移到锁定状态。

在各种实施例中，公开了一种机舱固定装置，并且该机舱固定装置可包括座椅底座、基座和制动组件。座椅底座可耦接到制动组件并且可相对于基座旋转。制动组件可包括滑架，具有斜坡、轴和枢轴的杆。杆可耦接到枢轴，轴可耦接到杆，并且滑架可被配置为沿斜坡骑行。轴的一部分可设置在基座内。基座可包括摩擦表面，并且轴可具有耦接到制动板的第一端，制动板邻近摩擦表面在基座的下方。摩擦表面和制动板之间的干涉作用趋于限制座椅底座相对于基座的旋转。响应于动力，滑架可沿斜坡从锁定状态平移到解锁状态，从而趋于使得杆围绕枢轴旋转。换句话说，响应于滑架的平移，杆从锁定状态移动到解锁状态。在各种实施例中，滑架可以被约束成在基本上垂直于轴的平面中移动，在该上下文中，基本上意指在+15度和-15度之间。耦接到杆的轴可响应于杆的从锁定到解锁状态的运动而延伸。轴的响应于杆的运动的延伸趋于破坏摩擦表面和制动板之间的干涉作用，从而趋于允许座椅底座相对于基座旋转。弹簧可围绕轴设置，该弹簧响应于杆的运动而被压缩，并且轴的延伸趋于产生弹簧力。弹簧力作用在杆上，从而趋于使杆从解锁状态返回到锁定状态，由此使轴缩回并使滑架沿斜坡从解锁状态平移到锁定状态。轴的缩回趋于重新建立摩擦表面和制动板之间的干涉作用。

现在参考图1，根据各种实施例，制动组件100包括滑架102，具有斜坡106、轴108和枢轴110的杆104。杆104通过销112安装在枢轴110处，并且轴108通过销114耦接到杆104。为了便于说明，提供了xyz轴。在这方面，从给定参考点在正z轴方向上移位的测量点可以被认为在给定参考点的“上方”或“顶部”。相反，从给定参考点在负z轴方向上移位的测量点可以被认为是给定参考点的“下方”或“底部”。在这方面，术语“顶部”和“底部”或“上方”和“下方”可以指沿z轴的相对位置。例如，滑架102位于杆104上方，并且轴108在杆104下方延伸。滑架102、杆104、轴108和枢轴110设置在壳体116内。壳体116的顶部被板118封闭。滑架102可通过缆线120耦接到致动杆，缆线120可向滑架102施加动力。滑架102由壳体116和板118约束，使得响应于由缆线120施加的动力，滑架102沿斜坡106在正x方向上平移。杆104通过围绕枢轴110朝向壳体116的底部旋转而响应于滑架102的动力和平移。响应于杆104朝向壳体116的底部的运动，轴108趋于进一步在壳体116下方延伸。

在各种实施例中，制动组件100可包括钢、不锈钢、铝、铝合金、钛、钛合金、复合材料或聚合材料中的至少一种。例如，壳体116可包括铝合金，并且板118可包括复合材料。

根据各种实施例并且现在参考图2，所示制动组件200包括滑架202，具有包括狭槽206的斜坡205、轴208和枢轴210的杆204。杆204通过销212安装到枢轴210，并且通过销214耦接到轴208。滑架202、杆204、枢轴210和轴208设置在壳体216内。轴208具有第一端218，第一端218经由销222耦接到制动板220，制动板220具有摩擦表面224。

根据各种实施例并且现在参考图3，所示制动组件200的剖视图示出了壳体216的内部特征。滑架202包括耦接到设置在狭槽206内的转动轴302的轮300，转动轴302骑靠在斜坡205上。轮300设置在平行于x轴伸展的槽道304中。轮由闭合板(诸如图1所描绘的板118)保持在槽道中，闭合板可通过螺纹孔310处的紧固件耦接在壳体的顶部。弹簧308围绕轴208设置并与杆204连通。轴208通过螺纹耦接件306耦接到制动板220。在各种实施例中，螺纹耦接件(诸如螺纹耦接件306)对于制动板的每180度旋转提供制动板的沿z轴的在大约0.001英寸(0.00254cm)至大约0.01英寸(0.0254cm)之间的调节，对于制动板的每180度旋转提供在大约0.0015英寸(0.00381cm)至大约0.01英寸(0.0254cm)之间的调节，并且对于制动板的每180度旋转提供在大约0.005英寸(0.0127cm)至大约0.01英寸(0.0254cm)之间的调节，其中术语“大约”在本文中仅指+/-0.0001英寸(0.000254cm)。

