飞行器隐私门和门框架组件的制作方法

本公开大体涉及飞行器隐私门和相关的门框架组件。

背景技术：

在飞行器的地面操作和飞行操作两者期间，打开将飞行驾驶舱或驾驶员座舱与飞行器的机舱分开的飞行驾驶舱门会是必要的。例如，当在地面操作期间替换飞行机组人员时，一个飞行机组人员将离开飞行驾驶舱，而另一飞行机组人员将进入飞行驾驶舱。在客用飞行器的情况下，这经常发生在乘客正在离机和登机时，离机和登机频繁地发生在飞行器的前部附近，邻近飞行驾驶舱。在此类情况下，将希望提供飞行驾驶舱与飞行器的机舱之间的分开。在一些情况下，当飞行机组人员进入飞行器和从飞行器出来时，简单的门帘被拉下以将飞行驾驶舱与机舱区域分开。

类似地，在飞行操作期间，飞行机组人员的成员可能需要暂时离开飞行驾驶舱，这需要飞行驾驶舱门被打开。此外，在这些情况下，将会希望当飞行驾驶舱门在飞行操作期间必须被打开时将机舱区域与飞行驾驶舱分开以提供可能被需要的隐私性、安全性或两者。

所需要的是在飞行和地面操作两者期间提供飞行器的不同区域之间的分开的改进方式。

技术实现要素：

在一个示例中，描述了一种用于相对于飞行器的飞行驾驶舱门建立隐私门的方法，其中当处于关闭位置时，所述飞行驾驶舱门将所述飞行器的飞行驾驶舱区域与所述飞行器的机舱区域分开。所述方法包括将门框架定位在所述飞行驾驶舱门后面的所述机舱区域中，其中所述门框架包含第一立柱和第二立柱，并且其中所述第二立柱包含闩锁凹座。所述方法还包括将所述门框架耦接到所述飞行器。所述方法还包括经由一组铰链将所述隐私门耦接到所述第一立柱，使得当处于关闭位置时，所述隐私门将所述机舱区域分成在所述隐私门与所述飞行驾驶舱门之间的中间机舱区域和在所述隐私门后面的主机舱区域，其中所述隐私门可经由所述一组铰链旋转到所述中间机舱区域内并到达打开位置，其中所述隐私门包含减压闩锁，所述减压闩锁被布置为当所述隐私门处于所述关闭位置时接合所述闩锁凹座，并且其中所述减压闩锁被配置为响应于在所述隐私门前面检测到的所述飞行器的减压而与所述闩锁凹座分离。

在另一示例中，描述了一种隐私门系统，所述隐私门系统包括飞行驾驶舱门，其中当处于关闭位置时，所述飞行驾驶舱门将所述飞行器的飞行驾驶舱区域与所述飞行器的机舱区域分开。所述隐私门系统还包括隐私门，所述隐私门被设置在所述飞行器的所述机舱区域内且在所述飞行驾驶舱门后面，使得当处于关闭位置时，所述隐私门将所述机舱区域分成在所述隐私门与所述飞行驾驶舱门之间的中间机舱区域和在所述隐私门后面的主机舱区域，其中所述隐私门进一步包含所述减压闩锁。所述隐私门系统还包括门框架，所述门框架包含第一立柱和第二立柱，其中所述隐私门经由一组铰链被可旋转地耦接到所述第一立柱，使得所述隐私门可旋转到所述中间机舱区域内并到达打开位置。所述隐私门系统还包括闩锁凹座，所述闩锁凹座被定位在所述第二立柱内，其中所述闩锁凹座被布置为当所述隐私门处于所述关闭位置时接合所述隐私门的所述减压闩锁，并且其中所述减压闩锁被配置为响应于在所述隐私门前面检测到的所述飞行器的减压而与所述闩锁凹座分离。

在另一示例中，描述了一种用于相对于飞行器的飞行驾驶舱门安装在所述飞行器中的隐私门组件。所述隐私门组件包括门框架，所述门框架具有第一立柱和第二立柱，其中所述第二立柱包含闩锁凹座。所述隐私门组件还包括隐私门，所述隐私门经由一组铰链可旋转地耦接到所述第一立柱，其中所述隐私门包含减压闩锁，所述减压闩锁被布置为当所述隐私门处于所述门框架内的关闭位置时接合所述闩锁凹座，并且其中所述减压闩锁被配置为响应于在所述隐私门的前侧上检测到的减压而从所述闩锁凹座分离。

在另一示例中，描述了一种飞行器，所述飞行器包括飞行驾驶舱门，其中当处于关闭位置时，所述飞行驾驶舱门将所述飞行器的飞行驾驶舱区域与所述飞行器的机舱区域分开。所述飞行器还包括隐私门，所述隐私门被设置在所述飞行器的所述机舱区域内且在所述飞行驾驶舱门的后面，使得当处于关闭位置时，所述隐私门将所述机舱区域分成在所述隐私门与所述飞行驾驶舱门之间的中间机舱区域和在所述隐私门后面的主机舱区域，其中所述隐私门进一步包含减压闩锁。所述飞行器还包括门框架，所述门框架包含第一立柱和第二立柱，其中所述隐私门经由一组铰链被可旋转地耦接到所述第一立柱，使得所述隐私门可旋转到所述中间机舱区域内并到达打开位置。所述飞行器还包括闩锁凹座，所述闩锁凹座被定位在所述第二立柱内，其中所述闩锁凹座被布置为当所述隐私门处于所述关闭位置时接合所述隐私门的所述减压闩锁，并且其中所述减压闩锁被配置为响应于在所述隐私门前面检测到的所述飞行器的减压而与所述闩锁凹座分离。

在另一示例中，描述了一种用于操作飞行器上的隐私门的方法，其中所述飞行器包含飞行驾驶舱门，当处于关闭位置时，所述飞行驾驶舱门将所述飞行器的飞行驾驶舱区域与所述飞行器的机舱区域分开。所述方法包括，在从所述关闭位置打开所述飞行驾驶舱门之前，关闭所述隐私门，使得当所述飞行驾驶舱门打开时，所述隐私门被关闭，其中所述隐私门被设置在所述飞行器的所述机舱区域内且在所述飞行驾驶舱门后面，使得当处于关闭位置时，所述隐私门将所述机舱区域分成在所述隐私门与所述飞行驾驶舱门之间的中间机舱区域和在所述隐私门后面的主机舱区域，其中所述隐私门经由一组铰链被可旋转地耦接到门框架的第一立柱，并且其中关闭所述隐私门包含将所述隐私门的减压闩锁与被定位在所述门框架的第二立柱内的闩锁凹座接合。所述方法还包括打开所述飞行驾驶舱门。所述方法还包括，在打开所述隐私门之前，关闭所述飞行驾驶舱门，使得当所述隐私门打开时，所述飞行驾驶舱门被关闭。所述方法还包括将所述隐私门从所述关闭位置手动打开到打开位置，其中手动打开所述隐私门包含将所述减压闩锁与所述闩锁凹座分离。

已经讨论的特征、功能和优势可以在各种示例中独立地实现或者可以在其他的示例中组合，参考以下描述和附图可见其进一步细节。

附图说明

在所附的权利要求中阐述了说明的示例的被确信具有新颖性特性的特征。然而，当结合附图阅读时，通过参考本公开的说明的示例的以下详细描述，将更好地理解说明的示例以及优选的使用方式，及其进一步的目的和描述。

