本实用新型属于刹车机轮结构设计技术领域，具体的说涉及一种变径活塞联动式自动回位机构，该机构特别适用于直径小于Φ20mm活塞的自动回位。
背景技术：
刹车机轮主要功能为支撑、滑行和制动等，当需要刹车时，刹车系统向刹车装置的液压/气压活塞腔输入刹车压力，活塞在刹车压力的作用下向前移动，消除刹车间隙，使静盘和动盘轴向压紧，产生摩擦力矩，从而制动飞机。松刹车时，活塞腔内刹车压力解除，在回力机构的作用下，活塞恢复到初始位置，解除刹车。
根据产品受力情况和性能计算，刹车装置会均匀布置多个同种规格的活塞，本领域中通常将直径小于Φ20mm的活塞定义为小活塞，直径大于Φ20mm的活塞定义为大活塞。大活塞内腔布置回力机构，每个大活塞都有独立的回力机构，常用的大活塞回力机构如图1所示，松刹车状态时，每个活塞在其回力机构作用下自动回位。
上述结构适用于大活塞的刹车机轮，因回力结构由拉杆、弹簧等零部件组成，小活塞刹车机轮受活塞尺寸和空间限制，单个活塞内部无法布置回力机构。无回力机构的刹车机轮活塞是靠刹车盘旋转产生负载，使活塞回位，在使用过程中可能会出现活塞卡滞等情况，致使刹车机轮一直处于刹车状态，影响飞机着陆安全。
目前现有无回力机构小活塞刹车机轮使用中会出现前活塞卡滞情况，卡滞原因是小活塞未布置回力机构，受刹车温度、零部件变形和使用寿命的影响，使用过程中会出现活塞卡滞，影响飞机着陆安全。
技术实现要素：
实用新型目的
本实用新型的目的就是解决现有小活塞刹车机轮自动回位的上述不足，提供一种变径活塞联动式自动回位机构。
技术方案
为解决上述目前使用的无回力机构小活塞(活塞直径小于Φ20mm) 刹车机轮使用中会出现前活塞卡滞的技术问题，本实用新型通过下列技术方案实现：在刹车机轮的气缸座上设置有两种规格的大活塞和小活塞，在大活塞内设置回力机构；回力机构由螺盖1、回力弹簧2、拉杆4组成；回力弹簧通过拉杆和螺盖限位后装在大活塞内腔中；大活塞底端还设有凸键 3a与联动盘上的凹键5a配合，在回力弹簧的作用下，大活塞、联动盘联动小活塞同时自动回位。
有益技术效果
针对小活塞刹车机轮特殊使用工况，本实用新型提供一种变径活塞联动式自动回位机构，通过变径活塞尺寸，在大活塞内布置回力装置，大活塞、联动盘、小活塞同时伸出和自动回位。可有效解决小活塞刹车机轮无回力机构，使用过程中出现卡滞情况，消除飞机着陆安全隐患。
本使用新型实用新型的上述技术方案与现有技术相比具有以下优点：
①解决了尺寸小于Φ20mm的小活塞无回力机构的问题；
②气缸座活塞结构好布置，结构简单；
③产品使用规程中可靠性高。
附图说明
图1为活塞及回力机构示意图，
图2为活塞布置示意图，
图3为本实用新型结构示意图，
图4为大活塞凸键结构示意图，
图5为联动盘结构示意图；
编号说明：1-螺盖、2-回力弹簧、3-大活塞、4-拉杆、5-联动盘、6-小活塞、 3a-凸键、5a-凹键、5b-限位键。
具体实施方式
参见附图2-5，
(1)大、小活塞布置：
回力机构应布置在大于Φ20mm的活塞内，如刹车机轮需要均匀布置n 个直径小于Φ20mm的活塞，为保证刹车机轮的刹车性能，依据刹车装置产生的总推力不变原则，通过改变活塞直径，n/2个活塞直径设计成大于Φ20mm， n/2个活塞直径设计比原活塞更小，如图2所示，大活塞和小活塞均匀交替布置，回力机构布置在大活塞内，小活塞未布置回力机构。
(2)联动式自动回位机构：
如图3所示，联动式回力机构在大、小活塞布置好的基础上，在大活塞内布置回力机构，回力机构由螺盖1、回力弹簧2、拉杆4组成；回力弹簧通过拉杆和螺盖限位后装在大活塞内腔中；大活塞还设有凸键3a与联动盘上的凹键5a 配合，在回力弹簧的作用下，大活塞、联动盘联动小活塞同时自动回位。
在上述联动式自动回位机构的基础上，联动盘采用不锈钢加工而成，避免刹车片温度过高导致联动盘变形，同时减缓刹车片温度传递。
在联动盘与大、小活塞接触面增设隔热层以进一步隔离刹车片温度。大、小活塞采用均匀交替排布，使得联动盘受力均匀。为了防止联动盘与大活塞脱落，在联动盘内径处设有限位键5b。
在刹车状态时，小活塞、大活塞和联动盘同时向前移动，产生推力。松刹车状态时，在大活塞回力弹簧的作用下，大活塞、联动盘联动小活塞同时自动回位。