用于飞行器驾驶舱的侧式控制台和相关的飞行器驾驶舱的制作方法

本发明涉及一种用于飞行器驾驶舱的侧式控制台并且涉及一种包括这样的侧式控制台的飞行器驾驶舱，这种侧式控制台沿着该飞行器的机头的机身侧壁延伸。

总体上，本发明涉及将装备安装和储存在飞行器驾驶舱中。

背景技术：

现行做法是，使飞行器驾驶舱装配有分别相对于飞行员和副驾驶的左侧和右侧定位的两个侧式控制台。

每个侧式控制台(也称为侧式模型)沿着飞行器的机头的机身侧壁延伸。

这样的侧式控制台允许给飞行员或副驾驶提供一定数量的装备物品和/或将各种物品放在或储存在其中的装载或储存空间。

已知诸如可触及性、机械应力负载等各种约束，侧式控制台总体上包括众多部件，该众多部件使得可以形成尤其用于安装一件飞行器装备的主要结构或底盘并且使得可以形成一个或多个辅助结构，从而使得可以形成储存或装载空间。

通过非限制性举例，一件飞行器装备可以是飞行控件或氧气面罩。

因此，侧式控制台要求一般使用嵌入类型的刚性连接件将众多部件附接至驾驶舱的底板上。

由于众多的固定点，将侧式控制台安装在驾驶舱中是漫长且棘手的事情。

技术实现要素：

本发明的目的是提出一种侧式控制台，该侧式控制台具有使得可以减小将其安装在飞行器驾驶舱中所花的时间的新颖设计。

为此，本发明的第一方面涉及一种用于飞行器驾驶舱的侧式控制台，该侧式控制台包括用于安装至少一件飞行器装备的结构。

所述安装结构是由第一单件式部件以及第二单件式部件形成的，这两个单件式部件是相对于彼此围绕共用铰接轴线在储存位置与安装位置之间铰接，在该储存位置中所述第一和第二单件式部件或多或少地抵靠彼此折叠，并且在该安装位置中所述第一和第二单件式部件分别在两个基本上互相垂直的平面中延伸。

铰接该第一和第二单件式部件是指，这些部件可以在组装结束时在其储存位置中抵靠彼此折叠地被引入驾驶舱中、并且在飞行器驾驶舱中被展开进入安装位置。用两个单件式部件创建安装结构使得可以限制该侧式控制台中的部件的数量并且简化其在飞行器驾驶舱中的安装，因此减少了安装时间。

根据其他可能的特征，孤立地或者彼此组合地考虑：

-每个第一和第二单件式部件包括沿着该安装结构的共用铰接轴线延伸的第一边缘以及与每个第一和第二单件式部件的所述第一边缘相反的第二边缘，该第二边缘包括通过铰接连接件进行附接的器件；

-该第一单件式部件包括刚性肋，这些刚性肋形成用于支撑至少一件飞行器装备、诸如飞行器飞行控件的框架，该飞行器飞行控件选自被设计成用于控制该飞行器的横摇的摇杆以及用于使飞行器鼻轮转向的装置；

-该侧式控制台包括由第三单件式部件以及第四单件式部件形成的互补结构，这两个单件式部件是相对于彼此围绕该互补结构的共用铰接轴线在储存位置与安装位置之间铰接，在该储存位置中该第三和第四单件式部件或多或少地抵靠彼此折叠，并且在该安装位置中该第三和第四单件式部件分别在两个基本上互相垂直的平面中延伸。

-每个第三和第四单件式部件包括沿着该互补结构的该共用铰接轴线延伸的第一边缘以及与每个第三和第四单件式部件的该第一边缘相反的第二边缘，该第二边缘包括通过铰接连接件进行附接的器件；

-该第三和第四单件式部件包括刚性肋，这些刚性肋限定了用于储存尤其选自氧气面罩、烟防护镜、防火手套、或灯具中的物体的不同壳体；

-在所述安装位置中，该安装结构以及该互补结构在纵向方向上基本上平行于该安装结构的所述共用铰接轴线以及平行于该互补结构的所述共用铰接轴线彼此延续地延伸。

根据第二方面，本发明还涉及一种包括沿着该飞行器的机头的机身侧壁延伸的至少一个侧式控制台的飞行器驾驶舱，该侧式控制台包括用于安装至少一件飞行器装备的结构。

该安装结构是由第一单件式部件以及第二单件式部件形成的，这两个单件式部件是相对于彼此围绕共用铰接轴线铰接，所述第一和第二单件式部件分别在两个基本上互相垂直的平面中在沿着该机身侧壁的安装位置中延伸。

