一种具有防意外功能的固定翼飞机壳体的制作方法

本发明涉及固定翼飞机相关技术领域，具体为一种具有防意外功能的固定翼飞机壳体。

背景技术：

1903年12月17日这个寒冷的冬天，来自美国俄亥俄州代顿的自行车制造商莱特兄弟在北卡罗来纳州的基蒂·霍克试飞成功一架结构单薄、样子奇特的双翼飞机－－“飞行者一号”。这是人类历史上第一架能够自由飞行，并且完全可以操纵的飞机。这一天就成了飞机诞生之日，双翼飞机有两个翼面，机翼总面积较大。在飞机发展初期，发动机功率低、重量大，建造机体的材料大多是木材和蒙布。为了在低速度条件下产生足够的升力，需要较大面积的机翼，以便在低速条件下能够顺利升空。但是，随着飞机速度的不断提高，双翼飞机机翼及支柱的阻力越来越大，成为提高速度的主要障碍。自从高强度铝合金问世后，人们已有可能制造出结构重量不太大而又能承受大载荷的薄机翼。所以从20世纪30年代起，双翼飞机逐渐被单翼飞机取代。在现代的飞机中，除对载重量和低速性能有特殊要求的小型飞机外，双翼飞机已不多见。

市场上现有的固定翼飞机技术存在以下问题：现在的固定翼飞机在飞行的时候，如果出现意外故障坠落，固定翼飞机和地面没有很好的缓冲，这样飞机壳体就会与地面有较强的撞击，一方面会把固定翼飞机壳体撞毁，另一方面也会对固定翼飞机内部的人员造成很大的伤害，甚至是死亡。

技术实现要素：

本发明的目的在于提供一种具有防意外功能的固定翼飞机壳体，以解决上述背景技术中提出的固定翼飞机在飞行的时候，如果出现意外故障坠落，固定翼飞机和地面没有很好的缓冲，这样飞机壳体就会与地面有较强的撞击，一方面会把固定翼飞机壳体撞毁，另一方面也会对固定翼飞机内部的人员造成很大的伤害，甚至是死亡的问题。

为了解决上述技术问题，本发明提供如下技术方案：一种具有防意外功能的固定翼飞机壳体，包括导流罩、旋转翼、起落架、缓冲气囊、侧翼、尾翼、机体、舱门和可视窗，所述起落架安装固定在机体的下端位置处，所述机体的下端中心位置处设置有缓冲气囊，所述机体的右侧通过焊接方式连接有尾翼，所述机体的前后两侧且偏下端位置处连接有侧翼，所述机体的前后两侧偏上端位置处设置有舱门，所述机体的左侧前上端位置处设置有可视窗，所述机体的左侧设置欧导流罩，所述导流罩的四周设置有旋转翼。

进一步的，所述起落架包括安装U架、缓冲杆、支撑壳体、清扫板和起落轮，所述缓冲杆的上端通过焊接方式连接有安装U架，所述缓冲杆的下端通过焊接方式连接有支撑壳体，所述支撑壳体的内部偏下端位置处设置有起落轮，所述支撑壳体的下端且位于起落轮的左侧设置有清扫板。

进一步的，所述清扫板包括安装板、安装螺钉和橡胶板，所述安装板的下端通过黏贴方式连接有橡胶板，所述安装板的内部设置有安装螺钉，所述清扫板通过安装螺钉安装固定在支撑壳体上。

进一步的，所述安装螺钉包括锥头、螺纹柱、连接柱、螺帽和一字口，所述锥头安装固定在螺纹柱的左侧位置处，所述螺纹柱的右侧连接有连接柱，所述连接柱的右侧连接有螺帽，所述螺帽的内部偏右侧位置处设置有一字口。

进一步的，所述缓冲气囊包括传感器、固定板、连接板、气囊上壳、气囊下壳、气囊袋、卡扣、点火器和气体发生器，所述固定板的下端通过焊接方式连接有连接板，所述连接板的下端通过焊接方式连接有气囊上壳，所述气囊上壳的下端卡接固定有气囊下壳，所述气囊上壳和气囊下壳通过卡扣卡接固定连接，所述气囊上壳和气囊下壳的内部设置有气囊袋，所述气囊袋的下端设置有传感器，所述气囊袋的上端设置有气体发生器，所述气体发生器的左侧设置有点火器。