图1说明了根据示例性实施方式的隐私门相对于飞行器的飞行驾驶舱门的透视图。

图2说明了根据示例性实施方式的隐私门相对于飞行器的飞行驾驶舱门的平面图。

图3说明了根据示例性实施方式的隐私门组件的分解图。

图4说明了根据示例性实施方式的处于如在图2中指示的关闭位置的隐私门的面向后视图。

图5说明了根据示例性实施方式的处于如在图4中指示的关闭位置和打开位置的面板的剖视图。

图6说明了根据示例性实施方式的处于如在图2中指示的打开位置的隐私门的面向外侧视图。

图7说明了根据示例性实施方式的如在图6中示出的隐私门的另一面向外侧视图。

图8说明了根据示例性实施方式的处于关闭位置的隐私门的面向后视图。

图9说明了根据示例性实施方式的处于关闭位置的隐私门的另一面向后视图。

图10a说明了根据示例性实施方式的减压闩锁和第二立柱的内部部件。

图10b说明了根据示例性实施方式的减压闩锁和第二立柱的内部部件。

图11说明了根据示例性实施方式的被耦接到飞行器的天花板支架的门框架的滑销。

图12示出了根据示例性实施方式的用于操作飞行器上的隐私门的示例性方法的流程图。

图13示出了根据示例性实施方式的用于相对于飞行器的飞行驾驶舱门建立隐私门的示例性方法的流程图。

具体实施方式

现在参考附图在下文中将更全面地描述公开的示例，其中显示了一些，但不是所有的公开的示例。事实上，若干不同的示例可以被描述并且不应当被解释为受限于本文阐述的示例。而是，描述这些示例使得本公开将是彻底和完整的并且将向本领域技术人员充分地传达本公开的范围。

本文中讨论的示例包括用于相对于飞行器的飞行驾驶舱门建立和操作飞行器中的隐私门的系统和方法。隐私门可以位于飞行驾驶舱门的后面，并且每当飞行驾驶舱门需要被打开时隐私门可以被关闭。

通过参考数量或测量值的术语“大约”或“基本”以及“基本上”或“近似”，它意指列举的特性、参数或值不需要被精确地实现。相反，在不妨碍所述特性意图提供的效果的限度内，可存在包括例如公差、测量误差、测量精度限制以及本领域的普通技术人员已知的其它因素的偏差或变化。

现在参照图1和图2，示出了紧接在飞行驾驶舱区域200或驾驶员座舱后面的飞行器400的一部分。飞行器400可以是例如客用飞行器，并且可以包括飞行驾驶舱门104。如在图1和图2中示出的，当处于关闭位置106时，飞行驾驶舱门104将飞行器400的飞行驾驶舱区域200与飞行器400的机舱区域300分开。类似地，在图1和图2中示出并且在下面进一步讨论的前隔板201将飞行器400的飞行驾驶舱区域200与机舱区域300分开。

如上面提及的，可能希望在一些情况下维持飞行器400上的飞行驾驶舱区域200和/或飞行机组人员的隐私性和/或安全性，包括在飞行驾驶舱门104可能需要被移动到打开位置105的情况下。因此，飞行器400包括被设置在飞行器400的机舱区域300内且在飞行驾驶舱门104后面的隐私门101。当处于关闭位置103时，隐私门101将机舱区域300分成在隐私门101与飞行驾驶舱门104之间的中间机舱区域301和在隐私门101后面的主机舱区域302。在这种构造中，当飞行驾驶舱门104需要被打开时，隐私门101可以被关闭。飞行驾驶舱门104和隐私门101可以一起被认为是如在图1的透视图中指示的隐私门系统100的一部分。

图2示出了指示飞行驾驶舱门104和隐私门101的关闭位置和打开位置(以虚线示出)两者的平面图。图2示出了中间机舱区域301，其可以包括例如盥洗室303。图2还指示了隐私门101的两个剖视图。当隐私门101处于关闭位置103时，被标记为4-4的第一剖视图面向后面并且在图4中进行详述。隐私门的第二剖视图被标记为6-6，并且当隐私门101处于打开位置102时，该第二剖视图沿向外方向面向飞行器400的右侧并且在图6中进行详述。

飞行器400的隐私门系统100进一步包括门框架107，所述门框架107结合隐私门101可以被认为是如在图3的分解图中示出的隐私门组件150。如在图3中示出的，门框架107可以包括第一立柱108和第二立柱109。隐私门101可以经由一组铰链124被可旋转地耦接到第一立柱108，使得隐私门101可旋转到中间机舱区域301内并到达打开位置102，如能够在图2中看见的。

如在图3中示出的，闩锁凹座111可以被定位在门框架107的第二立柱109内。闩锁凹座111被布置为当隐私门101处于关闭位置103时接合隐私门101的减压闩锁112。进一步地，减压闩锁112可以被配置为响应于在隐私门101前面检测到的飞行器400的减压而与闩锁凹座111分离。

在一些实施方式中，当机舱机组人员(例如，飞行乘务员)在中间机舱区域301与主机舱区域302之间移动时并且当飞行驾驶舱门104大致保持关闭时，隐私门101可以在飞行器的操作期间大致保持打开。因此，在一些实施例中，一组铰链124可以包括铰链弹簧125，该铰链弹簧125被定位为当减压闩锁112和闩锁凹座111分离时将隐私门101从关闭位置103偏置到打开位置102。如在图3中示出的，该组铰链124可以在多个个体铰链中的每一个中包括铰链弹簧125，或可以替代地存在单个铰链弹簧125。进一步地，隐私门101或门框架107可以包括其他弹簧或类似的部件，以当减压闩锁112和闩锁凹座111分离时将隐私门101偏置到打开位置102。

如上面提及的，减压闩锁112可以响应于在隐私门101前面检测到的飞行器400的减压而与闩锁凹座111分离。例如，飞行器400的减压可以在飞行驾驶舱区域200中被检测到，这可以引起更高压力的空气从主机舱区域302向前朝向飞行驾驶舱区域200被抽吸。因为主机舱区域302中的空气的体积可以比飞行驾驶舱区域200中的空气的体积大得多，所以沿向前方向的气流的速率可以是相当高的。在这种情况下，减压闩锁112可以如下面进一步讨论的那样与闩锁凹座111分离，从而允许隐私门101打开。飞行驾驶舱门104可以被类似地配置。这可以允许两个门在飞行驾驶舱区域200中的减压期间完全打开，这可以有助于减小由于减压而作用在前隔板201上的力。

可替代地，飞行器400的减压可以在隐私门101后面被检测到。在这种情况下，隐私门101或飞行驾驶舱门104可以不必完全打开，因为来自飞行驾驶舱区域200的相对更小体积的更高压力的空气将会正在移动到相对更大体积的主机舱区域302内。因此，如在图3中示出的，隐私门101可以包括通风口140。通风口140可以包括当隐私门101处于关闭位置103时形成中间机舱区域301与主机舱区域302之间的流体连通的多个开口141。进一步地，该多个开口141可以包括响应于在隐私门后面检测到的飞行器400的减压而足以将气流流量从中间机舱区域301传送到主机舱区域302的开放区域。例如，开放区域可以大到足以将更高压力的空气传送到更低压力的区域而不将过大的结构负荷施加于飞行器400的隐私门101、门框架107和相邻结构。以此方式，隐私门101可能不需要响应于主机舱区域302中的减压而打开。