这样的飞行器驾驶舱提供了类似于上文所描述的特征和优点。

根据其他可能的特征，孤立地或者彼此组合地考虑：

-该第一单件式部件包括通过铰接连接件附接至所述飞行器的该机身侧壁的框架上的器件，并且该第二单件式部件包括通过铰接连接件附接至所述驾驶舱底板上的器件；

-该第一单件式部件包括刚性肋，这些刚性肋形成用于支撑至少一件飞行器装备、诸如飞行器飞行控件的框架，该飞行器飞行控件选自被设计成用于控制该飞行器的横摇的摇杆以及用于使飞行器鼻轮转向的装置；

-该安装结构与该机身的侧壁和该驾驶舱的底板限定了自由体积，该自由体积适合于用于对所述至少一件飞行器装备进行供电和/或控制的电路的布线、和/或适合于携带空气或氧气的管道的布线。

-该侧式控制台包括由第三单件式部件以及第四单件式部件形成的互补结构，这两个单件式部件是相对于彼此围绕所述互补结构的共用铰接轴线铰接，该第三和第四单件式部件分别在两个基本上互相垂直的平面中在沿着该机身侧壁的安装位置中延伸；

-该第三单件式部件包括通过铰接连接件附接至所述飞行器的该机身侧壁的框架上的器件，并且该第四单件式部件包括通过铰接连接件附接至该驾驶舱底板上的器件；

-该安装结构以及该互补结构在该飞行器的机头的纵向方向上彼此延续地延伸；

-该第三和第四单件式部件包括刚性肋，这些刚性肋限定了用于储存尤其选自氧气面罩、烟防护镜、防火手套、或灯具中的物体的不同壳体；

-该互补结构与该机身的侧壁和该驾驶舱的底板限定了自由体积，该自由体积适合于用于对该安装结构的所述至少一件装备进行供电和/或控制的电路的布线、和/或适合于携带空气或氧气的管道的布线。

附图说明

本发明的其他细节和优点通过以下描述将进一步了解。

在通过非限制性实例给出的附图中：

-图1是根据本发明一个实施例的飞行器驾驶舱的示意性平面视图；

-图2和图3是根据本发明的一个实施例的来自形成侧式控制台的多个单件式部件的外部和内部的透视图；

-图4是示意性侧视图，展示了根据一个实施例的一种用于将侧式控制台安装在飞行器驾驶舱中的结构的安装；

-图5是图4的安装结构的示意性透视图；

-图6是示意性透视图，展示了根据一个实施例将侧式控制台安装在飞行器驾驶舱中；

-图7a是图6的侧式控制台的局部透视图，以分解视图展示了根据一个实施例的第一储存元件的安装；

-图7b是图7a的、安装在该侧式控制台中的第一储存元件的局部示意性透视图；并且

-图7c是图6的侧式控制台的局部透视图，以分解视图展示了根据一个实施例的第二储存元件的安装。

具体实施方式

首先参照图1，描述了包括至少一个侧式控制台的飞行器驾驶舱的实例。

该飞行器驾驶舱或飞行甲板被定位在该飞行器的机头1中。该驾驶舱安装在主要机身结构2内、在底板3上方，该底板在高度方向上将机身主要结构1的内部体积划分成下部空间(或占有)以及容纳了驾驶舱模块的上部空间。