进一步的，所述卡扣包括上挂钩和下挂钩，所述上挂钩安装在下挂钩的左上端位置处，所述上挂钩通过塑焊方式固定在气囊上壳上，所述下挂钩通过塑焊方式固定在气囊下壳上。

进一步的，所述橡胶板是一种长方形结构，且橡胶板的长度为十五公分、高度为二十公分，所述橡胶板是一种耐磨软橡胶材质。

进一步的，所述气囊上壳和气囊下壳通过卡扣固定连接，所述气囊上壳和气囊下壳形成的外壳是一种椭圆形结构。

进一步的，所述旋转翼共设置有三个，且三个旋转翼均匀安装固定在导流罩的四周。

进一步的，所述起落架共设置有三个，且三个起落架均通过螺母安装固定在机体的下端位置处。

与现有技术相比，本发明所达到的有益效果是：

1、本发明在固定翼飞机的机体下端安装了缓冲气囊，缓冲气囊是由传感器、固定板、连接板、气囊上壳、气囊下壳、气囊袋、卡扣、点火器和气体发生器组成的，通过缓冲气囊上的固定板把缓冲气囊安装固定在机体下端位置处，这样固定翼飞机发生故障意外坠落的时候，缓冲气囊内部的传感器就会检测到固定翼飞机与地面有强烈撞击，这时传感器就会对点火器发送点火信号，这时点火器就会对气体发生器点火，点火后的气体发生器机会朝气囊袋大量充气，大量充气的气囊袋就会把气囊下壳崩开，这时气囊袋会持续涨大，一直到气囊袋涨大最大体积，这时涨大到最大体积的气囊袋就会防护着整个固定翼飞机的机体下端，这时缓冲气囊就会对固定飞机的坠落起到很大的缓冲作用，一方面很大程度的减缓固定翼飞机的撞击毁坏程度，另一方面也能更好的保护固定翼飞机内部成员的安全，提高了固定翼飞机的安全性能。

2、本发明在固定翼飞机的起落架上安装了清扫板，清扫板是有安装板、安装螺钉和橡胶板组成的，其中安装螺钉是由锥头、螺纹柱、连接柱、螺帽和一字口组成的，首先把安装螺钉分别穿过清扫板上的安装板，然后再通过安装螺钉把清扫板安装固定在起落架的支撑壳体上，使得清扫板位于起落轮的前端，这样固定翼飞机飞起或者降落的时候，起落轮与地面接触的时候，清扫板首先会与地面接触，这时清扫板率先会清扫干净起落轮前端的杂物，这样就避免了杂物影响起落轮转动的平稳度，从而使得固定翼飞机能够更好的起落，提高了固定翼飞机的使用性能。

附图说明

附图用来提供对本发明的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与本发明的实施例一起用于解释本发明，并不构成对本发明的限制。在附图中：

图1是本发明的固定翼飞机壳体结构示意图；

图2是本发明的起落架结构示意图；

图3是本发明的清扫板结构示意图；

图4是本发明的安装螺钉结构示意图；

图5是本发明的缓冲气囊结构示意图；

图6是本发明的缓冲气囊内部结构示意图；

图7是本发明的卡扣结构示意图；

图8是本发明的导流罩结构示意图；

图中：1、导流罩；2、旋转翼；3、起落架；31、安装U架；32、缓冲杆；33、支撑壳体；34、清扫板；341、安装板；342、安装螺钉；3421、锥头；3422、螺纹柱；3423、连接柱；3424、螺帽；3425、一字口；343、橡胶板；35、起落轮；4、缓冲气囊；41、传感器；42、固定板；43、连接板；44、气囊上壳；45、气囊下壳；46、气囊袋；47、卡扣；471、上挂钩；472、下挂钩；48、点火器；49、气体发生器；5、侧翼；6、尾翼；7、机体；8、舱门；9、可视窗。