其他布置也是可行的。例如，如在图4和图5中示出的，隐私门101可以包括被面板143覆盖的孔142。图4示出了处于关闭位置103的隐私门101的面向后视图，并且因此示出了隐私门101的前侧133。图5示出了在图4中指示的孔142和面板143的剖视图。孔142可以具有如上面讨论的当隐私门处于关闭位置103时响应于主机舱区域302的减压而足以将气流流量从中间机舱区域301传送到主机舱区域302的开放区域。面板143可以被可旋转地耦接到隐私门101，并且可以进一步包括面板减压闩锁146，所述面板减压闩锁146被配置为接合隐私门101并且维持面板143处于关闭位置145，使得面板143覆盖孔142。响应于在隐私门101后面检测到的飞行器400的减压，面板减压闩锁146被进一步配置为与隐私门101分离，并且面板143可以从关闭位置145旋转到主机舱区域302内并到达打开位置144。

例如，图4和图5图示了面板143，所述面板143沿着面板的底部边缘被可旋转地耦接到隐私门101并且包括沿着其顶部边缘的面板减压闩锁146。因此，如在图5中看见的，当面板减压闩锁146与隐私门101分离时，面板143向后且向下旋转到主机舱区域302内。在一些实施例中，面板143可以包括多个开口141，以当隐私门被关闭时便于中间机舱区域301与主机舱区域302之间的正常空气流动。然而，多个开口141可能不具有足以传送由减压事件产生的气流流量的开放区域，并且因此面板143将旋转到打开位置144。在其他实施方式中，面板143可以是实心的，没有任何开口。其他布置也是可能的。

图4还图示了撞击闩锁130，撞击闩锁130可以被包括在隐私门101中，隐私门101包括杠杆132，杠杆132包括第二位置136以及以虚线示出的第一位置135。撞击闩锁130和杠杆132现在将关于图6更详细地进行讨论。

如上面提及的，当隐私门101处于打开位置102时，在图6中示出的视图沿向外方向面向飞行器400的右侧。为了清楚起见，一些元件(诸如一组铰链124和第二立柱109)未在图6中示出。如之前提到的，隐私门101可以在飞行器400的操作期间大致保持处于打开位置102。因此，隐私门101可以包括撞击闩锁130，撞击闩锁130被定位为当隐私门101处于打开位置102时并且当撞击闩锁130处于第一位置135时接合门框架107的第一立柱108中的狭槽131。撞击闩锁130可以在内部定位在隐私门101内，并且因此它在图6中以虚线示出。

隐私门101可以进一步包括撞击闩锁弹簧137，撞击闩锁弹簧137被定位为朝向第一立柱108偏置撞击闩锁130。类似于撞击闩锁130，撞击闩锁弹簧137可以被容纳在隐私门101内。其他布置也是可能的。

进一步地，撞击闩锁130可以被耦接到杠杆132，杠杆132被定位在隐私门101的前侧133上。因为在图6中示出的视图示出了处于打开位置102的隐私门101，所以该视图图示了隐私门101的后侧134。杠杆132因此在图6中被示为虚线，因为它在隐私门101的相对侧上。

杠杆132可以可操作以将撞击闩锁130远离第一立柱108移动到第二位置136，以便将撞击闩锁130与狭槽131分离。这在图7中示出，图7示出了与在图6中示出的视图相同的隐私门101的视图。如能够在图7中看见的，当杠杆132从第一位置135移动到第二位置136时，撞击闩锁弹簧137被压缩。一旦撞击闩锁130与狭槽131分离，隐私门101例如就可以从打开位置102旋转到关闭位置103。

在将撞击闩锁130与狭槽131分离之后，杠杆132可以被释放，并且撞击闩锁弹簧137可以朝向第一立柱108将撞击闩锁偏置回来。当隐私门正在从打开位置102旋转到关闭位置103时，这可以引起撞击闩锁130抵靠第一立柱108。因此，在一些实施例中，第一立柱108可以包括圆柱形撞击器138，并且圆柱形撞击器138可以包括狭槽131，如在图6和图7中示出的。圆柱形撞击器138可以在隐私门101的打开和关闭期间大致保护第一立柱108免受来自撞击闩锁130的撞击。进一步地，在第一立柱108是正方形或矩形横截面的实施例中，圆柱形撞击器138可以允许隐私门101更顺滑地旋转，而撞击闩锁130的顶端不接触第一立柱108的边角。

现在转向图8和图9，示出了处于关闭位置103的隐私门101的面向后视图。因此，描绘了隐私门101的前侧133，并且能够看见杠杆132。进一步地，当撞击闩锁130与狭槽131分离时，杠杆132处于第二位置136。撞击闩锁弹簧137被压缩，并且朝向第一立柱108偏置撞击闩锁130，其中撞击闩锁130抵靠圆柱形撞击器138。

在一些实施例中，第二立柱109包括可在打开位置114与关闭位置115之间移动的闸门113。在图8中示出了闸门113的关闭位置115，并且在图9中能够看见打开位置114。闸门113可以被配置为将减压闩锁112保持在闩锁凹座111内。进一步地，闸门113可以被耦接到被定位在第二立柱109的前侧110上的旋钮127，并且旋钮127可以可操作以将闸门113移动到打开位置114，使得闸门113不将减压闩锁112保持在闩锁凹座111内。如在图9中示出的，闸门113和旋钮127已经向上移动，使得减压闩锁自由地移出闩锁凹座111。

在这种布置中，在旋钮127被定位在第二立柱109的前侧110上的情况下，可以从中间机舱区域301打开隐私门101。相反，第二立柱109的后侧可以不包括用于操作旋钮127或闸门113的任何部件。因此，当闸门113处于关闭位置115时，隐私门101可以不可经由把手或旋钮从主机舱区域302打开，这可以提高隐私门101的隐私性和/或安全性。

然而，会希望提供在必要时从主机舱区域302打开隐私门101的能力。这样的能力可以是谨慎的，但是它可能被机舱机组人员、飞行机组人员或其他人获知。例如，闸门113可以被耦接到主机舱缆索118，主机舱缆索118从第二立柱109延伸到飞行器400的主机舱区域302。主机舱缆索118可以从主机舱区域302可操作以将闸门113从关闭位置115移动到打开位置114，使得闸门113不将减压闩锁112保持在闩锁凹座111中。例如，主机舱缆索118的可操作部分可以延伸到主机舱区域302内，并且被定位在不容易看见的一些地方，诸如在面板后面或在壁橱中以及其他可能性。

一旦闸门113被移动到打开位置114，隐私门101就能够从主机舱区域302被推开。在一些实施例中，一旦闸门113被移动到打开位置114，铰链弹簧125就可以将隐私门101偏置到打开位置102，并且减压闩锁112不再被接合在闩锁凹座111中。