在各种实施例中并且现在参考图4，其示出了处于锁定状态的制动组件200的截面。滑架202邻近轴208，并且弹簧308趋于保持制动板220和摩擦表面224邻近壳体216。滑架202的转动轴302在狭槽206中搁置在斜坡205的底部处。

在各种实施例中并且现在参考图5，其示出了处于解锁状态的制动组件200的截面。将动力500施加到滑架202，使滑架沿x轴经由槽道304朝向壳体216的前部平移。滑架202的转动轴302在其从斜坡205的底部骑行到顶部时沿着狭槽206。当滑架202沿斜坡205骑行时，杆204围绕销212枢转，并且响应于滑架202的平移，朝向邻近壳体216底部的解锁状态被向下驱动。轴208响应于杆204的从锁定到解锁状态的运动而进一步向下壳体216(在负z方向上)延伸，从而压缩弹簧308，产生弹簧力502并且打开间隙504。由此，响应于轴208的延伸，制动板220在解锁状态下比锁定状态更不邻近壳体216设置。

本领域技术人员将理解，在各种实施例中，斜坡(诸如斜坡205)的几何结构和弹簧(诸如弹簧308)的弹簧常数可以被配置为使得动力(诸如动力500)趋于相对于弹簧力(诸如弹簧力502)变化，其中该变化相对于滑架(诸如滑架202)的沿斜坡(诸如斜坡205)从锁定状态到解锁状态的平移近似线性。

在各种实施例中并且现在参考图6a、图6b、图6c和图7a，机舱固定装置600包括座椅底座602、基座604和制动组件606。制动组件606耦接到座椅底座602，并且包括滑架608，具有斜坡612、轴614和枢轴616的杆610。斜坡612可包括狭槽613。轴614设置在基座604内，并且具有耦接到制动板620的第一端618。制动板620邻近摩擦表面622搁置在基座604下方。

在各种实施例中，螺纹耦接件624对于制动板620的每180度旋转提供制动板620的沿z轴的在大约0.0005英寸(0.00127cm)至大约0.01英寸(0.0254cm)之间的调节，对于制动板620的每180度旋转提供在大约0.0015英寸(0.00381cm)至大约0.01英寸(0.0254cm)之间的调节，并且对于制动板620的每180度旋转提供在大约0.005英寸(0.0127cm)至大约0.01英寸(0.0254cm)之间的调节，其中术语“大约”在本文中仅指+/-0.0001英寸(0.000254cm)。

在各种实施例中，机舱固定装置可包括钢、不锈钢、铝、铝合金、钛、钛合金、复合材料或聚合材料中的至少一种。

在各种实施例中并且现在参考图7a和图7b，在图7a所描绘的锁定状态中，制动板620接触摩擦表面622，产生干涉作用700，干涉作用700趋于限制座椅底座602相对于基座604的旋转。在图7b所描绘的解锁状态中，轴614已经响应于滑架608而延伸，沿斜坡612从锁定状态平移到解锁状态，因此驱动制动板620远离摩擦表面622并打开间隙702，从而破坏干涉作用700并且趋于允许相对于基座604旋转座椅底座602。

在各种实施例中，机舱固定装置600可暴露于极端载荷，诸如例如碰撞载荷。应当理解，在各种实施例中，制动组件(诸如制动组件606)可以被设计成使得轴(诸如轴614)、杆(诸如杆610)和滑架(诸如滑架608)趋于防止制动组件响应于极端载荷从锁定状态转换到解锁状态。在这方面，当处于锁定状态时，狭槽(诸如狭槽613)可以被配置为定位滑架、杆和轴，使得碰撞载荷趋于绕过其他结构并且趋于直接从制动板传递到轴并最终到达座椅底座。