驾驶舱模块尤其包括分别用于飞行员和副驾驶的左右两个控制工作台4。

机头1是由后舱壁5界定，该后舱壁将驾驶舱与飞行器客舱的其余部分隔开。依照惯例，通道门6提供了该驾驶舱与该飞行器客舱的其余部分之间的连通。

在本发明的背景下，上文结合飞行器驾驶舱所描述的各种元件不必在此进一步详细描述。

在这个实施例中，该飞行器驾驶舱包括两个侧式控制台10、10’，这两个侧式控制台各自沿着飞行器的机头1的机身主要结构2的侧壁7延伸。

因此，当考虑到飞行器的纵向方向x时，每个侧式控制台10、10’在飞行器的纵向方向x上基本上横向延伸。

每个侧式控制台10、10’被定位在这些控制工作台4之一附近并且因此是飞行员或副驾驶可直接触及的。

可以注意的是，这两个侧式控制台10、10’可以提供相同的功能。它们可以是对称的并且相对于沿着飞行器的中央纵向轴线延伸的竖直平面对称地安排。

现在将参照图2至图6来描述飞行器驾驶舱可以装配有的侧式控制台10的一个实例。

参见图2和图3，在这个实施例中侧式控制台10包括用于安装至少一件飞行器装备的结构20并且包括用于储存和装载各种物品的互补结构30。

这样的侧式控制台10使得可以在驾驶舱的每侧上提供显著的储存和装载体积。然而，本发明不限于侧式控制台的此种结构；具体而言，该侧式控制台可以仅包括用于安装一件飞行器装备的结构20。

该安装结构20是由第一单件式部件21以及第二单件式部件22形成，这两个单件式部件是相对于彼此围绕该安装结构20的共用铰接轴线23铰接。

类似地，该互补结构30是由第三单件式部件31以及第四单件式部件32形成，这两个单件式部件是相对于彼此围绕该互补结构30的共用铰接轴线33铰接。

因此该安装结构20具有储存或运输位置，在该位置中该第一和第二单件式部件21、22或多或少地抵靠彼此折叠。

同样，该互补结构30具有储存或运输位置，在该位置中该第三和第四单件式部件31、32或多或少地抵靠彼此折叠。

一方面该第一和第二单件式部件21、22、以及另一方面该第三和第四单件式部件31、32的铰接可以通过已知的铰接手段、例如铰链来实现。

在该折叠位置(附图中未展示)中，该第一和第二单件式部件21、22分别在两个基本上互相平行的平面中延伸。

同样，该第三和第四单件式部件31、32分别在两个基本上互相平行的平面中延伸。

用于侧式控制台10的这样的储存位置使之更容易运输。将其结合在驾驶舱中还可以在该过程结束时执行，因为侧式控制台10可以被引入经由用于触及该飞行器驾驶舱的门6来装配的区域中。

如在图2和图3中清楚地展示的，在该安装位置中，该第一和第二单件式部件分别在两个基本上互相垂直的平面中延伸，并且该第三和第四单件式部件31、32分别在两个基本上互相垂直的平面中延伸。

该第一单件式部件21和该第二单件式部件22各自包括沿着该安装结构20的共用铰接轴线23延伸的第一边缘21a、22a。

第一边缘21a、22a是相对于彼此通过铰链26固定的，因此允许该第一和第二单件式部件21、22相对枢转经过包含在0°与90°之间的角度。

同样，该第三单件式部件31和该第四单件式部件32各自包括沿着该互补结构30的共用铰接轴线33延伸的第一边缘31a、32a。

第一边缘31a、32a是相对于彼此通过铰链36固定的，从而允许该第三和第四单件式部件31、32经过包含在0°与90°之间的角度的相对枢转运动。

每个第一、第二、第三、以及第四单件式部件21、22、31、32在与该第一边缘21a、22a、31a、32a相反的第二边缘21b、22b、31b、32b上包括通过铰接连接件进行附接的器件。

如图6所展示的，通过铰接连接件进行附接的器件(由铰接点24、25、34、35示意性地指示)允许将安装结构20和互补结构30在其环境中铰接安装在飞行器驾驶舱内。

在飞行器的机头1的机身侧壁7的一侧上，用于附接该第一和第三单件式部件21、31的每个铰接连接件是与该机身主要结构2的框架齐平地生产的。

此外，该铰接连接件是与驾驶舱底板3齐平地形成以用于固定该第二和第四单件式部件22、32。

通过铰接连接件24、25、34、35固定的器件可以例如通过枢转连接件以及例如由与杆端球形轴承接合的轭来产生。

在图6所展示的实施例中，每个铰接连接件是由固定至底板3或机身侧壁7的轭形成的并且与固定至侧式控制台10的每个部件21、22、31、32上的杆端球形轴承合作。

因此，该侧式控制台10与底板3和机身侧壁7形成平行四边形结构，该平行四边形结构由于连接这些单件式部件21、22、31、32的铰链26、36并且由于通过铰接连接件24、25、34、35进行附接的器件而是可变形的。