在一些实施例中，可能希望允许隐私门101从飞行驾驶舱区域200被打开。在一个示例中，隐私门101可以在飞行器400的飞行期间被关闭。例如，机舱机组人员可以将撞击闩锁130分离，并且当他们进入主机舱区域302并且继续飞行中的操作时，关闭在他们后面的隐私门101。这可以允许飞行驾驶舱门104被打开，使得飞行员能够进入中间机舱区域301并且使用例如盥洗室303。一旦飞行员返回到飞行驾驶舱区域200并且关闭飞行驾驶舱门104，就不会存在中间机舱区域301中的机组成员经由旋钮127重新打开隐私门101。因此，闸门113可以被耦接到飞行驾驶舱缆索117，所述飞行驾驶舱缆索117从第二立柱109延伸到飞行器400的飞行驾驶舱区域200。飞行驾驶舱缆索117可以从飞行驾驶舱区域200操作以将闸门113从关闭位置115移动到打开位置114，使得闸门113不将减压闩锁112保持在闩锁凹座111中。

此处讨论的隐私门系统100可以包括主机舱缆索118和飞行驾驶舱缆索117中的一个或两个。类似于上面讨论的主机舱缆索118的操作，经由飞行驾驶舱缆索117将闸门113移动到打开位置114可以允许隐私门101从主机舱区域302被推开。额外地或可替代地，一旦闸门113被移动到打开位置114，铰链弹簧125就可以将隐私门101偏置到打开位置102，并且减压闩锁112不再被接合在闩锁凹座111中。

在一些实施例中，隐私门101可以被旋转到关闭位置103，但是闸门113可以被留在打开位置114中。这可以允许在飞行驾驶舱门104不再被打开的情况下关闭隐私门101。在此类实施例中，该组铰链124可以不包括将隐私门101偏置到打开位置102的铰链弹簧125。可替代地，闩锁凹座111可以包括稍微接合减压闩锁112的小型棘爪，使得铰链弹簧125不能旋转隐私门101，但是使得机组成员能够推动隐私门101以将减压闩锁112与棘爪分离。

在这些实施方式中，飞行驾驶舱缆索117可以从飞行驾驶舱区域200操作以将闸门113移动到关闭位置115，以便将减压闩锁112保持在闩锁凹座111内并将隐私门101锁定在关闭位置103中，以确保中间机舱区域301免于来自主机舱区域302的危险。这然后可以允许飞行员打开飞行驾驶舱门104。

在图10a中示出的示例性实施例中，能够看见减压闩锁112和第二立柱109的一些内部部件。例如，闸门113可以通过飞行驾驶舱缆索117在打开位置114与关闭位置115之间移动。在闸门113处于打开位置114的情况下，隐私门101可以被关闭，使得减压闩锁112与闩锁凹座111中的小型棘爪接合，在此位置中隐私门101被关闭但不被闸门113锁定。当隐私门101被关闭时，飞行驾驶舱缆索117可从飞行驾驶舱区域200操作以将闸门113从打开位置114移动到关闭位置115，以便将减压闩锁112保持在闩锁凹座111中并将隐私门101锁定在关闭位置103中。在闸门113被关闭并且隐私门101被关闭的情况下，隐私门101被锁定以保护中间机舱区域301免于来自主机舱区域302的危险。类似地，当隐私门101打开时，飞行驾驶舱缆索117可从飞行驾驶舱区域200操作以将闸门113移动到关闭位置115，并且主机舱区域302中的机组成员可以关闭隐私门101，于是减压闩锁112可以缩回并且滑动经过闸门113进入减压闩锁112被保持在其中的闩锁凹座101中，以锁定隐私门101并且保护中间机舱区域301免于来自主机舱区域302的危险。在隐私门101被锁定的情况下，飞行机组人员可以离开飞行驾驶舱区域200进入中间机舱区域301。为了然后解锁隐私门101，飞行驾驶舱缆索117可从飞行驾驶舱区域200操作以将闸门113移动到不将减压闩锁112保持在闩锁凹座111内的打开位置114，使得隐私门101被解锁，并且能够从中间机舱区域301被拉开，或从主机舱区域302被推开，以将减压闩锁112与闩锁凹座111中的小型棘爪分离。

图10b示出了减压闩锁112和处于关闭位置115的闸门113的替代实施方式的视图，包括减压闩锁112和第二立柱109的一些内部部件。例如，闸门113可以额外地包括闸门弹簧116，所述闸门弹簧116被定位为将闸门113偏置到关闭位置115内以便将减压闩锁112保持在闩锁凹座111内。在一些实施方式中，当飞行机组人员计划离开飞行驾驶舱区域200并且隐私门101打开时，主机舱区域302中的机组成员可以关闭隐私门101，于是减压闩锁112缩回并且滑动经过闸门113进入减压闩锁112被保持在其中的闩锁凹座111中，以锁定隐私门101。在闸门113被偏置到关闭位置115内并且隐私门101被关闭的情况下，隐私门101保持被锁定，以保护中间机舱区域301免于来自主机舱区域302的危险，使得飞行机组人员可以离开飞行驾驶舱区域200进入中间机舱区域301。当飞行机组人员返回到飞行驾驶舱区域200时，飞行驾驶舱缆索117可从飞行驾驶舱区域200操作以将闸门113移动到压缩闸门弹簧116的打开位置114，使得闸门113不将减压闩锁112保持在闩锁凹座111内。此后，并且如在上面的示例中提及的，隐私门101可以经由偏置门打开的铰链弹簧125被移动到打开位置102(在闩锁凹座111中不存在接合减压闩锁112的任何棘爪)。类似地，如在上面的示例中讨论的，经由旋钮127的操作或经由主机舱缆索118的操作将闸门113移动到打开位置114也可以涉及闸门弹簧116的压缩。

如上面提及的，减压闩锁112可以被配置为响应于在隐私门101前面检测到的飞行器400的减压而与闩锁凹座111分离。在一些实施例中，如在图10a和图10b中示出的，隐私门101可以包括减压弹簧126，所述减压弹簧126被定位为朝向第一立柱108偏置减压闩锁112以将减压闩锁112与闩锁凹座111分离。例如，减压弹簧126可以由销或类似的结构保持，当检测到前面的减压时，销或类似的结构被释放，这然后可以允许减压弹簧126将减压闩锁112偏置离开闩锁凹座111。

隐私门组件150的一个有用特征是，它可以将门框架107和隐私门101改进到现有飞行器400内。然而，可能希望在此类情况下最小化可以被隐私门组件150施加于飞行器400的额外结构负荷。例如，如果门框架107利用固定连接被连接到飞行器400的地板和天花板两者，那么飞行器400的地板结构中的一些别的预期的偏转例如可以引起天花板结构处的由门框架107传递的否则将不会存在的额外负荷。

因此，门框架107可以被安装为使得到飞行器400的连接中的一个或更多个维持至少一个移动自由度，以减少沿着门框架107的负荷传递。例如，并且参照图11，门框架107可以包括用于将门框架107耦接到飞行器400的相邻结构120的连接器119。当被耦接到飞行器400的相邻结构120时，连接器119可以提供门框架107相对于相邻结构120的至少一个移动自由度。

例如，如在图11的示例中示出的，连接器119可以包括被定位在第一立柱108的上端122处的滑销121，并且相邻结构120可以包含飞行器400的天花板支架123。当被耦接到天花板支架123时，滑销121可以包括门框架107相对于天花板支架123的至少两个移动自由度。在图11中示出的示例中，滑销121垂直地并且在天花板支架123中从左向右自由移动。以此方式，在门框架107可能已经被固定的情况下，飞行器400的地板的任何稍微偏转都不会通过门框架107引起天花板支架123上的额外结构负荷。

