专利名称：小型飞机牵引车的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种飞机牵引设备。
目前一般采用特种牵引车或重型汽车牵引飞机，牵引车和飞机前轮之间用牵引杆连接，牵引杆价格昂贵，而且笨重，另外由于牵引车的结构尺寸大，不能在场地狭小的机库中使用，且不能使飞机倒退作业，为了使飞机产生运动，必须有足够大的牵引力，则驱动轮必须有足够大的附着力，所以，致使牵引车的自重、结构尺寸、转弯半径等均较大，故制造成本很高。
本实用新型的目的在于克服上述飞机牵引车成本高、笨重、转弯半径大和不能使飞机倒退作业的缺陷，提供一种成本低，结构尺寸小，转弯半径小，可推动飞机倒行，驱动轮附着力大的小型飞机牵引车。
本实用新型的任务是通过以下方式实现的即在原有牵引车的基础上，在车体的尾端增设了一个抬起机构。具体地说，小型飞机牵引车包括操纵系统、变速挡手柄、手刹、电气系统、液压转向轮、传动系统、行走系统、发动机系统和车体，车体的尾端装有抬起机构，抬起机构的两个承力臂的左端设有安全锁、机轮轴槽、机轮轴和缓冲装置，缓冲装置内设有弹簧，承力臂的右端设有定滑轮、滑轮钢索和抬起油缸，承力臂的右支承点安装在牵引车后桥驱动轮的内侧。抬起机构操纵手柄装在操纵系统内。
本实用新型两侧各设有两只折叠座椅。
本实用新型与原有的飞机牵引车相比，具有以下优点1、省掉了笨重昂贵的牵引杆，自重减少30％以上；2、驱动轮最大附着力增大近一倍，所需牵引车可减少10～15％；3、转弯半径减少55％左右，车体结构高度降低，小巧，灵活，可用于场地狭小的机库；4、不仅可牵引飞机前进，而且可推动飞机倒行；5、由于驾驶室两则各设有两只折叠座椅，故能运载一个机组的地勤人员；6、由于抬起机械的承力臂内设置了弹簧减震装置，故可有效地吸引冲击载椅，防止车辆刹车时对该抬起机构的冲击。
本实用新型的具体结构由附图和实施例给出。
图1为本实用新型的结构示意图；图2为本实用新型抬起机构10的结构示意图；图3为图2的俯视图。
下面结构附图和实施例对本实用新型作更为详细的说明。
实施例参照
图1、图2、图3、小型飞机牵引车主要由操纵系统1、变速档手柄3、手刹4、电气系统5、液压转向轮6、传动系统8、行走系统9、发动机系统14和车体15组成，车体15的尾端装有抬起机构10，抬起机构10的两个承力臂17的左端设有安全锁16、机轮轴槽20，机轮轴21和缓冲装置19，缓冲装置19内装有弹簧18，弹簧18的压缩量为60mm，承力臂17的右端设有一滑轮23、滑轮钢索22，并装有抬起油缸13，抬起机构操纵手柄2装在操纵系统1内。承力臂17的右支承点安装在牵引车后桥驱动轮的内侧。在牵引车体驾驶室的两侧前轮前后沿处各装有两只折叠椅7，乘员面向后方乘坐，以便观察飞机牵引的过程。
承力臂17为杠杆式受力机构，由操纵手柄2将抬起油缸13的伸缩运动转换成承力臂17承力端的上升、下降运动。使用时，将牵引车的抬起机构10伸入到飞机12的前轮下，两只承力臂17分别位于前轮的两侧，取下机轮轴21，将其插入飞机前轮11的中心孔中，然后放在机轮轴槽20内，同时操纵抬起机构操纵手柄2，通过抬起油缸13将承力臂17抬起，机轮轴21即可自动进入安全锁扣内，整个飞机前轮11将被抬起，牵引钢索22是 用于牵引飞机主机轮的，以减少飞机前轮所随的牵引载荷。飞机前轮11抬起后，牵引车即可牵引飞机前进或倒退。
权利要求1.一种小型飞机牵引车，包括操纵系统1、变速档手柄3，手刹4、电气系统5、液压转向轮6、传动系统8、行走系统9、发动机系统14和车体15，其特征在于车体15的尾端装有抬起机构10，抬起机构10的两个承力臂17的左端设有安全锁16、机轮轴槽20、机轮轴21和缓冲装置19，缓冲装置19内设有弹簧18，承力臂17的右端设有定滑轮23、滑轮钢索22和抬起油缸13，承力臂17的右支承点安装在牵引车后桥驱动轮的内侧，抬起机构操纵手柄2装在操纵系统1内。
专利摘要本实用新型涉及一种飞机牵引设备。该车主要由操纵系统、电气系统、液压转向轮、传动系统、行走系统、发动机系统和车体组成，车体的尾端设有抬起机构，抬起机构的两个承力臂的左端设有安全锁、机轮轴槽、机轮轴和缓冲装置，其右端设有定滑轮、滑轮钢索和抬起油缸。该车具有重量轻、体积小，驱动轮附着力大，转弯半径小，造价低等优点，适用于飞机前进倒退，可用于狭小的机库，能同时运载一个机组的地勤人员。
文档编号B64F1/10GK2092490SQ9120308
公开日1992年1月8日 申请日期1991年2月27日 优先权日1991年2月27日
发明者黄云, 刘明远, 操和平, 江旭东, 徐森, 汪溢, 陈田义, 陈重开, 邹小勇 申请人:中国人民解放军海军驻南昌地区航空订货处