在该安装位置中，该第一单件式部件21基本上在水平的平面中平行于驾驶舱的底板3延伸，并且该第二单件式部件22基本上在竖直平面中垂直于该驾驶舱的底板3延伸。

在该安装位置中，该第三单件式部件31基本上在水平的平面中平行于驾驶舱的底板3延伸，并且该第四单件式部件32基本上在竖直平面中垂直于该驾驶舱的底板3延伸。

借助于铰接连接件来安装该安装结构20和该互补结构30、并且将这些单件式部件21、22、31、32相对于彼此铰接使得可以实现将侧式控制台10静态地决定性的安装在飞行器驾驶舱中。该侧式控制台10能够在各个飞行器客舱增压循环过程中跟随飞行器的变形、尤其机身主要结构2的变形。

现在参照图4和图5来更详细地描述侧式控制台10的安装结构20。

如在图5中清楚地展示的，该第一单件式部件21包括刚性肋211-217。

这些刚性肋211-217沿不同方向给第一单件式部件21提供强化，使得该第一单件式部件可以承受被施加到安装结构20上的负载并且对该负载作出反应。

具体而言，该第一单件式部件21包括两个横向肋211、210，这两个横向肋沿着该第一单件式部件21的横向侧、从第一边缘21a到相反的第二边缘21b延伸。

同样，该第一单件式部件21的第一边缘21a是由刚性肋213形成。

优选地，通过铰接连接件24进行附接的器件以及用于将该第一单件式部件21安装在该第二单件式部件22上的铰链26被固定至这些刚性肋211、212、213上并且或多或少地安排在该第一单件式部件21的四个拐角处。

该第一单件式部件21进一步包括两个另外的纵向刚性肋214、215，这两个刚性肋基本上平行于第一边缘21a的刚性肋213。

因此，这两个纵向刚性肋214、215在两个横向凹槽211、212之间延伸。

第一边缘21a的刚性肋213以及这两个纵向刚性肋214、215的第一肋214与横向肋211、212形成了用于支撑一件飞行器装备的第一框架。

此外，该第一单件式部件21包括两个互补横向刚性肋216、217，这两个互补横向刚性肋在这两个纵向刚性肋214、215之间延伸并且形成用于支撑一件飞行器装备的第二框架。

如在图4中清楚地展示的，该第一支撑框架在此被设计成用于支撑允许控制飞行器的横摇的飞行器飞行控件41、例如摇杆(或操纵杆)41。

该第二支撑框架被设计成例如用于支撑第二飞行控件42，如被设计成用于使飞行器在停降过程中在地面上转向的鼻轮转向(nws)装置。

由于形成该第一和第二支撑框架的刚性肋，安装飞行控件41、42展现了良好的刚度，这意味着施加到飞行控件(例如摇杆41或鼻轮转向装置42)上的机械应力负载通过安装结构20作出令人满意地反应。

另外，这个刚性安装使得可以为飞行员或副驾驶提供充分精确的控制。

该第二单件式部件22还由强化结构形成，从而允许当操作这些飞行控件41、42时向该第一单件式部件21施加的负载作出适当反应。

为此，该第二单件式部件22包括区段，其中央区域的厚度与其第一边缘22a和相反的第二边缘22b处的厚度相比更厚。

因此，由第一和第二单件式部件形成的安装结构20具有强化结构，该强化结构形成了用于安装一件飞行器装备的底盘。

该安装结构20尤其很适合于安装这些飞行控件41、42，这些飞行控件因此可以是飞行员或副驾驶处于其控制工作台中、靠近该侧式控制台时是他可触及的。

当然，上文给出的飞行器装备的实例不以任何方式限制可以构建在该安装结构20中的装备的类型。

这种飞行器装备可以例如是安全装置，诸如氧气面罩、或者甚至由飞行员或副驾驶使用的显示器和/或控制屏。

该互补结构30的第三和第四单件式部件31、32也包括若干刚性肋311-317、321-327。

总体上，这些刚性肋311-317、321-327限定了用于将物体储存在侧式控制台10的互补结构30中的不同壳体。

更特别地，第三和第四单件式部件31、32包括横向刚性肋311-316、321-327，这些横向刚性肋能够在这两个单件式部件之间并且与第一和第二边缘31a、32a、31b、32b限定用于收纳或容纳各种物品或物品储存箱的框架。