现在参照图12，示出了根据示例性实施方式的用于操作飞行器上的隐私门的方法500的流程图。在图12中示出的方法500呈现了例如可以与如在图1-图11中示出并且在上面讨论的飞行器400上的隐私门101一起使用的方法的示例。应当理解，对于本文中公开的这些以及其他过程和方法，流程图示出了目前示例的一个可能的实施方式的功能和操作。替代的实施方式被包括在本公开的示例的范围内，其中如本领域技术人员所理解的那样，可按照不同于所示或所论述的顺序来执行功能，包括基本上同时地执行，这取决于所涉及的功能。

在方框502处，方法500包括，在从关闭位置106打开飞行驾驶舱门104之前，关闭隐私门101，使得当飞行驾驶舱门104打开时，隐私门101被关闭。如上面讨论的，飞行器400包括飞行驾驶舱门104，当处于关闭位置106时，飞行驾驶舱门104将飞行器400的飞行驾驶舱区域200与飞行器400的机舱区域300分开。隐私门101被设置在飞行器400的机舱区域300内且在飞行驾驶舱门104后面，使得当处于关闭位置103时，隐私门101将机舱区域300分成在隐私门101与飞行驾驶舱门104之间的中间机舱区域301和在隐私门101后面的主机舱区域302。如之前提及的，隐私门101可以经由一组铰链124被可旋转地耦接到门框架107的第一立柱108。进一步地，关闭隐私门101可以包括将隐私门101的减压闩锁112与被定位在门框架107的第二立柱109内的闩锁凹座111接合。

例如，在地面操作期间，当飞行机组人员首先进入飞行器400时，飞行机组人员可以进入中间机舱区域301，并且然后在打开飞行驾驶舱门104进入飞行驾驶舱200之前关闭他们身后的隐私门101。作为另一示例，在飞行操作期间，飞行器400的飞行员可以通过对讲机或类似的通信装置从飞行驾驶舱区域200联系机舱机组人员，并且让机舱机组人员知道飞行驾驶舱门104需要被打开。机舱机组人员然后可以如在上面的示例中讨论的那样关闭隐私门101。

进一步地，关闭隐私门101可以包括首先操作杠杆132以使撞击闩锁130远离第一立柱108从第一位置135移动到第二位置136。在将隐私门101旋转到关闭位置103之前，这可以将撞击闩锁130与狭槽131分离，如在图8中示出的。

在方框504处，方法500包括打开飞行驾驶舱门104。例如，飞行机组人员可以由于上面讨论的原因而打开飞行驾驶舱门104，这些原因包括飞行机组人员在飞行之间的轮换，或者如果飞行机组人员需要在飞行操作期间离开飞行驾驶舱区域200。

在方框506处，方法500包括，在打开隐私门101之前，关闭飞行驾驶舱门104，使得当隐私门101打开时，飞行驾驶舱门104被关闭。以此方式，飞行机组人员和机舱机组人员能够通过在飞行驾驶舱门104或隐私门101打开时维持另一个门处于关闭位置，从而维持主机舱区域302与飞行驾驶舱区域200之间的隐私且安全的屏障。

在方框508处，方法500包括将隐私门101从关闭位置103手动打开到打开位置102。如上面提及的，手动打开隐私门101可以包括将减压闩锁112与闩锁凹座111分离。在一些实施方式中，该组铰链124可以包括铰链弹簧125，在减压闩锁112与闩锁凹座111分离之后，所述铰链弹簧125可以将隐私门101偏置到打开位置。

如上面讨论的并且如在图6-图8中示出的，隐私门101可以包括撞击闩锁130，撞击闩锁130被定位为当隐私门101处于打开位置102时并且当撞击闩锁130处于第一位置135时接合门框架107的第一立柱108中的狭槽131。因此，将隐私门101从关闭位置103手动打开到打开位置102可以包括将撞击闩锁130接合在狭槽131内。

进一步地，撞击闩锁130可以包括撞击闩锁弹簧137，并且将撞击闩锁130接合在狭槽131内可以包括经由撞击闩锁弹簧137朝向第一立柱108偏置撞击闩锁130并且偏置到狭槽131内。在一些实施方式中，撞击闩锁弹簧137可以不被包括在隐私门101中，并且将撞击闩锁130接合在狭槽131内可以替代地包括操作杠杆132以将撞击闩锁移动到第一位置135以将撞击闩锁130接合在狭槽131内。

在一些实施例中，第一立柱108可以包括圆柱形撞击器138，该圆柱形撞击器138可以包括狭槽131。在此类实施例中，关闭隐私门101可以包括经由撞击闩锁弹簧137朝向第一立柱108偏置撞击闩锁130，使得撞击闩锁130抵靠圆柱形撞击器138，如上面讨论的。

为了便于隐私门101的手动打开，第二立柱109可以包括闸门113，所述闸门113可在打开位置114与被配置为将减压闩锁112保持在闩锁凹座111内的关闭位置115之间移动，如上面讨论并且在图8-图9中示出的。进一步地，闸门113可以被耦接到旋钮127，旋钮127被定位在第二立柱109的前侧110上。因此，在一些示例中，在方法500的方框508处，手动打开隐私门101可以包括操作旋钮127以将闸门113从关闭位置115移动到打开位置114，使得闸门113不将减压闩锁112保持在闩锁凹座111内。隐私门101然后可以例如使用旋钮127从中间机舱区域301内被拉开。可替代地，一旦减压闩锁112不再被保持在闩锁凹座111内，铰链弹簧125就可以将隐私门101偏置到打开位置102。

进一步地，尽管它可以不是隐私门101的正常操作的一部分，但是根据上面讨论的示例也可以从主机舱区域302手动打开隐私门101。具体地，闸门113可以被耦接到主机舱缆索118，主机舱缆索118从第二立柱109延伸到飞行器400的主机舱区域302，如在图8-图9中示出的。因此，在一些实施例中，在方法500的方框508处，手动打开隐私门101可以包括从主机舱区域302操作主机舱缆索118以将闸门113从关闭位置115移动到闸门113不将减压闩锁112保持在闩锁凹座111中的打开位置114。如上面讨论的，主机舱缆索118的可操作部分可以被谨慎地定位在主机舱区域302内。

在一些实施方式中，隐私门101也可以从飞行驾驶舱区域200手动打开，如之前讨论的。例如，闸门113可以被耦接到飞行驾驶舱缆索117，飞行驾驶舱缆索117从第二立柱109延伸到飞行器400的飞行驾驶舱区域200，如在图8-图9中示出的。因此，在一些示例中，在方法500的方框508处，手动打开隐私门101可以包括从飞行驾驶舱区域200操作飞行驾驶舱缆索117以将闸门113移动到打开位置114，使得闸门113不将减压闩锁112保持在闩锁凹座111中。如上面讨论的，隐私门101然后可以由铰链弹簧125偏置到打开位置102，或者隐私门101可以被机舱机组人员的成员推开或拉开。进一步地，闸门113可以包括将闸门113偏置到关闭位置115的闸门弹簧116，如在图10b中示出的。因此，在上面的示例中将闸门113移动到打开位置114可以涉及压缩闸门弹簧116。

此外，飞行驾驶舱缆索117也可以可操作以将闸门113移动到关闭位置115，如在上面的示例中描述的。因此，同样可行的是，在方法500的方框502处，关闭隐私门101可以涉及从飞行驾驶舱区域200操作飞行驾驶舱缆索117以将闸门113移动到关闭位置115，使得闸门113将减压闩锁112保持在闩锁凹座111中，由此将隐私门101锁定在关闭位置103中，并且保护中间机舱区域301免于来自主机舱区域302的危险。

