机头转向助力装置的制作方法

本实用新型涉及一种助力装置，具体的是一种机头转向助力装置。

背景技术：

现有的飞机，在飞行过程中，一般都是通过改变机翼和尾翼的角度实现的，需要非常复杂的同时操控三个结构的轴向运动。在转弯过程中，随着气流的大小，在水平面的方向上，飞机转向需要克服反向气流的压力。现有的飞机机头部位均为单纯的子弹头形状的结构，虽然在行驶过程中，这种结构能够减小风阻。为了提高飞机的飞行速度，在驱动、飞机体积等多方便作出改进，但是飞机在形式过程中，转向仍然是一个比较难以控制的操作，若快速转弯，会出现飞机颠簸等状况，影响安全。如何实现飞机快速、平稳的转向，仍然是亟待解决的问题。

技术实现要素：

本实用新型针对背景技术中提及的现有技术的不足，提供一种能够实现飞机平稳、快速转向的机头转向助力装置。

实现上述目的采用的技术方案是：一种机头转向助力装置，该转向助力装置设置在机头部位，包括转向用的挡风板和牵引机构，

所述挡风板设置在机头的两侧，挡风板的底部通过传动轴与机头的壳体连接；

所述牵引机构包括铰链、传动轮、链辊和电动机，多个传动轮安装在机头内部，铰链一端与挡风板固定连接，另一端依次穿过各传动轮，绕于链辊表面，链辊与电动机输出端连接传动。

作为优选方案：挡风板为矩形板体，包括挡风板主体和设置在挡风板主体上端的挡风板扣板。

作为优选方案：每个挡风板上至少安装有两组牵引机构。

作为优选方案：机头的壳体上设置有细缝，该细缝设置在挡风板关闭后上端的位置，细缝的缝宽与挡风板扣板的厚度相对应，挡风板扣板插在细缝内。

作为优选方案：所述挡风板扣板为圆弧板。

作为优选方案：每个牵引机构中包含至少三个传动轮，各传动轮均为动滑轮，铰链在各传动轮轮面上滚动。

作为优选方案：所述的挡风板的开启角度为30-65度。

作为优选方案：所述挡风板是相同形状的钢板和铝板并列固接在一起的复合板结构。

与现有技术相比，本实用新型所公开的这种助力装置，是在现有机头的两侧加装挡风板，在飞机转向过程中，挡风板开启，在气流的压力下，挡风板为转向提供一定的助力保障，减少操作者在转向过程中对机翼的操作力度和时间，实现飞机在平稳转向时提高转向飞行的效率，降低操作者转向过程中的操作难度。

附图说明

图1为本实用新型的整体结构示意图。

图2为图1中的局部放大图。

图3为电动机输出部位结构示意图。

图4为挡风板结构示意图。

图中：机头1，挡风板2，铰链3，传动轮4，链辊5，电动机6，机头壳体7，挡风板扣板8，挡风板主体9，传动轴10。

具体实施方式

下面结合附图和实施例对本实用新型做进一步说明。

参见附图1-4，本实用新型所公开的是一种在飞机飞行过程中，设置在机头部分，对飞机转向提供助力保障的装置。

这种机头转向助力装置设置在机头1的部位，该转向装置主要分为转向用的挡风板和提供动力的牵引机构：挡风板包括挡风板扣板和挡风板主体；还包括和牵引机构包括铰链3、传动轮4、链辊5、电动机6。

挡风板分别设置在机头中心轴的两侧，挡风板的底部通过传动轴与机头壳体7连接。传动轴固定安装在机头壳体上，挡风板固接在传动轴外部的轴套上，传动轴与轴套活动配合，在牵引机构的带动下，挡风板绕传动轴转动，实现挡风板的开启和关闭，挡风板的开启角度为30-65度的范围。通过控制挡风板的开启角度，实现转向速度和平稳性的控制。

牵引机构中，两组传动轮安装在机头内部，且沿机头轴线方向对称设置。机头内部指定位置的机架上，通过连接件安装传动轮，每组传动轮按照附图1所示的L型方式布置，实现对钢丝绳的导向。铰链一端与挡风板固定连接，另一端依次穿过各传动轮，绕于链辊表面，链辊与电动机输出端连接传动。每个牵引机构中包含至少三个传动轮，各传动轮均为动滑轮，铰链在各传动轮轮面上滚动。三个传动轮和一个链辊构成字母Z的形状，传动轮起到支承、传动的作用。本实施例中，每个挡风板上对车设置有两组牵引机构，即整个机头内部安装有四个牵引机构，为减少重量，铰链、传动轮、链辊和电动机等均采用强度高的轻质材质制作而成，电动机采用微型电动机，或者与机头的主电动机通过连接件连接传动。

机头的壳体上设置有细缝，该细缝设置在挡风板关闭后上端的位置，与挡风板关闭后挡风板扣板的位置相对，细缝的缝宽比挡风板扣板的厚度多2-3mm，挡风板扣板插在细缝内。

挡风板为矩形板体，包括挡风板主体和设置在挡风板主体上端的挡风板扣板。挡风板扣板为圆弧板，弧度较大，在机壳的细缝中自由出入。挡风板是相同形状的钢板和铝板并列固接在一起的复合板结构，既能保证挡风板应有的强度，又减少挡风板自身的重量。

在飞行转向过程中，通过电动机的正转反转实现挡风板的开启和关闭。飞机向右转弯时，右侧的电动机开启，右侧的铰链放松伸长，右侧的挡风板被放松并打开，气流吹打在右侧的挡风板正面，在气流推动下打开，气流为挡风板提供一个向挡风板方向的反作用力，及构成飞机转向过程中辅助的向心力，为转向提供助力，并能够通过转弯角度、气流大小确定挡风板的开启角度。

该助力装置可普遍运用于飞机模型、无人机、飞机实体等。