在所展示的实施例中，第三单件式部件31进一步包括纵向刚性肋317，该纵向刚性肋在横向刚性肋313、314、315之间延伸，使得可以限定较小尺寸的收纳框架或容纳框架。

通过非限制性举例，互补结构30中容纳的物体可以是飞行员所需的安全物品、以及例如氧气面罩、烟防护镜、防火手套、或火炬灯类型的灯具。

该互补结构30中储存的物体也可以是私人物品，诸如便携式计算机、杯子、眼镜等。

例如在图7a和图7b中已经展示了将储存箱70安装在由互补结构30的第三单件式部件31的横向刚性肋311、312以及第一和第二边缘31a、31b所限定的接纳框架71中。

该储存箱70因此可以具有与该接纳框架71的轮廓或多或少地相对应的外部形状。

在这个实施例中，并且非限制地，该储存箱70具有外周边缘73，该外周边缘在四个拐角中具有固定孔72。

每个固定孔72因此可以接受固定件，该固定件被设计成与相应地安排在该第三单件式部件31中的接纳框架71的四个拐角处的插入件合作。

可以使用任何类型的固定件，例如直角回转固定件。

因此，该储存箱70可以用于储存各种如上文所指示的安全物品或私人物品。

如在图7b中清楚地展示的，该储存箱70在该互补结构30内部在第三单件式部件31下方延伸。

当然，该储存箱70的这种安装类型是非限制性的。

因此，在图7c所展示的另一个实例中，第二储存箱80可以安装在由互补结构30的第四单件式部件32的横向刚性肋322、323以及第一和第二边缘32a、32b所限定的接纳框架81中。

在这个实施例中，该储存箱80被安装成围绕枢转轴线82枢转。

非限制性地，枢转轴线82可以通过夹具紧固件固定在接纳框架81的下部分中。

因此，该储存箱80可以通过被安排在接纳框架81的上部分中的磁体(未描绘)以缩回位置保持在该接纳框架81内。

该储存箱80在其外面上可以具有半透明窗口83，使得当该储存箱处于其缩回位置中时可以看见其内容物。

可以通过将储存箱80围绕枢转轴线82枢转，从互补结构30的第四单件式部件32的接纳框架81中抽出的位置来触及其内容物。

这样的储存箱80因此在互补结构30内部缩回的位置中在第三单件式部件31下方部分地延伸。在这个示例性实施例中，被提供在该第三单件式部件31中的相邻接纳框架85搁置在处于缩回位置的储存箱80上方。该第三单件式部件31可以配备有隔离该相邻接纳框架85的面板或遮蔽托盘(未描绘)。

当然，图7a至图7c中的这些实例纯粹是展示性的并且不以任何方式限制由该第三单件式部件31限定的侧式控制台10的水平面中或由该第四单件式部件32限定的侧式控制台10的竖直平面中的储存类型。

具体而言，上文所描述的接纳框架或壳体形成从侧面式控制台10的上表面和从竖直表面都可触及的不同的装载凹陷或储存罗盘箱。

如在图2、图3和图5中可以清楚地看到，第一单件式部件21的刚性肋211-217以及该第三和第四单件式部件31、32的刚性肋311-317、321-327是由直线结构产生的，这些直线结构的中间截面或厚度比两端处的截面或厚度更大，以便改善对于施加到刚性肋211-217、311-317、321-327的两端上的力的反抗能力。

在这方面，通过铰接连接件24、25、34、35进行附接的器件优选地被安排在这些单件式部件21、31、32的横向刚性肋211、212、311、313、315、316、321、323、325、327的两端处。

这些单件式部件21、22、31、32可以用例如具有由碳制成的强化元件的复合材料来生产，以便产生刚性肋211-217、312-317、321-327。

通过非限制性举例，这些强化件是由碳纤维(或玻璃纤维)的干织造基质生产的并且被引入模具中。

将例如环氧树脂类型的树脂在低压下注入该模具中。

优选地，该方法实施了一种已知的真空注射成型技术，由此在真空下将树脂注入阳模和阴模中。

为了还使侧式控制台10的单件式部件21、22、31、32具有装饰性功能，可以设想在生产由复合材料制成的每个单件式部件时直接考虑施用精整。

所产生的最终的层或最终板层使得可以例如获得碳精整。

还可以对每个单件式部件、特别是在易于承受冲击的区域中，全部或部分地喷涂或提供额外的泡沫。

泡沫的施加可以使用已知的包覆注入或膨胀技术直接在复合材料部件上执行。

此外，应注意的是，用复合材料来制造每个单件式部件21、22、31、32的技术允许各种插入件在注入树脂时被结合，这些插入件可以例如用于固定旨在被容纳在侧式控制台10的不同壳体中的物品或箱子。