如上面提及的，隐私门101可以被配置为在飞行操作期间对飞行器400上的减压事件作出响应。例如，用于操作隐私门101的方法500可以进一步包括当隐私门101处于关闭位置103时检测隐私门101前面的飞行器400的减压的步骤。进一步地，响应于在隐私门101前面检测到的飞行器400的减压，方法500可以包括自动将减压闩锁112与闩锁凹座111分离。

在一些实施方式中，如在图10a和图10b中示出的，隐私门101可以包括减压弹簧126。在此类实施方式中，自动将减压闩锁112与闩锁凹座111分离可以包括经由减压弹簧126朝向第一立柱108偏置减压闩锁112，使得减压闩锁112与闩锁凹座111分离。

如在之前示例中提到的，隐私门101也可以被配置为对隐私门101后面的减压作出响应。例如，如在图4-图5中示出的，隐私门101可以包括面板143，面板143具有面板减压闩锁146，面板减压闩锁146被配置为接合隐私门101并且维持面板143处于关闭位置145，使得面板143覆盖隐私门101中的孔142。

在这种布置中，用于操作隐私门101的方法500可以进一步包括当隐私门101处于关闭位置103时检测隐私门101后面的飞行器400的减压。响应于在隐私门101后面检测到的飞行器400的减压，方法500可以包括将面板减压闩锁146与隐私门101分离。例如，面板减压闩锁146可以以与上面讨论的减压闩锁112类似的方式与隐私门101分离。

进一步地，在一些实施例中，面板143可以被可旋转地耦接到隐私门101。在此类实施例中，并且响应于在隐私门101后面检测到的飞行器400的减压，方法500可以进一步包括将面板143旋转到主机舱区域302内并到达打开位置144，使得孔142将气流流量从中间机舱区域301传送到主机舱区域302，如在图5中示出并且在上面的示例中讨论的。

现在参照图13，示出了根据示例性实施方式的用于相对于飞行器的飞行驾驶舱门建立隐私门的方法600的流程图。在图13中示出的方法600呈现了例如可以由如在图1-图11中示出并且在上面讨论的隐私门系统100执行的方法的示例。应当理解，对于本文中公开的这些以及其他过程和方法，流程图示出了目前示例的一个可能的实施方式的功能和操作。在这方面，流程图中的每个方框可以表示程序代码的模块、区段、或一部分，其包括用于实施或引起过程中具体的逻辑功能或步骤的由处理器可执行的一个或更多个指令。例如，方法600可以由机器人组件系统的一个或更多个计算装置来实施。可替代的实施方式被包括在本公开的示例的范围内，其中如本领域技术人员所理解的那样，可按照不同于所示或所论述的顺序来执行功能，包括基本上同时地执行，这取决于所涉及的功能。

在方框602处，方法600包括将门框架(诸如在图1和图3中示出的门框架107)定位在飞行驾驶舱门104后面的飞行器400的机舱区域300中。门框架107是如在图1中指示的隐私门系统100的一部分，隐私门系统100还包括飞行驾驶舱门104和隐私门101以及在上面的示例中描述的一些或所有额外特征。

如之前描述的，当处于关闭位置106时，飞行驾驶舱门104将飞行器400的飞行驾驶舱区域200与飞行器400的机舱区域300分开。进一步地，门框架107可以包括第一立柱108和第二立柱109，并且第二立柱109可以包括闩锁凹座111，如在图3中示出的。

在方框604处，方法600包括将门框架107耦接到飞行器400。为了便于此操作，门框架107可以包括用于将门框架107耦接到飞行器400的相邻结构120的连接器119。如上面讨论的，会希望以降低门框架107将额外结构负荷施加于飞行器400的可能性的方式将门框架107耦接到飞行器400。因此，将门框架107耦接到飞行器400可以包括将连接器119耦接到相邻结构120，使得门框架107相对于相邻结构120维持至少一个移动自由度。

在一些实施方式中，如在图11中示出的，连接器119可以包括被定位在第一立柱108的上端122处的滑销121，并且相邻结构120可以包括天花板支架123。因此，将连接器119耦接到相邻结构120可以包括将滑销121耦接到天花板支架123，使得门框架107相对于天花板支架123维持至少两个移动自由度，如上面讨论的。

在方框606处，方法600包括经由一组铰链124将隐私门101耦接到第一立柱108，使得当处于关闭位置103时，隐私门101将机舱区域300分成在隐私门101与飞行驾驶舱门104之间的中间机舱区域301和在隐私门101后面的主机舱区域302。隐私门101可经由该组铰链124旋转到中间机舱区域301内并到达打开位置102。进一步地，隐私门101可以包括如在上面的示例中讨论的减压闩锁112，减压闩锁112被配置为响应于在隐私门101前面检测到的飞行器400的减压而与第一立柱108中的闩锁凹座111分离。

如之前提及的，并且如在图8-图9中示出的，第二立柱109可以包括闸门113，闸门113可在打开位置114与被配置为将减压闩锁112保持在闩锁凹座111内的关闭位置115之间移动。第二立柱109可以进一步包括旋钮127，旋钮127用于将闸门113移动到打开位置114，并且然后从中间机舱区域301打开隐私门101。在一些实施例中，还会希望能够从主机舱区域302将闸门113移动到打开位置。因此，方法600可以进一步包括将主机舱缆索118从闸门113延伸通过第二立柱109并且延伸到主机舱区域302内，使得主机舱缆索118可从主机舱区域302操作以将闸门113从关闭位置115移动到打开位置114，使得闸门113不将减压闩锁112保持在闩锁凹座111中。如上面讨论的，主机舱缆索118可以被延伸到主机舱区域302内的谨慎方位。

类似地，方法600可以包括将飞行驾驶舱缆索117从闸门113延伸到飞行驾驶舱区域200内，使得飞行驾驶舱缆索117可从飞行驾驶舱区域200操作以将闸门113移动到打开位置114，使得闸门113不将减压闩锁112保持在闩锁凹座111中。

在一些实施例中，飞行驾驶舱缆索117可以被延伸到飞行驾驶舱区域200内，使得飞行驾驶舱缆索117可从飞行驾驶舱区域200操作以将闸门113移动到关闭位置115，以便将减压闩锁112保持在闩锁凹座111中并将隐私门101锁定在关闭位置103中，保护中间机舱区域301免于来自隐私门101后面的主机舱区域302的危险。除了或代替飞行驾驶舱缆索117将闸门113移动到打开位置114的操作，还可以提供上述这种功能。

如在上面的一些实施方式中讨论的，隐私门101可以包括如在图6-图8中示出的撞击闩锁130。撞击闩锁130可以被定位为当隐私门101处于打开位置102并且撞击闩锁130处于第一位置135时将狭槽131接合在门框架107的第一立柱108中。因此，在经由该组铰链124将隐私门101耦接到第一立柱108之后，方法600可以包括将隐私门101旋转到打开位置102，以及将撞击闩锁130接合在狭槽131内。

在一些实施例中，如之前提到的，撞击闩锁130可以被耦接到杠杆132，杠杆132被定位在隐私门101的前侧133上。在此类实施例中，方法600可以进一步包括操作杠杆132以将撞击闩锁130远离第一立柱108移动到第二位置136。如上面讨论并且在图6-图7中示出的，将撞击闩锁130移动到第二位置136将撞击闩锁130与狭槽131分离。