具体实施方式

下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

请参阅图1-8，本发明提供一种技术方案：一种具有防意外功能的固定翼飞机壳体，包括导流罩1、旋转翼2、起落架3、缓冲气囊4、侧翼5、尾翼6、机体7、舱门8和可视窗9，起落架3安装固定在机体7的下端位置处，机体7的下端中心位置处设置有缓冲气囊4，缓冲气囊4是由传感器41、固定板42、连接板43、气囊上壳44、气囊下壳45、气囊袋46、卡扣47、点火器48和气体发生器49组成的，通过缓冲气囊4上的固定板42把缓冲气囊4安装固定在机体7下端位置处，这样固定翼飞机发生故障意外坠落的时候，缓冲气囊4内部的传感器41就会检测到固定翼飞机与地面有强烈撞击，这时传感器41就会对点火器48发送点火信号，这时点火器48就会对气体发生器49点火，点火后的气体发生器49机会朝气囊袋46大量充气，大量充气的气囊袋46就会把气囊下壳45崩开，这时气囊袋46会持续涨大，一直到气囊袋46涨大最大体积，这时涨大到最大体积的气囊袋46就会防护着整个固定翼飞机的机体7下端，这时缓冲气囊4就会对固定飞机的坠落起到很大的缓冲作用，机体7的右侧通过焊接方式连接有尾翼6，尾翼6主要对固定翼飞机起到平衡和转向的作用，机体7的前后两侧且偏下端位置处连接有侧翼5，侧翼5作用起到起飞维持平稳的作用，机体7的前后两侧偏上端位置处设置有舱门8，机体7的左侧前上端位置处设置有可视窗9，机体7的左侧设置欧导流罩1，导流罩1的四周设置有旋转翼2，导流罩1是一种半圆锥形结构，这样就可以降低和空气的摩擦力，能够更好的破开空气层。

进一步的，起落架3包括安装U架31、缓冲杆32、支撑壳体33、清扫板34和起落轮35，缓冲杆32的上端通过焊接方式连接有安装U架31，缓冲杆32的下端通过焊接方式连接有支撑壳体33，支撑壳体33的内部偏下端位置处设置有起落轮35，支撑壳体33的下端且位于起落轮35的左侧设置有清扫板34，首先把安装螺钉342分别穿过清扫板34上的安装板341，通过安装U架31把起落架3安装在机体7的下端位置处，这样起落架3就可以在固定翼飞机的起落中起到很大的作用。

进一步的，清扫板34包括安装板341、安装螺钉342和橡胶板343，安装板341的下端通过黏贴方式连接有橡胶板343，安装板341的内部设置有安装螺钉342，清扫板34通过安装螺钉342安装固定在支撑壳体33上，然后再通过安装螺钉342把清扫板34安装固定在起落架的支撑壳体33上，使得清扫板34位于起落轮35的前端，这样固定翼飞机飞起或者降落的时候，起落轮35与地面接触的时候，清扫板34首先会与地面接触，这时清扫板34率先会清扫干净起落轮35前端的杂物，使得起落轮35转动的更加平稳度。

进一步的，安装螺钉342包括锥头3421、螺纹柱3422、连接柱3423、螺帽3424和一字口3425，锥头3421安装固定在螺纹柱3422的左侧位置处，螺纹柱3422的右侧连接有连接柱3423，连接柱3423的右侧连接有螺帽3424，螺帽3424的内部偏右侧位置处设置有一字口3425。

进一步的，缓冲气囊4包括传感器41、固定板42、连接板43、气囊上壳44、气囊下壳45、气囊袋46、卡扣47、点火器48和气体发生器49，固定板42的下端通过焊接方式连接有连接板43，连接板43的下端通过焊接方式连接有气囊上壳44，气囊上壳44的下端卡接固定有气囊下壳45，气囊上壳44和气囊下壳45通过卡扣47卡接固定连接，气囊上壳44和气囊下壳45的内部设置有气囊袋46，气囊袋46是具有一定透气性的不涂覆织物，来控制其缓冲性，以防裂性能好的聚酰胺织物制成，里面涂有聚氯丁乙烯，气囊袋46的下端设置有传感器41，传感器41用于检测、判断固定翼飞机发生碰撞时的撞击信号，以便及时点爆缓冲气囊4内部的点火器48，从而点燃气体发生器49，气囊袋46的上端设置有气体发生器49，气体发生器49用于点火器48引爆点火剂时，气体发生器49产生气体向气囊袋46充气，使气囊袋46膨开，气体发生器49都是利用热效反应产生氮气而充入气囊袋46，在点火,48引爆点火剂的瞬间，点火剂会产生大量热量，叠氮化钠受热立即分解释放氮气，并从充气孔充入气囊袋46，气体发生器49的左侧设置有点火器48，点火器48外包铝箔，安装在气体发生器49内部中央位置，点火器48包括引爆炸药和引药，引出导线与缓冲气囊4连接器插头连接，连接器中设有短路片，当连接器插头拔下或插头与连接器未完全结合时，短路片将两根引线短接，防止静电或误导电将电热丝电路接通而造成气囊误膨开。