在各种实施例中并且结合参考图1、图4、图5和图8，操作制动组件的方法800包括施加动力802，施加动力802可包括牵拉缆线(诸如缆线120)，或者向滑架(诸如滑架202)施加动力(诸如动力500)。平移滑架804可包括响应于动力将滑架(诸如滑架202)沿斜坡(诸如斜坡205)从锁定状态平移到解锁状态。移动杆806可包括响应于滑架(诸如滑架202)沿斜坡(诸如斜坡20)的平移使杆(诸如杆204)从锁定状态向下朝向壳体(诸如壳体216)的底部枢转到解锁状态。延伸轴808可包括响应于杆(诸如杆204)从锁定状态到解锁状态的移动而使轴(诸如轴208)向下进一步向下延伸到壳体(诸如壳体216)的下方。压缩弹簧并产生弹簧力810可包括响应于在施加动力(诸如动力500)并且产生弹簧力(诸如弹簧力502)的情况下杆(诸如杆204)朝向壳体(诸如壳体216)的底部从锁定状态向下移动到解锁状态而压缩弹簧(诸如弹簧308)。改变动力812可包括配置斜坡(诸如斜坡205)的几何结构和弹簧(诸如弹簧308)的弹簧常数，使得动力(诸如动力500)趋于相对于弹簧力(诸如弹簧力502)变化，其中该变化相对于滑架(诸如滑架202)沿斜坡(诸如斜坡205)从锁定状态到解锁状态的平移近似线性。施加弹簧力814可包括移除动力(诸如动力500)，以及向杆(诸如杆204)施加弹簧力(诸如弹簧力502)。移动杆816可包括响应于向杆(诸如杆204)施加弹簧力(诸如弹簧力502)，使杆(诸如杆204)朝向壳体(诸如壳体216)的顶部从解锁状态向上枢转到锁定状态。平移滑架818可包括响应于向杆(诸如杆204)施加弹簧力(诸如弹簧力502)，将滑架(诸如滑架202)沿斜坡(诸如斜坡205)从解锁状态平移到锁定状态。缩回轴820可包括响应于滑架(诸如滑架202)沿斜坡(诸如斜坡205)从解锁状态平移到锁定状态以及杆(诸如杆204)从解锁状态移动到锁定状态，朝向壳体(诸如壳体216)将轴(诸如轴208)向上撤回。

本文已经关于具体实施例描述了益处，其他优点和问题的解决方案。此外，本文包含的各个附图中所示的连接线旨在表示各种元件之间的示例性功能关系和/或物理耦接。应当注意，在实际系统中可存在许多替代或附加的功能关系或物理连接。然而，益处、优点、问题的解决方案以及可导致任何益处、优点或解决方案发生或变得更加显著的任何元素不应被解释为本公开的关键的、必需的或必要的特征或元素。因此，本公开的范围仅由所附权利要求限定，其中除非明确地如此陈述，否则对单数形式的元件的引用并非旨在意指“一个且仅一个”，而是“一个或多个”。此外，当在权利要求中使用类似于“a、b或c中的至少一个”的短语时，旨在将该短语解释为意指a可单独存在于实施例中，b可单独存在于实施例中，c可单独存在于实施例中，或者元素a、b和c的任何组合可存在于单个实施例中；例如，a和b、a和c、b和c或a和b和c。在整个附图中使用不同的交叉阴影线表示不同的部分，但不一定表示相同或不同的材料

本文提供了系统、方法和装置。在本文的详细描述中，对“一个实施例”、“实施例”、“各种实施例”等的引用指示所描述的实施例可包括特定特征、结构或特性，但每个实施例可不必包括特定特征、结构或特性。此外，此类短语不一定指的是相同的实施例。进一步地，当结合实施例描述特定特征、结构或特性时，认为结合其他实施例实现此类特征、结构或特性落在本领域技术人员的知识范围内，而不管是否进行明确描述。在阅读本说明书之后，相关领域的技术人员将明白如何在替代实施例中实现本公开。

此外，本公开中的元件、组件或方法步骤不旨在专用于公众，而不管所述元件、组件或方法步骤是否在权利要求中被明确地陈述。在35u.s.c.112(f)的条款下，将不解释文中的任何权利要求元素，除非使用短语“意指”来清楚地叙述该元素。如本文所使用的，术语“包括”，或其任何其他变型旨在涵盖非排他性的包含，使得包括元素列表的过程、方法、物品或装置不仅包括那些元素，而且可以包括未明确列出的或这些过程、方法、物品或装置所固有的其他元素。