本发明涉及一种飞行器，尤其涉及一种飞行器的翼结构。
背景技术：
现有的飞行器机翼有三种，一种是滑翔翼，一种是螺旋翼，还有一种是螺旋翼和滑翔翼混装。其中，滑翔翼飞行器需要很长的跑道才能起飞和降落，场地受限严重；而螺旋翼飞行器虽然能原地起飞，但是不能滑翔，续航能力差；螺旋翼和滑翔翼混装的起飞重量重，滑翔翼在被螺旋翼带动上升时成为了上升障碍，能源消耗大。
由于现有飞行器的结构存在的问题，要实现原地起飞并且能源消耗小，续航能力强，现有飞行器无法实现。
技术实现要素：
本发明的目的在于解决当前技术中存在的问题，提供一种飞行器的翼结构，可以原地起飞，场地要求小，能源消耗低。
为达到上述目的，本发明所采用的技术手段是：一种飞行器的翼结构，包括一个双层的复合翼，复合翼包括上翼和下翼，导柱连接上翼龙骨、下翼龙骨和机身，在上翼龙骨上设置具有开合功能的上翼薄膜，在下翼龙骨上设置具有开合功能的下翼薄膜；在机身尾部设置尾翼，动力组件通过传动杆带动上翼薄膜和下翼薄膜动作。
进一步的，所述上翼薄膜和下翼薄膜动作是指：以上翼薄膜和下翼薄膜交替闭合，双层复合翼产生的浮力，使具备滑翔功能的飞行器原地起飞。
更进一步的，所述上翼薄膜由若干安装在上翼龙骨两边的单膜构成，所述下翼薄膜由若干安装在下翼龙骨两边的单膜构成，单膜依次连接构成翼面。
更进一步的，所述单膜包括膜片和安装膜片的转轴。
更进一步的，所述交替闭合是指：当驱动下翼提升时，上翼薄膜闭合，下翼薄膜打开，上翼下压空气产生的浮力防止整个飞行器下落；当下翼下降时，下翼薄膜闭合，上翼薄膜打开一定角度，下翼下压空气产生的浮力托起整个飞行器，在上翼薄膜的导向下向前上升，如此交替工作即可让飞行器向前拉升。
更进一步的，当飞行器拉升到一定高度后，下翼停止活动，上翼薄膜和下翼薄膜都闭合，进行滑翔。
本发明的有益效果在于：由于设置双层复合翼，并采用交替闭合的上下两层机翼产生的浮力，使具备滑翔功能的飞行器原地起飞，能源消耗低，在减小场地需求的同时又满足了长续航的要求。
附图说明
下面结合附图和实施例对本发明做进一步的阐述。
图1本发明的结构示意图。
图中：1、上翼龙骨，2、导柱，3、上翼薄膜，4、下翼龙骨，5、机身，6、下翼薄膜，7、传动杆，8、尾翼，9、动力组件。
具体实施方式
如图1所示，一种飞行器的翼结构，包括一个双层的复合翼，复合翼包括上翼和下翼，导柱2连接上翼龙骨1、下翼龙骨4和机身5，在上翼龙骨1上设置具有开合功能的上翼薄膜3，在下翼龙骨4上设置具有开合功能的下翼薄膜6；在机身5尾部设置尾翼8，动力组件9通过传动杆7带动上翼薄膜3和下翼薄膜6动作。
所述上翼薄膜3由若干安装在上翼龙骨1两边的单膜构成，所述下翼薄膜6由若干安装在下翼龙骨4两边的单膜构成，单膜依次连接构成翼面。
所述单膜包括膜片和安装膜片的转轴。
所述上翼薄膜3和下翼薄膜6动作是指：以上翼薄膜3和下翼薄膜6交替闭合，双层复合翼产生的浮力，使具备滑翔功能的飞行器原地起飞。
所述交替闭合是指：当驱动下翼提升时，上翼薄膜3闭合，下翼薄膜6打开，上翼下压空气产生的浮力防止整个飞行器下落；当下翼下降时，下翼薄膜6闭合，上翼薄膜3打开一定角度，下翼下压空气产生的浮力托起整个飞行器，在上翼薄膜3的导向下向前上升，如此交替工作即可让飞行器向前拉升。
当飞行器拉升到一定高度后，下翼停止活动，上翼薄膜3和下翼薄膜6都闭合，进行滑翔。
对于动力组件和传动杆的选型不做限定，只要能够实现上述动作的传动即可，但优选重量轻的结构，以降低机身的重量。
本发明由于设置双层复合翼，并采用交替闭合的上下两层机翼产生的浮力，使具备滑翔功能的飞行器原地起飞，能源消耗低，在减小场地需求的同时又满足了长续航的要求。