如上面提到的，方法600可以由隐私门系统100来执行。除了关于方法600的执行讨论的特征外，隐私门系统100可以包括如在上面的其他示例中讨论的额外特征。例如，隐私门101可以经由一组铰链124被可旋转地耦接到门框架107。在一些实施例中，该组铰链124包括铰链弹簧125，铰链弹簧125被定位为当减压闩锁112和闩锁凹座111分离时将隐私门101从关闭位置103偏置到打开位置102。

进一步地，在上面关于方法600讨论的撞击闩锁130可以进一步包括撞击闩锁弹簧137，撞击闩锁弹簧137被定位为朝向第一立柱108偏置撞击闩锁130。进一步地，第一立柱108可以包括圆柱形撞击器138，圆柱形撞击器138可以包括狭槽131。

如在之前示例中讨论的，隐私门系统100可以包括在飞行器400的减压的情况下可以允许空气从高压区域流到低压区域的特征。例如，隐私门101可以包括如在图10a和图10b中示出的减压弹簧126，减压弹簧126被定位为朝向第一立柱108偏置减压闩锁112，以便响应于在隐私门101前面检测到的飞行器400的减压而将减压闩锁112与闩锁凹座111分离。

隐私门系统100还可以在后面减压的情况下提供气流。例如，隐私门101可以包括如在图3中示出的通风口140。通风口140可以包括多个开口141，当隐私门101处于关闭位置103时，多个开口141形成中间机舱区域301与主机舱区域302之间的流体连接。该多个开口141可以包括开放区域，如上面讨论的，响应于在隐私门101后面检测到的飞行器400的减压，开放区域足以将气流流量从中间机舱区域301传送到主机舱区域302。

可替代地，隐私门101可以包括孔142，孔142具有当隐私门101处于关闭位置103时响应于主机舱区域302的减压而足以将气流流量从中间机舱区域301传送到主机舱区域302的开放区域。如在图4-图5中示出并且在上面讨论的，面板143可以被可旋转地耦接到隐私门101，并且面板143可以包括面板减压闩锁146，面板减压闩锁146被配置为接合隐私门101并且维持面板143处于关闭位置145，使得面板143覆盖孔142。

面板减压闩锁146可以被配置为响应于在隐私门101后面检测到的飞行器400的减压而与隐私门101分离，如之前提及的。进一步地，面板143可以从关闭位置145旋转到主机舱区域302内并到达打开位置144。

如上面讨论的，隐私门系统100可以通过在图3中示出的隐私门组件150的改进的安装而被建立在现有飞行器400中。以此方式，隐私门组件150可以被视为安装套件，其可以具有与给定舰队内的飞行器400的多个模型相兼容的标准尺寸。

隐私门组件150可以包括门框架107，诸如在图3中示出的门框架107，门框架107包括第一立柱108和第二立柱109，其中第二立柱109包含闩锁凹座111。隐私门组件150还包括隐私门101，隐私门101可经由一组铰链124可旋转地耦接到第一立柱108。隐私门101进一步包括减压闩锁112，减压闩锁112被布置为当隐私门101处于门框架107内的关闭位置103时接合闩锁凹座111。此外，减压闩锁112可以被配置为响应于在隐私门101的前侧133上检测到的减压而与闩锁凹座111分离，类似于上面讨论的示例。

如上所述，隐私门组件150中的该组铰链124可以包括铰链弹簧125，铰链弹簧125被定位为当减压闩锁112与闩锁凹座111分离时将隐私门101从关闭位置103偏置到打开位置102。

进一步地，隐私门组件150可以包括如上面讨论并且如在图6-图8中大致示出的撞击闩锁130。撞击闩锁130可以被定位在隐私门101中，以当隐私门101处于打开位置102时并且当撞击闩锁130处于第一位置135时接合门框架107的第一立柱108中的狭槽131。撞击闩锁130可以被耦接到杠杆132，杠杆132被定位在隐私门101的前侧133上。如在之前的示例中，杠杆132可操作以将撞击闩锁130远离第一立柱108移动到第二位置136，以便将撞击闩锁130与狭槽131分离。

隐私门组件150的隐私门101可以进一步包括撞击闩锁弹簧137，撞击闩锁弹簧137被定位为朝向第一立柱108偏置撞击闩锁130。如在上面的示例中，第一立柱108可以包括圆柱形撞击器138，并且圆柱形撞击器138可以包括狭槽131。

隐私门组件150还可以包括作为第二立柱109的一部分的闸门113，闸门113可在打开位置114与被配置为将减压闩锁112保持在闩锁凹座111内的关闭位置115之间移动，如在图8-图9中示出并且在上面讨论的。闸门113可以被耦接到被定位在第二立柱109的前侧110上的旋钮127，并且旋钮127可以可操作以将闸门113移动到打开位置114，使得闸门113不将减压闩锁112保持在闩锁凹座111内。

进一步地，隐私门组件150可以包括飞行驾驶舱缆索117，飞行驾驶舱缆索117可耦接到闸门113并且可从第二立柱109在隐私门101的前面延伸。飞行驾驶舱缆索117可以可操作以将闸门113从打开位置114移动到关闭位置115，以便将减压闩锁112保持在闩锁凹座111内并将隐私门101锁定在关闭位置103中。额外地或可替代地，飞行驾驶舱缆索117可以可操作以将闸门113从关闭位置115移动到打开位置114，使得闸门113不将减压闩锁112保持在闩锁凹座111中。

在一些实施方式中，隐私门组件150可以包括主机舱缆索118，主机舱缆索118可耦接到闸门113并且可从第二立柱109在隐私门101后面延伸。主机舱缆索118可以可操作以将闸门113从关闭位置115移动到打开位置114，使得闸门113不将减压闩锁112保持在闩锁凹座111内。进一步地，闸门113可以包括将闸门113偏置到关闭位置115的闸门弹簧116。因此，上面讨论的示例中的将闸门113移动到打开位置114可以包括压缩闸门弹簧116。

隐私门组件150还可以包括上面提及的减压考虑。例如，隐私门组件150的隐私门101可以包括如在图10a和图10b中示出的减压弹簧126。减压弹簧126可以被定位为朝向第一立柱108偏置减压闩锁112，以便响应于隐私门101的前侧133上检测到的减压而将减压闩锁112与闩锁凹座111分离。

隐私门组件150的隐私门101还可以包括通风口140，通风口140包括多个开口141，如在图3中示出并且在上面讨论的。在一些其他实施例中，隐私门101可以包括孔142，并且面板143被可旋转地耦接到隐私门101，如在图4-图5中示出的。面板143可以包括面板减压闩锁146，面板减压闩锁146被配置为接合隐私门101并且维持面板143处于关闭位置145，使得面板143覆盖孔142。进一步地，面板143可以是可从关闭位置145旋转到在隐私门101的后侧134上的打开位置144。此外，面板减压闩锁146可以被配置为响应于在隐私门101的后侧134上检测到的减压而与隐私门101分离。