进一步的，卡扣47包括上挂钩471和下挂钩472，上挂钩471安装在下挂钩472的左上端位置处，上挂钩471通过塑焊方式固定在气囊上壳44上，下挂钩472通过塑焊方式固定在气囊下壳45上，气囊上壳44上四周设置有多个上挂钩471，气囊下壳45内部四周同样设置有多个下挂钩472，这样就可以通过上挂钩471和下挂钩472把气囊上壳44和气囊下壳45卡接固定在一起。

进一步的，橡胶板343是一种长方形结构，且橡胶板343的长度为十五公分、高度为二十公分，橡胶板343是一种耐磨软橡胶材质。

进一步的，气囊上壳44和气囊下壳45通过卡扣47固定连接，气囊上壳44和气囊下壳45形成的外壳是一种椭圆形结构，这样安装的缓冲气囊4更加的稳定美观。

进一步的，旋转翼2共设置有三个，且三个旋转翼2均匀安装固定在导流罩1的四周，这样旋转翼2在转动的时候，能够更加稳定的对固定翼飞机提供动能。

进一步的，起落架3共设置有三个，且三个起落架3均通过螺母安装固定在机体7的下端位置处，使得固定翼飞机的起落更加稳定。

本发明的工作原理及使用流程：首先把固定翼飞机壳体的各个零部件搬运到需要需要使用的位置，这时把侧翼5分别安装安装在机体7的前后两侧，然后把尾翼6安装机体7的右端，然后把3安装在机体7的下端位置处，再把缓冲气囊4安装在机体7下端中心位置处，然后在把导流罩1安装固定在机体7的左端，再把三个旋转翼2分别插接固定到导流罩1上，这时把可视窗9和舱门8分别安装在机体7上，这样整个固定翼飞机壳体就组装完成了，这样在把固定翼飞机的内部零部件安装固定上，这时整个固定翼飞机就组装完成了，然后飞行员就可以打开舱门8，然后进入到机体7内部的驾驶室内部，然后飞行员就可以操控固定翼飞机，这时固定翼飞机内部的发动机就会开始转动，转动的发动机就会通过输出轴带动导流罩1转动，转动的导流罩1就会打动旋转翼2转动，这样转动的旋转翼2就会对固定翼飞机提供动能，然后固定翼飞机就会在转动旋转翼2的作用下向前移动，这时固定翼飞机就会在地面上通过3上的起落轮35滑行，而且在固定翼飞机的起落架上安装了清扫板34，清扫板34是有安装板341、安装螺钉342和橡胶板343组成的，其中安装螺钉342是由锥头3421、螺纹柱3422、连接柱3423、螺帽3424和一字口3425组成的，首先把安装螺钉342分别穿过清扫板34上的安装板341，然后再通过安装螺钉342把清扫板34安装固定在起落架的支撑壳体33上，使得清扫板34位于起落轮35的前端，这样固定翼飞机飞起或者降落的时候，起落轮35与地面接触的时候，清扫板34首先会与地面接触，这时清扫板34率先会清扫干净起落轮35前端的杂物，这样就避免了杂物影响起落轮35转动的平稳度，从而使得固定翼飞机能够更好的起落，当固定翼飞机的移动速度达到一定程度的时候，固定翼飞机就会在侧翼5的作用下缓冲飞起，直到缓冲飞到空中，这时整个固定翼飞机就可以在空中稳定飞行了，而且在固定翼飞机的机体7下端安装了缓冲气囊4，缓冲气囊4是由传感器41、固定板42、连接板43、气囊上壳44、气囊下壳45、气囊袋46、卡扣47、点火器48和气体发生器49组成的，通过缓冲气囊4上的固定板42把缓冲气囊4安装固定在机体7下端位置处，这样固定翼飞机发生故障意外坠落的时候，缓冲气囊4内部的传感器41就会检测到固定翼飞机与地面有强烈撞击，这时传感器41就会对点火器48发送点火信号，这时点火器48就会对气体发生器49点火，点火后的气体发生器49机会朝气囊袋46大量充气，大量充气的气囊袋46就会把气囊下壳45崩开，这时气囊袋46会持续涨大，一直到气囊袋46涨大最大体积，这时涨大到最大体积的气囊袋46就会防护着整个固定翼飞机的机体7下端，这时缓冲气囊4就会对固定飞机的坠落起到很大的缓冲作用，一方面很大程度的减缓固定翼飞机的撞击毁坏程度，另一方面也能更好的保护固定翼飞机内部成员的安全，提高了固定翼飞机的安全性能。

最后应说明的是：以上所述仅为本发明的优选实施例而已，并不用于限制本发明，尽管参照前述实施例对本发明进行了详细的说明，对于本领域的技术人员来说，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换。凡在本发明的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。