如在图6中清楚地展示的，在该安装位置中，该安装结构20以及该互补结构30在纵向方向x上基本上平行于该安装结构20的该共用铰接轴线23以及该互补结构30的该共用铰接轴线33彼此延续地延伸。

这样的侧式控制台10允许驾驶舱沿着机身的侧壁7纵向地装配。

如在图1中清楚地展示的，这样的侧式控制台10因此可以在飞行器的纵向方向x上、从位于驾驶舱前部处的、靠近控制工作台4的点延伸远至界定了飞行器驾驶舱空间的后舱壁5。

为了维持最大可能的空间量以便在驾驶舱内移动并且尤其以便触及控制工作台4，在这个实施例中互补结构30在飞行器的横向方向y上具有的宽度小于侧式控制台10的安装结构20的宽度。

当将安装结构20和互补结构30彼此延续地安排时，提供封堵面板45以便封堵由安装结构20的第一单件式部件21和第二单件式部件22限定的开放空间直到超出该互补结构30。

因此，该互补结构30从该封堵面板45延伸远至旨在或多或少地与驾驶舱的后舱壁5相接触的后端30b。

如在图4和图6中清楚地可见的，该安装结构20与该机身主要结构2的侧壁7以及驾驶舱的底板3限定了适合于用于对该飞行器进行供电和/或控制的电路的布线的自由体积。

如在图4中清楚地展示的，飞行器的飞行控件41、42可以通过连接器41a、42a直接连接至飞行器主供电与控制网络上，而不需要中间布线系统和/或断路器板或额外的连接配件。

因此，飞行控件41、42的接线变得更容易，这是因为安装结构20、机身主要结构2的侧壁7以及驾驶舱的底板3之间存在自由体积。

如从图6中将了解，在安装结构20下方延伸的供电和/或控制电路的路线可以延伸进入由互补结构30、机身主要结构2的侧壁7以及驾驶舱的底板3所限定的自由体积中。

此外，还可以考虑对直接携带空气或氧气的、特别是用于连接氧气面罩的管道进行布线，如在这个实例中将其提供在互补结构30中或替代地在侧式控制台10的安装结构20中。

归因于侧式控制台10的每个安装结构20和互补结构30下方的自由空间，获得了在飞行器的纵向方向x上延伸的空间，使得可以将各种电气或液压供应系统进行布线和引导穿过其中。

此外，可以将飞行器的电网络直接连接到容纳在侧式控制台10中的各个装备或飞行控件上，而不需要运行内部中间网络或使用中间连接器。

因此，侧式控制台10主要由四个单件式部件21、22、31、32来产生，能够执行以下多功能：

-充当用于安装设备、诸如飞行控件41、42的底盘，

-充当用于容纳和储存各种物品的辅助结构，

-具有装饰性，该侧式控制台10是可见的并且需要满足抗冲击性和修饰要求。

因此获得了可快速安装在飞行器驾驶舱的每侧上的侧式控制台10。可以在驾驶舱安装结束时执行安装，从而使飞行器机头1的两侧是可触及的。

这样的安装与当前对模块化组装飞行器机头以及快速设备集成的要求相兼容。

具体而言，当试图将底板模块整合到已经具有一定数量的驾驶舱设施和装备物品的飞行器机头中时，重要的是沿着飞行器机头的机身侧壁提供良好的可触及性。

当然，本发明不限于上文所描述的这些示例性实施例。

具体而言，该第一单件式部件21与该第二单件式部件22之间的铰接器件或铰链26可以是可拆卸的，使得该第一和第二单件式部件21、22可以分开地运输和引入到驾驶舱中。它们沿着安装结构20的共用铰接轴线23一起直接固定在飞行器驾驶舱中。

同样，该第三单件式部件31与该第四单件式部件32之间的铰接器件或铰链36可以是可拆卸的，使得该第三单件部件31和该第四单件式部件32可以分开地运输和引入到驾驶舱中。它们在将互补结构30安装在飞行器驾驶舱中之时沿着互补结构30的共用铰接轴线33一起固定。