进一步地，本公开包含根据以下条款所述的实施例。

条款1.一种飞行器400，包含：

飞行驾驶舱门104，其中当处于关闭位置106时，所述飞行驾驶舱门104将所述飞行器400的飞行驾驶舱区域200与所述飞行器400的机舱区域300分开；

隐私门101，所述隐私门101被设置在所述飞行器400的所述机舱区域300内并且在所述飞行驾驶舱门104后面，使得当处于关闭位置103时，所述隐私门101将所述机舱区域300分成在所述隐私门101与所述飞行驾驶舱门104之间的中间机舱区域301和在所述隐私门101后面的主机舱区域302，其中所述隐私门101进一步包含减压闩锁112；

门框架107，所述门框架107包含第一立柱108和第二立柱109，其中所述隐私门101经由一组铰链124被可旋转地耦接到所述第一立柱108，使得所述隐私门101可旋转到所述中间机舱区域301内并到达打开位置102；以及

闩锁凹座111，所述闩锁凹座111被定位在所述第二立柱109内，其中所述闩锁凹座111被布置为当所述隐私门101处于所述关闭位置103时接合所述隐私门101的所述减压闩锁112，并且其中所述减压闩锁112被配置为响应于在所述隐私门101前面检测到的所述飞行器400的减压而与所述闩锁凹座111分离。

条款2.根据条款1所述的飞行器400，其中所述一组铰链124包括铰链弹簧125，所述铰链弹簧125被定位为当所述减压闩锁112与所述闩锁凹座111分离时将所述隐私门101从所述关闭位置103偏置到所述打开位置102。

条款3.根据条款1所述的飞行器400，其中所述隐私门101包含撞击闩锁130，所述撞击闩锁130被定位为当所述隐私门101处于所述打开位置102时并且当所述撞击闩锁130处于第一位置135时接合所述门框架107的所述第一立柱108中的狭槽131，其中所述撞击闩锁130被耦接到杠杆132，所述杠杆132被定位在所述隐私门101的前侧133上，并且其中所述杠杆132可操作以将所述撞击闩锁130远离所述第一立柱108移动到第二位置136，以便将所述撞击闩锁130与所述狭槽131分离。

条款4.根据条款3所述的飞行器400，其中所述隐私门101进一步包含撞击闩锁弹簧137，所述撞击闩锁弹簧137被定位为朝向所述第一立柱108偏置所述撞击闩锁130。

条款5.根据条款3所述的飞行器400，其中所述第一立柱108包含圆柱形撞击器138，其中所述圆柱形撞击器138包含所述狭槽131。

条款6.根据条款1所述的飞行器400，其中所述隐私门101进一步包含减压弹簧126，所述减压弹簧126被定位为朝向所述第一立柱108偏置所述减压闩锁112，以便响应于在所述隐私门101前面检测到的所述飞行器400的所述减压而将所述减压闩锁112与所述闩锁凹座111分离。

条款7.根据条款1所述的飞行器400，其中所述第二立柱109包括闸门113，所述闸门113可在打开位置114与被配置为将所述减压闩锁112保持在所述闩锁凹座111内的关闭位置115之间移动，其中所述闸门113被耦接到旋钮127，所述旋钮127被定位在所述第二立柱109的前侧110上，并且其中所述旋钮127可操作以将所述闸门113移动到所述打开位置114，使得所述闸门113不将所述减压闩锁112保持在所述闩锁凹座111中。

条款8.根据条款7所述的飞行器400，其中所述闸门113被耦接到飞行驾驶舱缆索117，所述飞行驾驶舱缆索117从所述第二立柱109延伸到所述飞行器400的所述飞行驾驶舱区域200，并且其中所述飞行驾驶舱缆索117可从所述飞行驾驶舱区域200操作以将所述闸门113移动到所述关闭位置115，以便将所述减压闩锁112保持在所述闩锁凹座111内并将所述隐私门101锁定在所述关闭位置103中，以保护所述中间机舱区域301免于来自所述主机舱区域302的危险。

条款9.根据条款7所述的飞行器400，其中所述闸门113被耦接到飞行驾驶舱缆索117，所述飞行驾驶舱缆索117从所述第二立柱109延伸到所述飞行器400的所述飞行驾驶舱区域200，并且其中所述飞行驾驶舱缆索117可从所述飞行驾驶舱区域200操作以将所述闸门113从所述关闭位置115移动到所述打开位置114，使得所述闸门113不将所述减压闩锁112保持在所述闩锁凹座111中。

条款10.根据条款7所述的飞行器400，其中所述闸门113被耦接到主机舱缆索118，所述主机舱缆索118从所述第二立柱109延伸到所述飞行器400的所述主机舱区域302，并且其中所述主机舱缆索118可从所述主机舱区域302操作以将所述闸门113从所述关闭位置115移动到所述打开位置114，使得所述闸门113不将所述减压闩锁112保持在所述闩锁凹座111中，以使得所述隐私门101能够从所述主机舱区域302被打开。

条款11.根据条款7所述的飞行器400，其中所述闸门113包含闸门弹簧116，所述闸门弹簧116被定位为将所述闸门113偏置到所述关闭位置115内，以便当所述隐私门101处于所述关闭位置103时将所述减压闩锁112保持在所述闩锁凹座111内。

条款12.根据条款1所述的飞行器400，其中所述隐私门101进一步包含通风口140，所述通风口140具有当所述隐私门101处于所述关闭位置103时形成所述中间机舱区域301与所述主机舱区域302之间的流体连接的多个开口141，并且其中所述多个开口141包含响应于在所述隐私门101后面检测到的所述飞行器400的减压而足以将气流流量从所述中间机舱区域301传送到所述主机舱区域302的开放区域。

条款13.根据条款1所述的飞行器400，其中所述隐私门101进一步包含：

孔142，所述孔142具有开放区域，当所述隐私门101处于所述关闭位置103时，开放区域响应于所述主机舱区域302的减压而足以将气流流量从所述中间机舱区域301传送到所述主机舱区域302；以及

面板143，所述面板143被可旋转地耦接到所述隐私门101，其中所述面板143包含面板减压闩锁146，所述面板减压闩锁146被配置为接合所述隐私门101并且维持所述面板143处于关闭位置145，使得所述面板143覆盖所述孔142，其中所述面板143可从所述关闭位置145旋转到所述主机舱区域302内并到达打开位置144，并且其中所述面板减压闩锁146被进一步配置为响应于在所述隐私门101后面检测到的所述飞行器400的减压而与所述隐私门101分离。

条款14.根据条款1所述的飞行器400，其中所述门框架107包含用于将所述门框架107耦接到所述飞行器400的相邻结构120的连接器119，其中当被耦接到所述飞行器400的所述相邻结构120时，所述连接器119提供所述门框架107相对于所述相邻结构120的至少一个移动自由度。

条款15.根据条款14所述的飞行器400，其中所述连接器119包含滑销121，所述滑销121被定位在所述第一立柱108的上端122处，并且其中所述相邻结构120包含天花板支架123，并且其中当被耦接到所述天花板支架123时，所述滑销121包含所述门框架107相对于所述天花板支架123的至少两个移动自由度。

不同有利布置的描述出于图示和描述的目的呈现，并且不旨在穷举或受限于公开形式的示例。许多修改和变形对本领域普通技术人员将是明显的。另外，不同的有利示例可以描述与其它有利示例相比不同的优势。挑选和描述选择的一个示例或更多个示例以便解释示例的原理，实际应用，以及使本领域其它技术人员能够理解具有适合于预期的特定用途的各种修改的各种示例的公开。